Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 szedán

156 Sportwagon 1.6 TS

Az egyetemesen elismert autókirálynő, az ellenállhatatlan olasz Alfa Romeo 156, amely az eredeti formájában a világ minden tájáról több millió szívet hódított meg, most úgy döntött, hogy bemutatja ruháinak sokféleségét.
A négyajtós testtípusú szedán-reklám stílusú avantgárd után az autó megjelenik az állomás kocsi új verziójában. A csodálatos tervező, Walter Da Silva két évvel ezelőtt sikerült vigyáznia erre, mielőtt elment a spanyol székhelyre, és létrehozta a 156 Sportwagon elegáns univerzális osztályát. Még az új olasz pajta neve is, amelyben a sport szó elsősorban hangsúlyozza Mashino fogalmát. Igen, a családi ügyfelek sok kívánságával összefüggésben a 156. gyakorlati ötajtós testet szerzett, de egyáltalán nem követi, hogy egy gyönyörű autó utilitárius négyzet alakú hordozóvá vált! Ez az oka annak, hogy az Alfa Romeo Marketing Service nem tekinthető 156 Sportwagonnak, mint maga állomáskocsinak. Ez éppen ugyanaz a gyönyörű sport-szedán, de egy megnövekedett rakománykoldallal a milánói autógyártó képviselői mondják ravaszul. A 156 modell esetében azonban, amely az Alfa Romeo modern történetében már rekordértékűvé vált az értékesítésben, egy új testület megjelenése rendkívül szükséges. Nem titok, hogy a 156-os diadalma még lenyűgözőbb lehet, de ... több tízezer vásárló, akik igazán szeretik a modell tervezését A miniatűr szépségének jellemzői és egy nagyon kényelmetlen csomagtartó és a hátsó utasok hiánya. És ugyanakkor azok számára, akik Alfa Romeo -t akarnak vásárolni, a kép képe prioritás. Ezért a vállalat nem tudott ajánlani az Alfa 156 banális rakomány-utas verzióját. A marketingszakemberek minden tervezőjének és téziseinek csak arra törekszenek, hogy meggyőzzék a kételkedőket: Alfa Romeo még a Body A La Station Wagon mellett is marad. És mi például hittünk benne!
 
Logikai logikálisság
De korábban az orosz autópiac modern realitása. Büszkék lehetünk arra, hogy az Alfa 156 hobbija, amely elárasztotta a nyugat -európai piacokat, szintén tükröződik a miénkben. Annak ellenére, hogy a modellt a Fiat -kereskedők hivatalos hálózatán keresztül gyakorlatilag nem értékesítették, az Alfa 156 gyakori vendéggé vált Moszkva és Szentpétervár utcáin. Mint Európában, sok vásárló nem adott átkozottul a modell nyilvánvaló praktikusságáról, az alacsony áron (a márka gépeire jellemző), nem a világ legjobb megbízhatóságáról, és csak az autó szépségébe fektetett be. Isteni szépség. Ismételten teszteltük a modellt (lásd: 3. szám, 1998, 6., 1998, 1999. szám), és mindig is ezeknek a boszorkányság varázslatoknak a befolyása alá esett, és ha tetszik: ha tetszik, akkor szükséged van Gondolatok vásárlásához! Valami ilyesmi, ha szeretsz feleségül venni! És sok orosz kötött magukat a törvényes kapcsolatokkal egy temperamentumos olasznal. Több tucat magán autókereskedés, akik Európából hozták a 156. helyet a szeretteinek szolgálatában. Maguk az eladók nem fáradnak a meglepetésbe: a piac legkedveltebb állapotával, még a pénzügyi válság közepette is, szinte minden autókereskedés 23 megrendelést kapott a havi 156. évre. Annak érdekében, hogy ne legyenek megalapozatlanok, mondjuk, hogy az elmúlt évben csak az Italkon, az Alfa Romeo finn importőre, több mint 100 Alfa 156 szedánot adtak el orosz ügyfeleknek! Nem kétséges, hogy több mint száz érkezett hozzánk más országokból. Ez valóban szenzáció, tekintettel az oroszországi más Fiat modellek nagyon szerény értékesítésére.
Valójában az igazi szenvedély erősebb, mint a gyakorlat szempontjából és mindenféle előítéletben. Az orosz szindróma egyik pragmatikus tulajdonsága azonban különbözik: az eladott Alfa 156 autók 90% -a a legkisebb 1,6 liter motorral van felszerelve, amely természetesen a kedvezményes vámkezelés és az alacsony kiskereskedelmi ár miatt. Ugyanez a tény azt sugallja, hogy a 156. a középosztály csak képviselőit vásárolja. Ezért az új 156 sportkocsi első tesztjéhez egy autót választottunk, amelynek motorja 1,6 liter, orosz térfogatú motorral rendelkezik. Mellesleg, az Alfa 156 ugyanazzal a motorral tesztel a szedán verzióban, minden alkalommal meggyőzte bennünket, hogy ez a piac egyik legjobb motorja!
Kellemes dudorok
Az ínyencek természetesen ne feledje, hogy a 156 szedán kialakításának legfontosabb eleme a hátsó állványban rejtett hátsó ajtók fogantyúja. Ennek eredményeként egy négyajtós test két ajtósnak tűnik, ezért megjelent a szedán-csapda kifejezés. Az állomáskocsi létrehozásakor ugyanazt az elvre használták. A sportkocsi konvex hátulja, kissé gördülő és ugyanakkor nagyon elegáns, és egy szinte láthatatlan hátsó ajtó formája szokatlan gyors profilt alkot, amely valójában hasonlít az angol lövöldözős fékre (a kupé rakomány -átjáró változatra átalakult), mint az Például a tipikus, hatalmas Sarai a németországi. A Sportwagon profilja nagyon egyedi. А спереди и сзади внешний вид универсала практически идентичен седану. В общем, никто не сомневался, что скрещивание универсала и купе пойдет Alfa 156 на пользу. Стилистически... Ибо с точки зрения практичности у Sportwagon в этой дилемме универсал или купе последняя составляющая часто побеждает.
 
