Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Új Juliet

Alfa Romeo 156 - Auto Renaissance
 
Egy jó autó egyszerűen köteles vonzani a figyelmet - átadási modellek, általában nem élnek hosszú (kivéve a hazai kézműves és kiváló költségvetési autók, például Daewoo, és még az országunkban is).
 
Ezért sok ember dolgozik a tervezés minden autó, és folyamatosan - a modern valóság olyan, hogy fenn kell tartani a kereslet, annak megjelenését frissíteni kell (nem kevésbé gyakran öt év). Azonban a kivétel nélküli szabályok nem történnek, és valóban gyönyörű autók, valamint gyönyörű nők, nem öregszenek. Bár az ilyen autók nagyon ritkán jelennek meg.
 
De még mindig megjelenik. A tipikus példa az ALFA ROMEO 156, a híres márka korábbi hírnevének újjáélesztése. Az olasz cég, ez az autó lett az örökös a legendás Giulietta modellt (egy időben fejlesztette ki a BERTONE Atelier), aki subwound az út az Appenninek félsziget és Európa többi a közép-50-es. Megjelenésével világossá vált, hogy az Alfa Romeo szárnyas FIAT alatti átmeneti átmenet nem vége, hanem csak a fejlődés egyik szakasza.
 
Látva a fényt 1997-ben, 1998-ban, a címe az évben Európában címet nyerte el az év Európában, rögtön szinte bestseller, turkált az első sorok autó eladások alapján. És az autó külső része, természetesen játszott itt, nem az utolsó szerep. Ami figyelemre méltó, az Alfa Romeo megjelenése a nyilvánosság által létrehozott saját magában. Aztán otthon Centro Stile berendezve, mint például a Grande Pininfarina, Bertone Italdesign. De 2002 telén, amikor az olaszok, miután a kérlelhetetlen a piac törvényei, úgy döntött, hogy frissíti a probléma merült fel előttük - hogyan kell visszaállítani a minimális veszteség a külső az autó? Abban az időben a Car Walter de Silva és az utód Andreas Restinas, aki az Alfa Romeo 147-hez vezetett, már elhagyta a céget (az első ma a Chef Designer Audi és a második 2002 óta hasonló helyzetben a SUBARU-ban). Ennek eredményeként egy ilyen felelősséget egy harmadik fél szakemberrel kellett felszámolni. Ezt a szerepet tökéletesen elvégezte a The Body Studio Italdesign Georgetto Judjaro vezetője, az általánosságban elismert, a múlt század legjobb autós tervezője.
 
A jóság elve nem keresi, a Maestro nem komolyan beavatkozott az autó külső részébe, és csak egy párot ad hozzá a kisebb stroke első pillantásához. 156. Van egy másik, előre előre (szemben a dorestayling változat) egy falseradiator rács, új átlátszó fényszóró és a lökhárító - úgy tűnik, hogy egy kicsit, hanem egy elülső és maga az autó egészének kezdte keresni keményebb, agresszívabb lett. .. By the way, ezután az autó külső része, a vállalati design új iránya nyilvánul meg - a Falseradiator rács, ugyanaz, mint az Alfa Romeo 147, az autó arca elkezdte emlékeztetni a csőrre ragadozó madár. Ellenkező esetben a 156. külső része szinte változatlan maradt - ez mindegyike az olasz expresszív és stílusos családi szedánban.
 
És nem csak kívül, hanem belül is. Legalább minden felsorolt \u200b\u200bepitet a 156. teszt belsejének tulajdonítható. A fekete műanyag és a piros, majdnem málna bőr harmonikus kombinációjának köszönhetően nagyon lenyűgözőnek tűnik. Nem minden autógyártó ma megengedheti magának olyan merész színkombinációt. És a divatos egyszeri dekoratív díszítés a high-tech stílusában ebben az esetben úgy néz ki, mint egy kis érintés, kiegészítve és hangsúlyozza az eredeti belsőépítést.
 
Ezenkívül ez a hatás a gyújtó zárolásának kulcsának forgatásával fokozódik, ha a műszerfal ezen skálájához teljesen fekete, és az elülső konzol hirtelen életre kel, villogó piros lámpákkal villog. És az autó elindul, manitis ró ... És meg tudja megbocsátani a hátránya - és egy rövid ülőlap, és egy szűk, nem túl kényelmes pedál csomót, ahol a talp széles cipő ragaszkodnak egymáshoz, és nem elég tágas családi autószalonra. Bár talán minden hiányosság. Ha az épületek a szerelvény néha találkoztak dorestayling autók, nem csak az utastérben, hanem a test, akkor nem lehet mondani, ez az Alfa Romeo - és testrészek, és a belső panelek szomszédságában több mint óvatosan. Azonban érdemes komoly hibákat keresni egy autóban 26.000 euró?
 
