Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 szedán

Alfa Romeo 156 Sportwagon: A legszebb alfa ...

Az Alfa Romeo 156 Sportwagon véleményem szerint a legszebb állomáskocsi, kivéve, ha természetesen figyelembe veszi az Aston Martin Lagonda-Shooting fékgyűjteményt. És nem lennék túl meglepve, ha például megtudnám, hogy a 156 -os Body Station Wagon Model verziója meg tudta nyerni az Év autójának címét - egy ilyen gyönyörű autó meglehetősen megfizethető. Sőt, ez volt az állomáskocsi, mert az Alfa Romeo 156 szedán néhány évvel ezelőtt debütált. Csak ez nem történik meg - a verseny történetében az év autója még nem volt olyan, hogy a díjat egy hosszú ismert modell új módosítására ítélték oda. És ez sajnálatos - fájdalmasan gyönyörű, ez az Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Mit kell mondani, minden már látható, még a fényképeken is. És a közúti patakban, a 156. nap után szinte mindenki megfordul, még azok is, akik abszolút közömbösek az autókkal szemben. Valójában itt a tervezők munkája összehasonlíthatatlan. Még a hangoló cégek is ritkán mernek megváltoztatni ennek a modellnek a külsejét: bármi, még a megjelenés legjelentetlenebb változása is elismerés nélkül eltorzíthatja ezt az autót. Noha természetesen nehéz lesz felismerni ezt az autót: egy hatalmas csőr, amelynek hatalmas védett emblémája van a patakból, még erősebbé válnak, mint a gerendawash orrlyukak vagy a versenytársak Mercedes csillag. Bár ez így van, a vállalati alfa -stílus részecskéje, de nélküle van elég érdekes chip. Például a króm alatt elkészített első ajtók külső kezei hihetetlenül szépek és stílusosak. Mellesleg, a bejárati ajtófogantyúkról beszélünk, mert a hátsó részek teljesen eltérő formájúak, és a test hátsó oldalsó rugóiban álcázzák. És a figyelmet vonzza az elülső rendszám nem szabványos elhelyezése - a csőr bal oldalán. Ezt megelőzően egy rendkívüli, de általában feltétlenül felesleges, de senki, a 156 -os alkotók kivételével senki sem tudott vonzó részre gondolni, bár véletlenszerűen jöttek erre a döntésbe. Csak az, hogy a szokásos helyén a rendszámtábla megakadályozta a csőr arányát. Ez a chip egyébként a vállalat összes új modelljén gyökerezik, és a versenytársak már lassan elfogadják.
A belső tér évek óta, akit vita tárgyát képeztek a régi modellek olasz autójában rejlő hírhedt olasz minőség miatt, most már nem rosszabbnak tűnik, mint a VW -ben. És valahol talán még sokkal jobb: személy szerint nem volt panaszom a gyülekezés minőségével kapcsolatban. Maga a panel drága lágy műanyagból készül, és a központi konzolt alumínium alatt készül, bár ez valószínűleg egy szárnyas fém - ez a nagyon központi konzol nagyon komolyan és hatékonyan készül. Érdekes, hogy sok olyan eszköz, amelyet közvetlenül a műszerfalon látunk, a Speedometer-Tachométer mellett, a modell központi konzoljára költözött. Az üzemanyag -szint szintje, valamint a hűtőfolyadék hőmérséklete a panel közepén helyezkedik el, közvetlenül a szellőztető rendszer leteleplői alatt. És ami a legérdekesebb, hogy az összes eszköz használata sokkal kényelmesebbé vált, különösen mivel a további nyilak és érzékelők hiánya miatt a sebességmérő és a fordulatszámmérő maguk is tisztanak bizonyultak - nem jelennek meg további emlékművek. Egy olyan másolat, amely egy tesztre érkezett hozzánk, elegáns, fényes bézs szalonot szedte. Ezt el kell mondani, csak az Alfa Romeo stílusában - elvégre a piacon ezeket a modelleket rangosnak tekintik. Noha van egy kicsi túlterhelés: a könnyű bézs -velor csomagtartó burkolat véleményem szerint valami hasonlít a kiállításra, különösen az éghajlati viszonyok esetén. De átkozottul, hihetetlenül szép. Soha nem láttam egy szépen kivitelezett és annyira elegáns csomagtartót. Ami a gyakorlati alkalmazást illeti, ebben az esetben a rakományrekesz hordozhatósága és térfogata gyakorlatilag nem rendelkezik értékekkel: nem valószínű, hogy ebben a gépben valami nehezebben hordoznak, mint egy pár elegáns bőrönd. Sőt, a kocsi karosszériával rendelkező verzió hasznos kötete megközelítőleg megegyezik a szedánban.