Необычная задняя дверь открывает доступ в багажный отсек, а тот... своей формой и объемом готов посоревноваться с багажником Alfa 156 в версии седан. Более того, по официальным данным, вместимость кофра этого универсала составляет 360 л, то есть на 18 л... меньше, чем у седана! Но, впрочем, это только объем багажника под удобной выдвижной шторкой, разделяющей багажник почти пополам. Автомобиль, который достался нам на тест, был оборудован очень практичной разделительной сеткой, отделяющей багажник от салона. Благодаря наличию этой сетки багажный отсек можно заполнить поклажей до предела, заняв объем более 600 л. Но вызывающе скромный объем багажника поразил, а его форма просто восхитила: узкий отсек нерациональной конфигурации с сильно выступающими колесными арками, которые съедают очень много места, ограниченным доступо м и большой погрузочной высотой (у универсала-то!). Решительно, перед инженерами не ставилась задача вынести перевозку объемных тяжестей в приоритеты и сделать багажник максимально большим.
 
Valójában a 156 Sporthwagon nem tartozik a kocsicsaládhoz, ahol minden részlet az egyetlen célra szolgál, hogy legalább egy újabb további liter a poggyászrekeszből kiszorítson, mivel az istállók vásárlóit elsősorban a rakománykapacitás érdekli. Az Alfa potenciális ügyfele, amint már régóta megértettük, egy másik formációhoz tartozik: többé -kevésbé elfogadható kapacitása fontos, és a poggyászmennyiség soha nem lesz a legfontosabb mutatója számára. Ebben az értelemben a 156 sportkocsi teljes mértékben összhangban áll az ügyfél kívánságaival. Ez valóban egy autó, amely öt utasa poggyászát képes felvenni, de a Svabian istállók elleni küzdelem érdekében a csomagtartó címe miatt, mint amilyen volt! De mennyire elegánsan nyílik meg a Sportwagon hátsó ajtója: A tető tisztességes szegmense fejjel lefelé hajlik. Nem valószínű, hogy műtét közben valaha is hasznos lesz, de gyönyörűnek tűnik. És két nagyon stílusos doboz tisztességes hangerővel a jobb és a bal szárnyban, króm fedelekkel zárva?! Mint a szedán esetében, az Alfa Romeo alkotói nem akarnak egyértelmű célokat elérni, ha akarod, spontán módon teszik meg, és inkább a rendkívüli és elegáns megoldásokon részesítik előnyben. Valójában a sport kocsi kerekekre lehet dobni, mert elegendő a hátsó ülések összehajtása (1: 2 arányban). És itt van egy rakományplatform, amelynek tökéletesen sík padlója 1180 liter. Természetesen a fenti mennyiségű rakománykapacitás 1525% -kal alacsonyabb a versengő német univerzálisok mutatóinál, ám az olaszok megközelítése, amely a szépség elvét betartja, mint a liter, csodálkozik. Az állomáskocsi létrehozásakor tedd a stílust élen járva, figyelmen kívül hagyva sok utilitárius pillanatot, ehhez bizonyos meghatározást igényel a marketing szempontjából.
 
