Az első Volvo C30 tesztet 2007-ben végeztük. 2009-ben az eredményt adták hozzá, hogy megbecsülhessék a ostor sérülések elleni védelmet, amikor megütötték, és a pontokat az új Euro NCAP technikával összhangban számoltuk. A vizsgálat ugyanabban a konfigurációban vett részt, mint 2007-ben. Elülső ütéssel a kormánykerék előrehajolt, további helyet biztosít a vezetőnek. A manöken szenzorok vallomása alapján a maximális pontokat kiállították, de több pontot eltávolítottak a merev elemek jelenlétére az előlapon, ami veszélyes lehet a térdre és a különböző készlet üledékeinek combjára. A manöken szenzorok bizonyságának bizonysága alapján a pontok maximális száma az oldalsó fújás védelmére vonatkozott az átfedésről és a bejegyzésről azonban, amikor a biztonsági függönyt nem szabad teljesen nyilvánosságra hozni a hátsó sorban telepített gyermek karosszék miatt. Az elülső páncélok és a fejtámlák jó védelmet nyújtottak a ostor sérülések ellen, amikor eltaláltak.
Az utasok biztonsága
Az 1,5 éves utasok védelme dinamikus tesztekben, az autó a maximális pontszámot szerezte. Az utas első légzsákja kikapcsolható a márka márkakereskedőnél, amely lehetővé teszi, hogy a "Mozgás irányába" a "mozgás irányába" telepíthesse. Szintén opciókat kínálnak kézi párnaváltó a kabinban, azonban ez a rendszer nem biztosít egyértelmű tájékoztatást a vezetőjáról a légzsák állapotáról. Az ISOFIX kötőelemek jelenléte és a biztonsági hevederek használata egyértelműen nincs jelölve.
Gyalogosok védelme
A motorháztető elülső széle 0 pontot szerzett a lábszárnyak védelmére, és védte a felnőtt fejét, amikor a motorháztető felülete elsősorban rosszindulatú. Ennek ellenére a lökhárító jó értékelést kapott.
Gyalogosok védelme
A ESC stabilizációs rendszert, és egy riasztás a nem specifikált első üledéket biztonsági övek tartalmazza az alap beállítás az összes módosítást C30.