By the way, hogy ez a pénz, az olaszok nemcsak egy tisztességesen összeszereltek, hanem elég jól felszerelt szedán is. Itt van egy kétzónás klímaberendezés, a teljes elektromos autó esőérzékelős, világítás, szélvédő és a tiszta levegő a habzás, első ülésfűtés, CD-s autórádió BOSE akusztika, ABS (C EBD), egy független rendszer természetesen a stabilitás (VDC) és hat légzsák.
 
Annak ellenére, hogy az Alfa Romeo eszközében 156 egy tisztességes motorok, amelyekben számos benzin és turbó dízel erőmű található, csak 150 erős Twin Sark Engine, valamint a töltött GTA verziók 250-erős V - 3,2 liter, 3,2 literes hat. Az orosz vásárlók is választhatnak két opciót a KP - egy hagyományos mechanika vagy szálsav - MCP automatikus tengelykapcsolóval, amelyet az F1 technológia a kormánykerék kapcsolókkal hoz létre. Azonban a második típusú átviteleknek további 1500 eurót kell fizetniük.
 
A mi esetünkben egy 2 literes motorral ellátott leszállási verzióról beszélünk, összesítve egy kézi 5 sebességű sebességváltóval. Európában a motort réginek tekintik, így a 156. márkakereskedők már nem értékesítik ezt a motort. Mindazonáltal tökéletes az autó számára, amely kiváló dinamikát biztosít az elfogadható üzemanyag-fogyasztásgal.
 
A motor fő jellemzője - mindegyik négy henger esetében két gyújtógyertya található. A párosított gyertyák lehetővé teszik, hogy több üzemanyagot égethessen, ezáltal növelve a motor visszatérését. Száz és fél száz ló két literrel - nem a határ, de az Alfa Romeo mérnökei előnyben részesítették az arany közepét a hatalom és a húzás között - a motor maximális nyomatéka (181 nm) érhető el 3800 fordulatszámon. Az ilyen jellemzőkkel rendelkező motornak állandó takarmányra van szüksége - annál nagyobb a forgalom, annál nagyobb a tolóerő. Tehát az alacsony fordulatszámok az autó egy kicsit átgondolt, lassúnak tűnik. De érdemes egy kicsit a gázpedál nincs nyom komolyság - és az autó elkezd reagálni bármilyen változást a helyzetben a gázpedált. Ő könnyen lő a 156. előtt, lehetővé téve, hogy a spin magát a piros zónába.
 
By the way, az olaszok nagyon érdekes módon megközelítették a fordulatszámmérő skála tervezését - üresjáratban és nyugodt lovaglással, a nyílja valahova lefelé néz, mászik a zenekarba, csak akkor, ha a motor 4000 fordulaton keresztül fordít. Ez elég gyorsan hozzászokik hozzá, de először - kissé kényelmetlen. Egy másik figyelemre méltó plusz a kabin csodálatos szigetelése. Nem, ez nem jelenti azt, hogy a teljes csend uralkodik a forgalom során, de érdemes megjegyezni, hogy a motor hangja csak 3000-3500 fordulat után megkülönböztethető, de ez a hang annyira diszkrét és kellemes a halláshoz, ami lehet összehasonlítva a jó énekléssel.
 
Winter, borított hó kása Road randizgatni hasonló autó illik, hogy enyhén szólva nem tökéletes. Azonban az Alfa Romeo kerék mögött, és egy ilyen bevonattal több, mint magabiztosan - 156-at érez, és egyértelműen reagál a kormánykerék manipulálására, amely teljes szabadságot biztosít a vezetőnek, csak alkalmanként a stabilizációs rendszerrel való alkalmazkodását, de Ez elég finoman történik. Az ABS is szépen működik, ha szükséges, csak az utolsó pillanatban (míg a lassítási folyamat még a csúszós bevonáson is nagyon hatékony, de zökkenőmentes).
 
Ami figyelemre méltó: Az olaszok sikerült megtalálni az optimális beállításokat és felfüggesztést (elülső - kifejezetten a 156. építéshez, két Willy karral, hátsó - MacPherson). Egyrészt nagyon kemény ahhoz, hogy szinte teljesen megszüntesse a súlyos testeket. De ugyanakkor nem volt dühös és elég kényelmes.
 
Egy jó autó már sokat, de a 156. nem csak egy jó autó. Ő azoknak az autóknak, amelyek kiválasztják a szívét, ahol első látásra beleszeretnek ...
 
Szöveg: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Magazin mkmobile