Ezzel párhuzamosan szeretnék mondani több pontról. Két és fél év szabadon bocsátása miatt a társaság észrevehetően meghúzta az Alfa Romeo 156 minőségét az összeszerelés és a felhasznált anyagokhoz viszonyítva. Az előrehaladás észrevehető, ha összehasonlítja az előlap műanyagát és a jelenlegi gépek ülések kárpitozását az első 1997 -ben kiadott példányokkal. Ez egy nagyon fontos részlet az Alfa Romeo márka számára, amelynek hagyományosan minőségi problémái voltak. A kialakítás, a szalon felszerelése és a belső méretek megegyeznek a szedán termelésével, azzal a különbséggel, hogy a mennyezet magassága kissé nagyobb. Ideje azonban egy olyan történethez fordulni, amely a tesztek futtatásáról szól, amelyben a márka gépeinek soha nem kellett félniük az előnyeikkel kapcsolatban!
Csomagtartó alatt
Az állomás kocsi mérete a 156. hely alapján megegyezett a szedánnal. A tervezők megőrizték az eredetileg összehasonlíthatatlan testarányokat, amelyek az összes állomás kocsik hátsó túlzott túllépési jellemzőjéből álltak. 4430 mm-es 5-ajtós Alfa hosszúságú, ebben a szegmens egyik legkompakt legkeményebb. Sajnos a hátsó tengely potenciálisan lehetséges nagy terhelése arra késztette a tervezőket, hogy változtassák meg a gépi alváz tervezését, amely kiváló hírnevet szerzett a szedánon. A milánói cég kedvenc -elkülönített mérnökeit, a kettős háromszög alakú karok elülső és hátát módosítani kellett. Az első felfüggesztés változatlan maradt, és a hátsó rész itt nagyon egyszerűsített, hogy a klasszikus McPhereesont tegye (egy hatalmas függőleges lengéscsillapító állvány, amelynek sok helyet fogyaszt a poggyászrekeszben). Ennek ellenére egy ilyen hátsó felfüggesztési kialakításra volt szükség a boge nivomatikus rendszerének telepítéséhez. A hidraulikus korrektor automatikusan kompenzálja a test helyzetét, a csomagtartó betöltésétől függően, és a távolság változatlan marad. Az Alfa Romeo állomás kocsi számára a túlterhelt háttér teljesen elfogadhatatlan a földön! A felfüggesztés átalakulása, amely a szedán tesztei során elragadtatott minket, a legjobban zavart minket: a szépség viselkedése ugyanolyan csodálatos lesz, mint korábban?
 
Általában a válasz pozitív. A fordulatok áthaladása a leginkább provokáló pályák mentén azt mutatta, hogy a 156. állomáskocsi kiváló terminál stabilitást mutat, és az előző első felfüggesztés kialakítása lehetővé tette a felejthetetlen élénkség fenntartását, a gép első tengelyének viselkedésének akutitását a gépen Szinte tökéletes semleges forgás. Természetesen az állomáskocsinál a hátsó felfüggesztés jelentősen lágyabbá vált, rohadt fordulatokban a hátsó, amely észrevehető tekercseket mutat, amelyek egyáltalán nem voltak a szedán számára. A csomagtartó teljes terhelésével azonban ez a különbség valószínűleg nem lenne olyan észrevehető. De ismételten megjegyeztük, hogy elragadó (szinte a BMW szinten) a szabálytalanságok szűrése, és a felfüggesztés rezgéseinek hiánya változatlan maradt. A szalon hangszigetelése megegyezik a szedánéhoz, és régóta a D. szegmens gépei közül az egyik legjobbnak tekintik. A 156. fékek örömmel látják el a művelet kitartását és természetét. Egy ilyen gyalogos kép kissé elrontja a szokásos forgási sugarat, amely az Alfa Romeo ismeri, az ezen a gépen az U -fordítás lényegesen több problémát okoz, mint sok hasonló dimenziójú autó esetében. Igen, és az avant -garde design esetében várható láthatóság csalódott. Még a csomagtartóban lévő poggyász hiányában is, a kis hátsó ablakok nagyon keskeny nézőmezőt hagynak, és egy osztott hálóval egy intra -axiális hátsó nézet -tükör körül, teljesen elfelejtheti. Vicces, ha figyelembe veszi, hogy az állomáskocsikat általában sokkal jobb láthatóság jellemzi, mint a szedánok. De nem Alfa!
 