De a motor ezen az Italiankán, tipikusan déli temperamentummal: alul egy kicsit flegmatikus és enyhe aláásással kb. 3000-3300 fordulat / perc. És ez jellemző az olaszok számára: míg az autóipari vállalatok mérnökei szerte a világon, kivéve az oroszul, arra törekszenek, hogy motorjaikat leginkább rugalmasabbá tegyék, és a nyomaték görbéjét a lehető legszebbé tegyék, elosztva a motor energiáját A forradalmak egészében egyenlő adagok, az olaszok eléggé megengedhetik maguknak, hogy egy bizonyos forradalmi zónában egy viszonylag alacsony teljesítményű motorral rendelkezzenek. És ez hűvös: ha fájdalmas, gazdaságos, de ugyanakkor egy folkvagén motorban, akkor ez az alfa egyszerűen nem lenne igazi Alfa Romeo.
Ennek megfelelően csak olaszul kell vezetni ebben az autóban: nem csak a pedálok megnyomásával és a fogaskerekek cseréjével, hanem az autó érezésével, lehetővé téve, hogy egy kicsit lépjen. A kezdetben nem kell megtartania a lendületet, több gázt adnia kell, a szokásosnál kissé élesebb, engedje el a tengelykapcsoló-pedált, és egyszer egy normál esetben csavarja le a motoros több ezer fajtát, akár 5-6-os forradalmat. ! Ebben a pillanatban fogja érezni, hogy mi az igazi Alfa Romeo - égő, temperamentumos, éles és energikus.
Természetesen egy viszonylag nehéz középosztályú autóban egy 1,8 literes motorral történő gyorsulás dinamikája nem befolyásolja a képzeletet, de az osztálytársak körében valószínűleg a legkevésbé akut. Hacsak az Audi A4 1.8t nem lesz képes ellentétben állni valamivel, de csak a turbina jelenléte miatt nem egyetlen 1,8 literes gép jelen van ebben az osztályban 9, 4 másodperc! Igaz, hogy az állomáskocsi bizonyos jellemzők miatt, nevezetesen a megnövekedett felszerelt tömeg és a kevésbé jövedelmező aerodinamia miatt, ezt a gyakorlatot kissé lassabban, 9,7 másodperc alatt, de ez még mindig nagyon jó eredmény, mert azért, mert A szedán versenytársai 11-11,5 másodpercig megsebesültek, és az állomáskocsikról nincs mit mondani. Igaz, még annak jó eredményével is, az 1,8 literes 156. egyáltalán nem érez túl dinamikus autót. A dinamika nem elképesztő, és az autó nem hagyja el a sofőröt, mint néhány esetben, messze a legerősebb Sportkup -tól. Lehet, hogy az egész a szenzációkban van: az autó egyértelműen nem elég aktív aláásás - a rendelkezésre álló, nagyon jelentéktelen, és a 156. felgyorsul, bár elég gyors, de simán. De nagyon jó: fordulva, egyszerűen jó a határértékre menni, lehetővé téve a kis diákat. Igaz, hogy a nedves aszfalton kevés a gumiabroncsok tengelykapcsoló -tulajdonságai: az ABS elég korán működik, és nem érzi magát annyira magabiztosnak a kanyarban. De az Alfa Romeo 147, 156. helyezettjével ellentétben az állomáskocsi, amelyet korábban teszteltünk, nagyon sima autónak bizonyult: egyszerűen az út mentén kúszik, folyamatosan nagy sebességű vezetést provokálva, nem figyelve a gödrökre és a lyukakra. - Az egyetlen dolog, amit ez az autó nem igazán szeret, az a különféle ízületek, amelyek kissé szigorúan áthelyezik a testbe. Igaz, valószínű, hogy ez az ugyanazon gumiabroncsok érdeme, profiljuk meglehetősen alacsony, tehát ilyen nem tetszik a kis dolgok.
Az Alfa Romeo 156 Sportwagon egy gyönyörű autó, azt is mondhatjuk, hogy elegáns és lényegesen jobb, mint az alapvető szedán a külső sokkban. És egy ilyen autó vásárlása nem csak egy szerény és megbízható ló vásárlása, hanem egy kihívás, a vágy, hogy kiemelkedjen az autó tömegéből.
Nem olyan, mint mindenki más, elutasítani az általánosan elfogadott normákat és prioritásokat, a hangulatban élni - Általában Alfa Romeo, és ez az állomáskocsi különösen az ilyen embereknek szól - impulzív, dinamikus és aktív. Végül is, bármit is mondhatunk, és egy ilyen állomáskocsi vásárlása, különösen a bézs befejezéssel, csak a divat tisztelgése, és nem egy kísérlet, hogy egy autóban a sport és a pickupa vezetési tulajdonságait kombinálja. És ha az általunk tesztelt 1,8 literes verziót csak a dinamikus mozgásra szánták, akkor a tartományban lévő 2,5 literes verziók, valamint a közelmúltban kapott 3,2 literes GT sportmódosításokat, amelyek motorja 250 lovat fejlesztett ki, akkor ezek már valódiak. rakéták, amelyek például az Audi S4 Avant vagy a Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Vagyis a stílusos, nagysebességű és hihetetlenül vonzó, valóban sportautók, amelyek egyetlen célra szántak, hogy örömet nyújtsanak a tulajdonosnak. Akár alváz, formatervezés, akár ...
Szubjektív mnennim:
(+) Lenyűgöző kialakítás, gyönyörű és elegáns belső, jó futó tulajdonságok.
(-) A felfüggesztés durva kis ízületekben, viszonylag magas ár.
Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskevich

Forrás: "Avtogazeta"