Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 szedán

Alfa ismét a bogyó ...

Százötvenhat megfordította Alfa Romeo sorsát. Az év autója megnyerte az európai versenyt, és a D legjobban eladott szegmensek besorolásaiba robbant fel, meghódította a telített német ügyfélkör szívét. Ennek eredményeként ismét tiszteletben tartotta a dicsőséges olasz márkát.
 
Ugyanakkor az autó túszává vált a saját kifogástalan szépségéhez. A marketing taktika összes kánonja szerint a termelés megkezdése utáni év bármely modelljét általában arcmaszknak vetik alá. A 156. helyesen nem engedelmeskedett annak a fenyegetésnek, hogy elpusztítsák a sokan szeretett elegáns show-megjelenést. A 2002. télen végzett modernizáció gyakorlatilag nem befolyásolta a gép megjelenését, amelyet a motorok vonalának és a belső frissítésnek a felülvizsgálatában valósítottak meg.

 

A kereslet újjáélesztéséhez újrarendezésre volt szükség. De nem volt hozzáértő módon, aki ezt végezte: A Walter de Silva autó szerzője ma az Audi vezető tervezője, az utódja, mint Andreas Blatinas stílusának stílusának igazgatója, hasonló pozícióban van Subaruban. Nyilvánvalóan nem a teljes bizalom új személyzete. Egy harmadik parti stúdióhoz kellett fordulnom, amelyből egy tekintélyes Italdesign -et választott, amelyet Georgeto Jujaro vezette, amelyet a Nemzetközi Jury, a 20. század legjobb autótervezője elismert. By the way, a neineti évek közepén, amikor a jövőbeli 156 modell a tervezési szakaszban volt, az Italdesign elvesztette a pályázatot a tervezés fejlesztésére, csak a Stílus márkás központjába. Két másik törvényhozóként elvesztette Pininfarina -t és Bertone -t.

 

Látja az arcok eredményét a képeken. Csak az orr része változott drámai módon, és az AFAS alfa mostanában keményebb, hatalmas és dühös lett németül. A hátsó lámpák másképp díszítettek, pontosabban azok a szektorok, amelyek belépnek a csomagtartó burkolatába. Belül minden a jelentéktelen löketekre korlátozódott: itt új székek, új audiorendszer, különféle színes kombinációk vannak ellátva. A mechanika szempontjából csak a felfüggesztést újrakonfigurálták annak érdekében, hogy alkalmazkodjanak az új generáció elektronikus stabilizációs rendszeréhez.
 
És volt egy új turbodízel, ez azonban nem érinti az oroszokat. Csak két módosítást végeznek hivatalosan nekünk: 2,0 T. Spark jól megérdemelt 150 lóerős motorral, amelyet Európában már nem kínálnak, és a 250 lóerős GTA-t. Két sebességváltó van: a mechanika és a mechanika, de egy automatikus tengelykapcsolóval, úgynevezett Selespeed. A gép ára a benyomás alapkonfigurációjában nagyon sok 32 500 dollár, de fel van szerelve. VDC stabilizáló rendszer (nem klogizált), két anti -kicsapódási rendszer (hosszanti és keresztirányú irányban), nyolc légzsák. Külön klímaberendezés, multifunkcionális bőr kormánykerék, Bose Acouster CD, teljes elektromos csomag, eső- és kültéri világítási érzékelők, az első ülések melegítésével. Befejezi az ülések Velor plusz anyagot. Külső környezetből, öntött tárcsákból és ködből.
 
Sikerült lovagolnom egy két liter celestiden. Szerencsére a 156. alfa ugyanolyan szuper tónusú, valóban sport. A kemény székek holtfogása, keményen, egyetlen ököl felfüggesztéssel összegyűjtve. Villám, szinte intuitív, gázreakciók, fék és kormánykerék. A motor a szokásos érzelmi, a lendület felett jobb, mint a vágy, és a korlátozó beépítése mindig váratlan. És minden alkalommal, amikor elrontja a motor agresszív basszus hangját egy magas, legszebb hangon.

  

A kormánykerék kötő tűjein lévő sebességváltó gombok lehetővé teszik a sebességváltót meredek fordulókon, anélkül, hogy levette a kezét a kormánykerékből. A Selespeed gyorsan, de élesen működik, ami megköveteli a szokásaihoz való alkalmazkodást, nevezetesen az ékszerek szinkronizálása az átviteli szirmokkal és a gázpedálral. A teljesen automatikus városi módban az aktív utazás nehéz a dugók és a váltás során oltás miatt, de a szoros patakban lévő nyugodt futáshoz ez tökéletesen megfelel. Nos, a fékek csupasz idegek: a pedál kissé megérintett, és a sebességmérő nyíl összeomlott.
 
Alfa Romeo, szerepében, alternatív márka az emberek számára, akiknek súlyos a szépségérzéke. A szívükkel szavazók választása, nem az elme. És százötvenhatodik ínyencek határozottan nem fognak csalódást okozni.
 

Az autót a Center-Spraz Company, a Fiat Auto Spa hivatalos kereskedője biztosította
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 79/2004]