Végül a forduló a dinamikus mutatók felé fordult. És ... egy kicsi, de bátor motor, 1,6 liter térfogatú, a híres iker szikrael (két gyertya a hengeren), minden kétségbeeséssel azt mutatta, hogy ... sokkal jobban él a szedán motorháztetője alatt. A vállalat azt állítja, hogy az állomáskocsi csak 30 kg -nál nehezebb, mint a szedán, és a sport kocsi teste a legjobb az istállók között, az áramkörök lobális ellenállási együtthatója mindössze 0,30! Az összes dinamikus, energikus vezetéshez szükséges Trump -kártya sport stílusban nyilvánvaló. Csak az alapmotor tartaléka, amely méltó annak képességeire a szedánon, egyértelműen nem elég az állomás kocsi számára. Igen, ha ezt a magas árú egységet 5000 fordulat/perc sebességre népszerűsítik, meglehetősen tisztességes dinamikát mutathat be, és az autópályán néhány perc múlva pedál üzemmódban az autó őszintén eléri az útlevél -sebességet 200 km/h. De már nincs már élénk, lelkesedés, amelyet a motor a szedánon mutat be. Ezenkívül a motor vészhelyzete az alsó forradalmaknál nem túl jó a rakomány -átmeneti állomás kocsi számára. Más szavakkal, gazdasági szempontból még mindig meglehetősen indokolt, de ha elképzelted, hogy az istállót gyakran teljes terheléssel használják, akkor az a kilátás, hogy egy gépet egy hatalmas gépet szerez egy gépet, amely egy gépet szerez egy nagy teljesítményű gépen 2 literes motor (155 liter. O.) Elkerülhetetlennek tűnik. Noha természetesen a potenciális vásárlók többsége inkább egy olyan modellt rendel, amelynek kiváló Typ-Bodyiseles JTD-je 1,9 vagy 2,4 liter mennyiségű. Másrészt jobb Összességében az Alfa Romeo filozófiája megfelel a legerősebb motorral rendelkező állomáskocsinak, egy csodálatos, majdnem versenyző V6 2,5 liter kötetnek, de az autó ára már megközelíti a BMW -t vagy az Audi -t!
 
De vissza az egységünkhöz: Egy 1,6 literes csecsemő még mindig csendben áll a munka közben (és még a maximális sebességgel is), a hangban lévő kellemes fémjegyek és a kiváló hatékonyság nagyon kipróbálni kell, hogy a fogyasztás meghaladja a 10 l/100 km-t.
Ha a 156 szedán eredetiségéről ismert, akkor azt mondhatjuk, hogy az alapja kétszer eredeti. Amint megbizonyosodtunk arról, hogy az unalmas nyugdíjasok húzó ló utilitárius képe itt nem szaga van. Az Alfa 156 Sportwagon Station kocsi továbbra is dandy, csintalan gép a büszke és fejlett tulajdonosok számára. Ez talán az első állomás kocsi gyakorlatunkban, amelynek megjelenése az embereket megfordul (még Olaszországban is!), És csodálkozik. Most, a potenciális vevőnek, az Alfa 156 -nak, a szedán és az állomáskocsi közötti választást nem az határozza meg, hogy félénk -e vagy sem, hanem az, hogy szükség van -e egy nagy csomagtartóra vagy kis kávéra, és a rögzített hátuljára van -e A szedán hátsó ülése teljesen elrendezi. Ami a presztízst és a sportot illeti, úgy gondoljuk, hogy ezekben a paraméterekben mindkét test teljesen egyenértékű. A Sportwagon talán még eredeti és abszolút avant -garde. Ezenkívül, amely jellemző az olasz tömeggépekre, az Alfa 156 továbbra is olcsó modell. Az alapkonfigurációban lévő 1,6 literes motorral rendelkező Sportwagon ára nem haladhatja meg a 20 ezer dollárt. Most, nyilvánvalóan, még nagyobb mértékben, mint korábban, hasznos az olasz házasságkötés a számítás szerint. Úgy gondoljuk, hogy az ilyen házasságok minden bizonnyal örülnek neked!
Az Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
Méretek, mm 4430x1745x1430
Felszerelt tömeg, kg 1280
Alap, MM 2595
Clearance, mm 140
A LUGGER hangerő min/Max, l 360/1180
Motor benzin típusa
Négyhengeres
Munkaerő, köbméter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. pillanat, NM/RPM 144/4500
Elsőkerék meghajtású
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
Lemezfékek minden kerékre
Gumiabroncsok 185/65 R15
Max. Sebesség, km/h 200
Gyorsítási idő 0-100 km, 11-től
Tartálymennyiség, L 63
Ivan Vesnin
A szerző fotója
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin