Tesztvezetés Alfa romeo 156 1997 - 2003 Sedan

A legjobb - akkor ...

ALFA ROMEO Alfa Romeo 156,
Alfa Romeo 156 debütált 1997 őszén, váltotta a szállítószalagon Alpha-155. Jármű szedán négyhengeres benzinmotorok ellátott teljesítménye 90; 120; 155 l. tól től. és V-alakú 2,5 literes hat 190-erős. Utolsó csavarják hatfokozatú manuális sebességváltó. Azt is javasolták a két modern dízelmotor.

Az eredményeket az éves verseny az Év Autója időnként egy enyhe zavarodottság. De ez ismeri a díjnyertes autó több móka - meg akarjuk érteni, hogy repült olyan magas, mert minden érdeme.

ELSŐ LÁTÁSRA...
Az első alkalommal a jövőben Car of the Year látta a frankfurti Szalonban. Őszintén, ahol még nem nagyon mély benyomást. Akár mesterséges megvilágítás, vagy állni kín megelőzhető, de a felfogás nem éri el, akkor a kívánt állapotot. Igen, az autó tűnt extravagáns és semmi több. És ez mind a gépeket nem érvényes.
Csak akkor látható, ahhoz, hogy élni 156, ami nem utolsósorban az új tételek, beleértve a természetjárás útján Olaszország, rájöttem, hogy az első benyomás az egyszer hagyott cserben. A természetes élőhelye az új Alfa verje szép. Ismertesse a vonalak és formák a szó - a hálátlan feladat, azaz a fényképen. A tervezési módszer még mindig érdemes megjegyezni. A külső hátsó kilincseket rejtve a fekete sarokban az üveg, és az első, fényes, éppen ellenkezőleg, ez feltűnő. Ezért még rövid távolságon belül az autó úgy néz ki, mint egy kétajtós kupé. Sport stílus sportos stílusban, de hátradőlni után jobban tele ajtó anélkül, hogy egyensúlyt.
Brit újságírók hívja megjelenése 156 ... szexi. Lehet, hogy van, a sziget a kilátás a dolgokat, vagy nem érti a finom angol humor? Úgy tűnt számunkra, hogy a jelenlegi formáját a jármű, hanem valami férfias, és ezért ...
Ennyi elég, hagyja az ilyen érvek követői Freud öreg, miközben ők maguk is ismerős a gép.
Tehát, az Alfa-Romeo 156 2.5-literes, hathengeres benzinmotor és hatfokozatú sebességváltóval.
Vezető, az utas és bőröndök
Az ajtó becsukódott, a külső világ zaja eltűnt - itt az ideje elmélyíteni a kabin tanulmányában.
Az első üléseken való leszállás váratlanul magas volt. Természetesen nincs busz, de nem is pszeudo-egyedül fekszik a padlón. A vezető képes a nyereg magassága. Miután leesett, látni fogja az ablaktörlő előtt, és a hosszú motorháztető feledésbe fog menni. A szemek felső helyzetében kezdődik a mennyezet. A kabin magassága egyáltalán nem lenyűgöző. Egy ember az átlagos növekedés felett van, az ülés felemelése, könnyen megérintheti a fejét a kárpitozásban. De az első ülés hosszirányú beállítása meglehetősen elegendő. A székek maguk pedig meglehetősen puhaak, és ígéretes profil ellenére, nem igazán megbízhatóan, mivel a jövőben kiderült, a nyeregek testei rögzítik. A pedáloknak nincs panasza, csak a bal lábának játszótér túl vízszintes - meg kell húznod a zokni. Áttekintés a külső tükrökön keresztül, a csepp alakú hadtestben, mondjuk, mérsékelt.
A könnyű tárcsázókkal rendelkező eszközöket két mély kutakban a vezető jól érzékeli. Jó példa a nagy funkcionalitású szokatlan stílusú megoldás kombinációjára.
Az érzelmek hátsó ülése nem okozott. Elég lehet ott élni. Más és nem számított - az autó meglehetősen nagy.
Miután néhány másodpercig állt a kezében, és teljes zavartságban a zárolt törzs előtt, felfedezték a reteszelőt ... egy forgó márkájú embléma alatt. A pillantott tér körül nézve úgy döntött, hogy a poggyász engedélyezné itt, csak egy kis nyíláson keresztül történő szállítására nem lesz túl kényelmes. Itt a stílus egyértelműen uralkodott a gyakorlatiasság felett.
Többek között Alpha alkotói gondoskodtak a kis utasok biztonságáról. A bejárati ajtó kinyitása kikapcsolhatja a jobb légzsákot. A kastély az előlap jobb oldalán található. Amikor egy gyermek lovagol egy különleges gyermekülésen, egy párna, dolgozott, bajba kerülhet.

