Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Béta verzió

Miután a Fiat Európa vezető gyártója volt, és nem a nagy és hatalmasság sápadt árnyéka VW. Egyszer, az ALFA Romeo termékek teljes körű BMW alternatíva voltak. De ez az idő telt el, nyilvánvalóan, helyrehozhatatlanul.

Nyilvánvaló, hogy függetlenül a változó preferenciáit az európai vásárlók, akik vagy váltak praktikus, vagy megszűnt értékelni érzelmesség és charismaticness, a régi Alfa Romeo lépett nevüket a történelembe elegáns dőlt. Szinte senki sem emlékszik ilyen gép a megbízhatatlansága ezeket a gépeket, de sokan még mindig mesélt a világos vezetési tulajdonságait. Az utolsó kocsija majdnem elfeledett fajta lekerült a termelés Alfa Romeo 156. A nagyon bátor kialakítása tűnt forradalmi a háttérben a régi szögletes autók az olasz márka. De a működési tulajdonságok szempontjából 156. volt egy bizonyos félkész termék, amely a konverziós tesztekhez készült.

Nem minden, olyan rossz. Az autó nagyon szép és dorestayling minta, és megjelent a modernizáció után. A szedán úgy tűnik, hogy egy 2 ajtó miatt rejtett fogantyúval a hátsó ajtók és hangsúlyozta a masszív elülső és az egyetemes elegáns és grasiosen (ő nem több szedán, így nem tűnik egy pajta). A testegység minősége tökéletlen, de a fém kiváló minőségű, mint a zománc, amely lefedte ezeket az autókat. Nincsenek krónikus problémák villanyszerelő és korrózió. Az egyetlen, de a modell sportnak tekinthető, ezért sok példány van a piacon, amelyen az inept, de túlságosan arrogáns illesztőprogramok sikerült kijutniuk. És messze attól a ténytől, hogy az autót helyreállították, teljesen megfigyelő technológia.

A szalon egyidejűleg boldog, és zsieves. Nagyon elegáns belső tér, bőség az alumínium a cél (és a híres eszközök a Wells-ban elkezdett másolni mindent időben), felszerelés, hangolás a vezető dinamikus útra. Logikus, hogy az ülések megkülönböztetik a fejlett oldali támogatást. Kétértelmű magatartása okozza egy bizonyos partra, amely bár ez lehetővé teszi, hogy egy kényelmes testtartást harci vezetésében, de nem teszi lehetővé, hogy pihenjen a kerék. A szalon szidalmazott: helyek és elülső, és különösen a hátsó részén. Igen, és a csomagtartó nehezen hívja a tágasat még az 5 ajtós verzióban is.

Összeszerelési minőség is Grieves (mint az utat, az ergonómia): az olasz autókban, még új, hagyományosan valami lóg, és idővel a helyzet ez csak romol (ez nem Toyota, ahol a műanyag évtizedek nem veszítenek el formát). Közel minőségű anyagokat használják dekoráció: néhány példányban, dekoratív műanyag a fa alatt kellemetlen és tapintású.

Hátrányai jelentős része az útközben: Frisky (még az egyik alacsony teljesítményű aggregátumokkal is) kiváló kezeléssel rendelkezik, és ráadásul jól lassul. Különösen ebben a vonatkozásban az a változat a GTA nagyon rövid kormánymű fogasléc, erős fék, 3,2 literes V6-os, merev felfüggesztés és egy világos body kit, különbözteti, bár azt találtuk kizárólag az elsőkerék-hajtás. A szokásos 156 tulajdonosok simasége azonban nem panaszkodik, a pályán elégtelen fenntarthatóságot biztosít.

