Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Végleges a semleges területen

Megérdemlik a jogot, hogy a legjobbak legyenek. És mégis, ki a leginkább a legtöbbjük? A válasz semmiképpen sem azt jelenti, hogy azt hiszed.
A labdarúgó-rajongó jól ismert, hogy az egyes nemzeti bajnokságok kézírásának más csoportjainak különböző összetétele ellenére. A spanyol bajnokság nem zavarja angolul, franciául ukrán. Pragmatikus és rendkívül hatékony német Bundesliga és robbanó, felesleges logika és józan ész olasz nyomkövetés. Van valami hasonlít az utolsó párra? Miért, mi csak röviden ismertetjük a karakterek a két legismertebb európai szintű meghajtó vezető D - BMW 3. sorozat és Alfa Romeo-156. De ki a legjobb? Tehát uraim, az év mérkőzése - Milánó vs Bajoria. Ezenkívül a végső, mint az igazi Bajnokok Ligája, semleges területen kerül megrendezésre - Moszkva utcáin és a Dmitrovsky Auto Polyignon speciális teroggáiban.
   
Két különböző nézet a majonézre, az irányítópultot jelenti. Mit szeretsz többé - olasz elválasztás vagy német alapítvány?
          
Felhívjuk figyelmét, hogy a BMW központi konzolja szélesebb és erősebb, mint az Alpha Romeo. És a kivitelben lévő anyagok minősége még fotózás is megítélhető
Nyerj egy explicit előnyt?
A riválisok megközelítették a különböző sportformák döntő mérkőzését. Alpha Romeo, az úton, nagyon jó. Végül is a 156. lett a modell, köszönhetően, amelynek köszönhetően az olasz márka egészsége lassan, de igaza volt a módosításban. És a lényeg itt nem csak a győzelem a rangos Euroconkursse autó az év. Sokkal fontosabb, mint a nagyobb minőség és megbízhatóság, és végső soron - az ügyfél bizalmának megtérülése. Több mint százezer ember megszerezte az új 156. tavaly. A gyártó számára kellően tekintélyes és rendkívül specifikus autók az eredmények.
Azonban elhalványul a BMW mutatói hátterében - az egyetlen vezetője a D. szegmensben. A világ teljes sajtója, mintha konzisztens lenne, felhívja a Treshka tökéletes középosztályú szedánt. A kényelem és a paranormális kezelhetőség kombinációján, kivéve, ha a legendák nem találhatók. Sőt, látogatás a vizsgálatokat a BMW limuzin, annak ellenére, hogy az index 320, ami azt jelenti, a telepítés egy kétliteres, ezért volt egy 4-hengeres motor, sőt, felszerelt 2,2 literes összhangban kapacitású 2,2 liter és kapacitása 170 liter. tól től. A két literes 150-erős Alpha Romeo-t alá kell írni az ilyen mutatókhoz? A küzdelem eredménye a mérkőzés előtt ismert? Lássuk - a labdát a játékban!
   
A 156. viszonylag aszketikus belseje aktív utazást állít be. Kíváncsi vagyok, hogy az utasok ülnek a hátsó őket fogják kezelni ezt, amelynek van elég hely a kanapén
      
 
A BMW előlapján lévő gombok rengetege emlékezteti a repülőgép pilótafülkét - talán nem katonai, de nagyon modern és gyors

A legkényelmesebb kanapé a Treshka történelmében. Mindazonáltal kényelmes megragadni ott, csak együtt tudsz együtt - túl magas és széles hátsó alagút
 
Anya Mia, Olaszország!
Úgy néz ki, mint egy csoda, de az első támadásban az olaszok megnyitják a pontszámot. Különböző módon azonban nem lehet. Nem számít, milyen nehéz a tervezők a Németországban, Franciaországban, Japánban és az Egyesült Államokban próbál, és nem többet szépen az olasz autók. Csak egy kis vonalkód. Az Alpha Romeo az egyetlen olyan cég, amely a világon az első rendszámtábla kereteit a központtól balra tolja, annak érdekében, hogy próza a próza szintjét, nem rontotta el a márkás Milánó Medallion benyomásait. Ennek az autónak a tervezése - és általában és különösen - célja, hogy felhívja a figyelmet. Milan szépség feltétlenül észre, és eltölteni egy pillantást még a legsűrűbb és tarka város patak. Nem fogjuk megtagadni magad ilyen örömben és mi. Végül is, a jellemző és egyedi elülső részen kívül lehetetlen, hogy ne jelölje meg a hátsó állványokban rejtett ajtókat, amellyel a tágas szedán sporttartónak és elegáns hátsó lámpáknak tűnik. És mennyi finomítás és kifinomultság ilyen prózai dolgok, mint a kerekek vagy a dekoratív motorházak! FIRSTRATKOLOO !!!
Igaz, nem volt lyukasztás nélkül. Talán a külföldi kollégák és az ajtó fogantyúk kerülnek bevezetésre az ecstasy-ba. Emlékeztek a Volga-GAZ-24-re. Egyetértek az ilyen összehasonlításból. Nos, igen, egy kis dolog. Elfelejtettem.
De tökéletesen kiegyensúlyozott, és úgy tűnik, hogy hiányzik a gyenge pontok, a német megjelenése BMW váratlanul hülye a szememben. Nem, a bimer nem lett rosszabb, éppen ellenkezőleg, annál hosszabb, hogy úgy tűnik, hogy egyszerű, de ugyanakkor rendkívül harmonikus párosítás a vonalak, annál inkább tetszik. Magnificent fényszórók, ragadozó orrlyukak, a szakítás vissza, de érdemes lefordítani egy pillantást a Alpha közelben álló, és a bajor azonnal elveszti egy méltányos vonzerejét. Mi van, emlékeztessen, az ellenség jó?
Tíz évvel korábban játssza meg a mérkőzést, a németek határozottan csípnák a kimaradt célt - a közgyűlés lelkiismeretéért, majd előrelépnének - a színminőség szempontjából. De most a milánói védekezés már nem hasonlít az udvarra. Legalábbis az első nézetben az Alpha összeszerelése és festése nem rosszabb a bimernél.
      
Milyen mennyi?
A Kaliningrádi vállalkozásban az Autotogot BMW-320-at gyűjtsük össze egyetlen, de nagyon gazdag SE konfigurációban, automatikus sebességváltóval. Mert 32.900 euró, azaz körülbelül $ 29.900, akkor kap szinte minden előnyét a civilizáció. Ezek közül az éghajlat-ellenőrzés, bőr belső, teljes elektromos autó, riasztás távirányítóval, központi zár, rossz utak, fűtött ülések, fényszóró alátétek. Továbbá ne felejtsen el hat légzsákot az utasülés foglalkoztatási érzékelőjével, ABS, a stabilitási szabályozó rendszerrel a tolóerőszabályozóval és az öndiagnosztikai eszközzel - mindez szerepel a szabványban.
 
Az Alpha Romeo szintén nem könnyű. 23 000 dollárért annyi olyan alapvető felszerelés, amelyet 2,0 literes változatot kaphat egy hagyományos kézi doboz, klímaberendezés, abs, fékerő-elosztó rendszer, négy biztonsági párnák, energiaablakok, indításgátló, központi zárral, központi zárral, Elektromos szabályozó tükrök, valamint ködlámpák.
Az autó, aki meglátogatta a tesztünket, becslések szerint 26 000 dollár. Háromezer, Selestite sebességváltó, ötvözött kerék, fényszóró alátétek, hátsó ajtó elektromos ablakok kerülnek be. Felár ellenében megrendelhet egy bőr belsejét a MOMO öt különböző színből - választani.

Rendelés és osztály
Mindazonáltal a németek hamarosan játszanak és előrelépnek. Mivel az egyetlen elem az alfa kabinban, amely meghaladja a BMW-t, az első ülés. Ők a 156. helyben, valójában kiválóan jóak. Az oldalsó és a femorális támaszok lenyűgöző görgők gondosan, de szorosan fedjük le a testet, ezáltal lehetővé téve az optimális pozíciót még a legmenőbb körben is. A bajor ülések még szükségtelenül néznek egy bárban. És nem csak azért, mert a kárpitozott bőr. A széles párnát és a hátát és az oldalsó támasz gyenge tippjeit inkább a közlekedési lámpák közötti kényelmes sodródásokhoz tervezték, mint az agresszív manőverezés.
Ellenkező esetben az Alpha nincs esélye. A legjobb minőségű anyagok minősége a legjobb, nem rossz, és az első osztályú német háttérben nagyon középszerűnek tűnik. A világosság a kisebb ellenőrző szervek, mint például a gombok az ablakok, levelek sok kívánnivalót, és ezek nem egy remekmű. Nem az ergonómia hiánya nélkül. A magas vezető kormánykerék fúj bal felső sebességmérő szegmens. Ellenkező esetben azonban minden típusú teteje, beleértve a hátsó utasok helyét is - kettő gondoskodik a kényelemmel, három nélkül. És az olaszok jó számlán, ha a treshka fényében nem létezett.
Hasonlítsa össze a minőségi burkolatok, az összeszerelés minősége és a figyelmet, hogy minden meggondolatlan részletei ezek a gépek egy reménytelen dolog. Nem érdekel, hogy megtudja, ki erősebb, Bajorország vagy a második Liga Superior Club. Az egyetlen olyan panasz, amely inkább egy furatú furat, kisebb hangvezérlő kulcsok és klímavezérlés. Igen, talán a műszerfal kialakítása, amely soha nem változott sok éven át, szükségtelenül zörög. Utolsó azonban, amatőr.
Tehát milyen premácsiális előrejelzések valóra válnak?
   
Szép bármely szempontból - azt mondják, hogy BMW-ról szól az Alpha Romeóval
      
   
Minden kunyhóban a játékok - egy sor négy alfa két gyertyán a hengeren, és a bajorok hosszú távon a hatszoros kapucnis alá helyezték
 
Goatar-gonala
Nem volt senki - az érvénytelen olaszok összehasonlítása. És milyen hihetetlen cél hiányzik a németek! Nehéz elhinni, de egy két literes 150-es erős alfa kiderült, hogy gyorsabb, mint a BMW, amely húsz ló. Kitaláció? Igen és nem. Az a tény, hogy a német sebességváltó bűnösnek bizonyult. Automatikus 5-Stepstartonik, amelyet fáradhatatlanul dicsérünk (és dicséretet!) A sima kapcsolás és az azonnali reagálhatóság érdekében semmit sem vetünk. Csak a versenytársa, a selesespeed hajtómű (selesepeed), annak ellenére, hogy a hiánya a tengelykapcsoló-pedál tulajdonképpen mechanikus. Homályos? Most látni fogjuk.
Egy kézi kapcsoló dobozban három szakaszban fordul elő. Először kikapcsolja (squeeze) a kuplung, így eltávolítjuk a vágy a meghajtó kerekek, majd válassza ki a szükséges átviteli és csak akkor kapcsolja be a tengelykapcsoló (engedje fel a pedált), és a nyomaték újra továbbítani a kerekeket. Searel ugyanazon a rendszeren dolgozik, csak a vezető részvétele nélkül, vagyis mindent megtesz. Sőt, élvezheti a teljesen automatikus üzemmód - csak meg kell nyomni a gombot, CITY, és felejtsd el, hogy térjenek át a végén az utazás. És ha szeretné, könnyű felvenni a féket, a doboz átvitelét sorolási módba. Ismerje meg magad, kattintson az elegáns karra előre vagy hátra, növelje vagy csökkentse az átvitelt. Röviden, a Selelespide univerzális, mint a kapus-üldözve az udvari futballcsapatokban - állhat a kapuban, és menjen horgok. De nem említettük, hogy a kormánykerék gombjaival kapcsolódhatunk a kormánykerék gombjaival!
De ezeknek a játékoknak, a 156. győzelem a 320. alacsony kezdet. Szubjektív módon a különbség kissé kisebbnek tűnik, mint a vizsgálati eredmények alapján. Lehetséges ok a két autó mérésére szolgáló hőmérsékletkülönbségben rejlik, hogy a túlcsordulásból származó BMW körülbelül fél másodpercig visszaállítható. Azonban a Drawesters versenyek az amerikaiak számára. Az európaiak nem gondolkodnak egy sportos lovaglás hegyi kígyó nélkül.
 
   
BLEE A Zenei Rendszer BMW Business Malefactors
Nincs értelme. Nem is illeszkedik pontosan ugyanaz a tresh
 
      
Nem könnyű kulcs beépített távirányítóval és letiltással az indításgátlóval

A kormánykeréken a BMW hagyományosan közel van - itt és az audio rendszer gombjai, valamint a sebességtartó automatika vezérlése és a kihangosító felvétele
 
   

Az olasz első fotelek csak elképesztőek
 
       
Az éghajlat-szabályozó fogantyúk nagyon kényelmesek, nagyon eredetiek és elég kompaktek

Nagy deflektor a műszerfal felett néz ki félelmetes
 
Éles csere
Inkább ez a célok cseréje. Mindkét autó kezelése szabványként szolgálhat. Abban az esetben, BMW - a hátsókerék-hajtású, és az Alpha - az elsőkerék-meghajtású autók. Ezért az árnyalatok. Vezetés, akkor képletesen szólva, lesz egy edző, mind a megrendelések, amelyek a futballisták értjük a félálomban és megkérdőjelezhetetlen. Relaxálóan marad, hogy üljön a tárolópadon, alkalmanként az alárendeltek cselekedeteinek beállítása. Az Alpha Romeo-ban inkább edzőt játszik, ki kell dolgoznia, és a támadásban és a középpályán, és fejleszteni kell a játék általános stratégiáját.
Ez minta? Szeretne a specifikusokat? Biztosítsa. A BMW-ben való kormányzás szükségtelenül könnyűnek tűnik a sporttervhez, ezért a vezetőnek nincs visszajelzése a gyors fordulatban. Egyfajta szünetelést fogsz érezni a géppel, de ez a benyomás megtévesztő. Érdemes megszokni a könnyű kormánykerékhez - és ez nagyon gyorsan biztosítom - és teljesen élvezheti a semleges autó kezelését. A kenőpénzek és az a tény, hogy a felfüggesztés, bátran harcol a tekercsekkel, és a kormánykeréket még a legnagyobb dudoroktól is továbbítja, a napi működésben meglehetősen kényelmes.
A 156. kormánykerék, sokkal élesebb - a stop ütközésig csak 2,2 fordulat, a Biimer több mint három - mert vidám fordulatokban. Igaz, ahol a Treshka továbbra is hajlítja a vonalát, az Alpha biztosan a kerekeket kijavítja, de ugyanolyan szívesen és kellően lehetővé teszi, hogy kijavítsa a hibát és a gázhiba.
Az egyetlen dolog, félünk a nagy sebességgel a hosszú nemi hullámoktól. Az olasz felfüggesztés nem olyan energia-intenzív, mint a BMW. Meglehetősen élesített a szűrő és a kis- és közepes méretű bevonó fények fejlesztése, különben is hízelgő lehet.
    
Hasonlíthatatlan selestipid
Az olasz hajtómű olyan kényelmesnek tűnik és praktikusnak tűnik, hogy a kérdés merül fel, miért még mindig más autógyártók nem követték az Alpha Romeo példáját? Végtére is, a Selelesespide a kívánt arany jelentése a gép kényelme és a mechanika sportossága között. Már elmondtuk a doboz főbb lehetőségeiről, de még mindig kíváncsi részleteket kell megemlíteni. Tegyük fel, hogy egy nyugodt ütemben gördülő körül a városban, lengő a szállítási magad. Ilyen helyzetben a kapcsolási folyamat körülbelül egy és fél másodpercet vesz igénybe, ugyanabban az időben egy szokásos vezetőt tölt, amely a mechanikus karon repül. Ha azonban az elektronikus dobozvezérlő egység észrevette, hogy 5000 fordulat / percre törölje a motort, és a pedikűr stroke több mint 60% -át nyomja össze a gyorsítót, akkor a SELELESESPID viselkedése drámai módon változik. Most ugyanaz a folyamat csak 0,4-0,5 s. Tehát gyorsan nem fogja látni Schumacher-t!
De ez nem minden. Ha eltávolítja a gázt, közeledik az viszont selelespid azonnal teszi a csökkentett átviteli végző motorfék. Ezenkívül, amikor a doboz bekapcsolása a dobozba kerül, a felgyorsítás érdekében a legjobb átvitel lehetővé válik. A SELELESESPID-rel a motor soha nem fog elakadni, míg a számítógép nem teszi lehetővé a hátramenet bekapcsolását, és a meghajtó kerekeken lévő tolóerő még akkor is mentésre kerül, ha a lábat eltávolítják a gázpedálból. Ezt az előnyt nehéz túlbecsülni egy csúszós úton.
Az öndiagnosztikai rendszer a Selelespide-ba épül. Problémák esetén gyengéd üzemmódot választ, és lehetővé teszi, hogy könnyen elérheti a szolgáltatást. Azonban az a tény, hogy a Seleleses-ek új Fiats-stílusokat hoztak létre, nincsenek különleges problémák a megbízhatósággal ebben a csodálatos átvitelben.
 