Delight Autobah
A kulcs forgatásakor a motor váratlanul szilárd, enyhén elnémított basszusgá válik. Érintse meg, felgyorsítja - a motor, lendületet szerzett, morgolva, hogy a motorháztető alatt ne legyen két és fél, de a hat liter a munkamennyiség. Ez a hang a tulajdonos fülét, különösen az, aki nem idegen, hogy a vágy, hogy érezze, mint egy lovas. Egyéb idegen hangok a kabinban szinte nem hatolnak be. Csak a nagysebességű elülső állványok enyhén rozsdásodnak.
A kerekek alatt a világ gyönyörű aszfaltja, Bourgeois autópálya. A bevonó szuszpenzió nélküli repedések észrevétlenül lenyelték - az autó nem fog megfulladni. Csak sebességmérő vagy a fennmaradó messze elmarad a versenytársak, hogy egy ötlet a sebesség. By the way, ugyanazt lehet mondani a túlcsordulásról - úgy tűnik, hogy minden túl lassan történik, de ugyanakkor szó szerint az ülés hátsó részébe tolódik. A motor elején áll, a motor, kissé élesebb, mint a tengelykapcsoló felszabadításához, és a 205 / 60WR15-ös Chudir tűk lebontó gumiabroncsjai reprodukálják aszfaltot, fekete csíkokat.
A kormánykerék elég éles. A stoptól addig, amíg a kormánykerék bagele (az úton, nagyon kényelmes) csak két és fél fordulatot tesz. Igen, és haladéktalanul reagál a kormánykerék alfa forgatásához. A sebességváltó kart maga kezeli. A mozdulatok kicsiek, tisztázzák. Ezek fiatov termékei mindig is híres (felidézzük, hogy az Alpha Romeo márka tulajdonosa Fiat konszern).
És most lelassulunk. A pedál túl szorosnak tűnik - az erőfeszítés elegáns, de lehetséges a lassulást. Egy ilyen gonosz autó esetében, amire szükség van.
Általában a benyomások erősek. De nem csak a sima széles utaknak kell lovagolniuk. Itt, az Alpok lábánál elegendő helyi pályák - keskeny, kanyargós, nem mindig tökéletesen sima. Valószínűleg Olaszország adta a világnak annyi lovasnak. Tavaszi képzés az ilyen természeti pályákon, nem akarja - különleges képzést kapsz.