A motorok sora meglehetősen kiterjedt. Ez egy 1,6 literes motor (120 LE), 1,8 literes motor (140144 HP), 2 literes egység (150165 LE), V6 térfogat 2,5 liter (190 l. Erős 3,2 literes motor. Számos dízelmotor volt: 1,9 liter (a kivégzéstől függően, 105 és 150 LE) és 2,4 literes (136175 LE) alakul ki. A benzinmotorok egyszerűen szolgálják: minden 10 ezer km-t kell elvégezni az olaj és a szűrők cseréjével. A vezérműszíj, sajnos, nagyon kicsi, különösen a 4-hengeres motorok: csak 40000 km (V6 azt nem lehet változtatni a 60 ezer km). Krónikus betegségek, erőegységek nem szenvednek, kivéve, hogy a V6 gyakran sikertelen DMRV. Kerek négyes (két gyertya mindegyik henger, felszerelt azok gépek jelölt Twin Spark) jellemzője a fokozott olajfogyasztás. Az a tény, hogy lehetséges, hogy elfogadható dinamikát érjünk el ezekkel a motorokkal, ha az egységek emelkedett forgalomban vannak, és ilyen módokban az olajok megsérülnek a tervezési funkciók erényében (szakemberek nem meglepnek, hogy az ilyen szakértők 1 l 1 ezer km).

Ezeket az automatikus dobozokat csak 2,5 literes V6-os autókra telepítettük. Ez a verzió jó választás, mivel a motor és a doboz elég megbízható. Nincs probléma az MCPP-vel. Változtassa meg a folyadékot 120 ezer km-enként. De egy robot box Selespeed, különböző bajok lehetséges, amelyek többnyire kapcsolódnak a villanyszerelő, és különösen gyakran erednek modell megjelent 2002-ig. A statisztikák szerint a hibák gyakran vannak törött példányok, amelyeket magyarázunk. Tegyük fel, hogy a baleset következtében a csatlakozó repült az érzékelőtől, és a javítás során terhes volt. Ennek eredményeképpen a doboz helytelenül működik, majd egyáltalán megtagadja. Vannak nehézségek a végrehajtó mechanizmus a robot: a helyes működését a doboz, szükséges fenntartani a magas nyomást a hidraulikus blokk, és meg kell megjelenni szivárgás a nyomás csökken. Javítás A blokk nem kívánatos, mert még akkor is, ha az automatikus átvitel automatikus agya az interneten az interneten az interneten található, néhány varázsló képes lesz rendelni, majd ilyen doboz. Különösen. Ne feledje, hogy a robotos doboz speciális kenést igényel.

A 156. szuszpenzió nagyon gyenge. Az első felső karok gyakran sikertelenek, valamint a keresztirányú stabilitás elülső stabilizálója. A mi viszonyaink között, a tulajdonosok nem meghajtó 100-szor, hogy a szolgáltatás helyett egy vagy két kis részből áll, de inkább menteni hibák, ami után átfogóan szüntetni. Egyszerűen tegye, mozgatja a teljes felfüggesztést (kb. 40.000 km). Ez egy szégyen, hogy a kormányzás nem különböztethető meg a tartóssággal: nagy futással, gyakran vannak egy rack alakú perem. És ebben az esetben, az irányító mechanizmust kell teljesen megváltozott (a kormánykerék sín készül összeszerelt vontató, ami nem túl jó, figyelembe véve az elmaradás gyakran előforduló kormánymű tippeket). A fékek viszonylag megbízhatóak. Az elülső párnák 30 ezer km-re mennek normál útra, a hátsó egy és félig vagy kétszer hosszabb.

Az ilyen autók tulajdonosai javasolják a potenciális vásárlókat, hogy tudatosan válasszanak Alfa Romeo-t. Más szóval, ez nem az a kocsi, amelyhez a szájban a szájban agitálja az ismereteket. Vásárlás, a kényelem és a szilárd karbantartási költségek alacsony szintjén kell elkészíteni (néha még több, mint a SUV karbantartása és javítása). Az ALFA tulajdonosai megmagyarázzák a választásukat az a tény, hogy lelke ezek az autók. Miért ne? Határozottan van valami, ami egy igazi lelkesedést vonzhat egy nem triviális ízzel


A modell előnyei és hátrányai

Előnyök
Alacsony ár, kiváló kezelés, nagyon kellemes megjelenés
   
Hibák
Szoros szalon, megbízhatatlanság, átlagos vezetési szint

Hozzávetőleges árrendelés Moszkvában, dörzsölje:
180.000 (1998-as, egy motor 1,8 l);
250 000 (2000-ben, egy motorral 2 l);
280,000 (1999-ben, V6, 2,5 l);
300 000 (2002, 1.8 L);
330 000 (2003, egy motor 2 l);
440.000 (2004-ben, egy dízelmotorral 1,9 l);
620.000 (156 gta 2004-ben).

Egy forrás: Magazin autók és árak 2010. június 14..