Hajtóművek a kormánykeréken - csak a Selesspide csodálatos jellemzője

Lesznek-e idő?
Ellentétben az összes aromás hibával, az olaszok úgy tűnt, hogy a végső véget értek. És mégis, a tartós németek kiutasították Latinanot. Az angolul beszélő autóipari újságírásban a finomítás fogalma, amelyet az orosz finomításként, finomításként lehet lefordítani. Ez azt jelenti, a legtöbb rifintiment kombinációja hangszigeteléssel és aerodinamikai tulajdonságokat, egy jó hírű vezető kellemetlenségektől és a stressz. A német ezzel a mutatóval a legmagasabb szinten van. Csak a sputter gumiabroncsok kezdnek zajt az automatikus fordulatszámon. Alpha Romeo és a legjobb, jó. Érdemes, hogy a sebességmérő nyílja, hogy lefordítsa a száz, mint a szél elkezd sétálni az állványok körül. És a ragadozó motor ordít egyértelműen hallható az utastérben már a középmezőnyben. Igaz, az Alpha Romeo igazi rajongói valószínűleg ezt a hangot fogják felhívni a legszebb zenét. Mindenesetre, a választottbíró, a mérkőzés befejeződött - Bajorország legyőzte egy labdát.
  
Az Alpha Romeo tervezési és sporttevékenységének meg kell fizetni, beleértve a szerény törzset is - egy nagy él, keskeny nyílás és mindössze 380 liter hasznos hangerő. BMW Ez a jelző kissé magasabb - 440 liter. De mindkét autó egy szeretettel díszített kulcsokat és csavarhúzót talál
 
Győzelem büntetés nélkül
Harcolás után az ököllel nem fogadta el. Ezért fogunk így az indokolás a preissance bírók a hírhedt rifintiment. Végtére is, mindannyiunknak köszönhetően az olaszok erőfeszítéseinek köszönhetően javítják termékeik minőségét és megbízhatóságát, hogy őszinte legyek - a Bundesliga előtt messze vannak. Igen, természetesen a világ körül az Alpha Romeo sokkal olcsóbb, mint a hasonló konfiguráció német partnere. Tehát Angliában az árkülönbség körülbelül hét-nyolc ezer dollár. De Oroszországban, a kalinyingrádi összeszerelése treshki hozott senki, és ez a látszólag száz százalékos ütőkártyája 156..
És mégis az Alpha villog a moszkvai utcákon, egyértelműen azt sugallja, hogy vannak még mindig vannak emberek hazánkban, készen áll a kitűnő stílusra és a csodálatos szedán valóban sportos jellegére. Hozzáadunk magamtól, hogy egy olyan dobozban kombinálva, mint a választás ilyen választás nemcsak lenyűgöző, hanem méltó is.
 
Mindkét autó kesztyűdobozai teljesen igazolják a nevüket - tedd valami vicces kesztyűt
  
BMW-320ia
 
Mögött
Kiváló minőségű
Állni presztízs
kiváló vezetési jellemzők,
energia-intenzív felfüggesztés
elfogadható ár
 
Ellen
A hátsó ülés csak két,
nem túl informatív kormánykerék
 
Alpha Romeo-156-Celespide
 
Mögött
Emlékezetes megjelenés
nagyon kényelmes vezetőülés,
kristály sebességváltó,
jó kezelés
 
Ellen
Nem a legmagasabb minőségű kárpit,
az ergonómia kis hiányosságai,
Ár a BMW szinten
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Egy forrás: Limousine magazin [07/01]