Bányászati \u200b\u200bvizsga
A sok helyi város egyikéhez vezető pálya kiválasztásával bekapcsoljuk. Itt van a rosszabb lefedettség, az olvasztók több. És az autó másképp viselkedett.
A testen lévő szabálytalanságokból való kilépéskor észrevehető sokkokat kezdtek továbbítani, és az alfa bevonat hullámos hirtelen elkezdett lengetni. Ha többé-kevésbé nagy test alá esik a kerék alá, akkor az autó nem lassítja le a szigorúságot. Őszintén szólva, várták, hogy a felfüggesztés szigorúbb lenne. Azonban egy autó kellően magas osztályra van szükség, hogy versenyző Kostross legyen. Ezért látszólag a tervezők és kompromisszumot tettek.
A fordulatk fordulatának átadása érti, hogy ez határozottan hasznos dolog, mint hidraulikus szer, néha szükségtelennek tűnhet. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés kicsi, és különösen kellemetlen, szinte állandó. Kicsit változik a kerekek sebességétől, a kerekek forgásszögétől és állapotától (tekercsek vagy már csúszás). Alacsony sebességgel történő manőverezés ellenkezőleg, hidraulikus eszközzel fogsz énekelni mindenféle diffilil-ot. Az Alpha esztergabb sugara nem kicsi, és egy keskeny úton fordul, meglehetősen be kell csavarnia a RAM-ot. Erősítő nélkül a vezető izzadna az ilyen munkából.
Kiderült, hogy a szokatlanság növekedéséhez érhető el, ez nem volt olyan egyszerű - a motor torzult. A motor egyértelműen hiányzott a tolóerő kis forradalmakon, és a tengelykapcsoló munkája ilyen módokban néhány készséget igényelt.
Túl vastag, a test jobb alsó része alsó része, ahogy kiderült, pontosan ott van a vezető, aki szeretné megnézni a jobb oldali áthaladását. Tehát elkaphatod a kereket a kerekekkel.
Az úthoz közeledik az úthoz, százötven hatodik nagyon megbízhatóan, a fordulatok fordulnak - mérsékelten. A fent felsorolt, természetesen több elrontja a képet, de a gép meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik. Lehet, hogy egy helyzetben vagy sffer (a józan elme jelenléte az egyik erős autóvezető fontos méltóságát), vagy saját kérésére (az ilyen vágyakkal kapcsolatos különleges képzés nélküli emberek jobb elfelejteni) . És mégis az AutoBan öröme után a hegyi utak kissé unalmas.

+ Rendkívüli megjelenés és belső, nagysebességű és dinamikus mutatók, meglehetősen tágas belső, gazdag felszerelés.
- A rossz felülvizsgálat a vezetőülés, a kis tájékoztató kormánykerék, nem elég az energia-intenzív felfüggesztés, nagy forgási sugara.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Tömeg súlya - 1320 kg; Teljes súly - 1820 kg; Maximális sebesség - 230 km / h; 100 km / h - 7,3 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 8.4; 16,5 L / 100 km; Üzemanyag - benzin AI-95. Méretek, MM: hossza - 4430; Szélesség - 1745; Magasság - 1420; BASE - 2595; Pályán elülső / hátsó - 1520/1505; Közúti vámkezelés - 140; A csomagtartó térfogata 380 liter; Rotációs sugara - 11,1 m. Motor: V-alakú, hathengeres, elülső, négy szelepenként van elhelyezve; Munkahelyiség - 2492 SMZ; henger átmérőjű és dugattyú löket - 88 x 68,3 mm; A tömörítés mértéke 10,3; POWER - 140 kW / 190 l. tól től. 6300 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 222 nm 5000 rpm-en. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - mechanikai hatsebességű; Átviteli számok: I - 3.5; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1,16; V - 0,97; VI - 0,87; s. X. - 3,55; Főfelszerelés - 3.97. Felfüggesztés: Elülső - stabilizátorral rendelkező kettős háromszög alakú karok; Hátsó - kettős keresztirányú karok, hosszirányú karok, stabilizátor. Fékek: lemez minden kerekeken, elülső - szellőztetett. Kormányzás: Rack erősítővel. Gumiabroncs mérete: 205 / 60Wr.15.

A folytatás helyett
Nos, hogy ő, az év autója? Egy kifejezést nehéz válaszolni. Az új Alpha, Határozottan saját, teljesen eredeti stílusa van. Igen, mit mondjak ott, ő (ismételje meg!) Csak szép. Ezenkívül van egy karakter - fényes, de meglehetősen bonyolult. Számos pozitív tulajdonságot hígítanak a bosszantó hibák részvényeivel. Ami lehetetlen az Alpha-t, így a banalitásban van. Az autó ellentmondásos, de nagyon eredeti. Ő nem az egyik tömeg. Ő, ha párhuzamot töltesz az emberekkel, egy személy. És a személyiség nem mindig kerek kiváló hallgató és hozzávetőleges családi ember.
  

 
 
 

Igor Tverdunov.
Fotó vladimir knyazev
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"