A vezető és az utas védelme
![vezetői kár a lobbyban](https://bibipedia.info/upload/security/images/data/1ffd729453644bad717fc3e7b24cf3d7) Fagyás, vezető |
![utaskárosodás a lobbyban](https://bibipedia.info/upload/security/images/data/d1bb617c91bc6fbbc8cb01471cd06826) Elülső punch, utas |
![vezetői károk az oldalirányú hatással](https://bibipedia.info/upload/security/images/data/6847176653af56ccca810ce43c215d0e) Oldalsó ütés, vezető |
![Bírság](https://bibipedia.info/img/site/plashka1.gif) | - | Bírság |
![Jó](https://bibipedia.info/img/site/plashka2.gif) | - | Jó |
![Kielégítően](https://bibipedia.info/img/site/plashka3.gif) | - | Kielégítően |
![Rosszul](https://bibipedia.info/img/site/plashka4.gif) | - | Rosszul |
![Nagyon rossz](https://bibipedia.info/img/site/plashka5.gif) | - | Nagyon rossz |
|
Gyermek tartóeszközök
18 hónapig |
Nincs információ |
3 évnél idősebb gyermek |
Nincs információ |
Gyalogos biztonság
![](https://bibipedia.info/upload/security/images/data/2959d2b52deaeff0c26085316dd2e845) |
![az ütközéses teszt eredménye kiváló](https://bibipedia.info/img/site/plashka1.gif) | - | Bírság |
![a Crash teszt eredménye jó](https://bibipedia.info/img/site/plashka3.gif) | - | Jó |
![az ütközéses teszt eredménye kielégítő](https://bibipedia.info/img/site/plashka5.gif) | - | Kielégítően |
|
Hozzászólások:
Az autó két csillagot szerzett, de mielőtt a harmadik nem volt elég csak egy kicsit. Elülső hatásokkal a fő hátrány az utastér tömörítése és a torpedó alján lévő merev elemek elmozdulása. A térdre, a fejekre és a vezető medencéjére fenyegetett. A kormánykerék elmozdulásának nagysága a fej nélküli hatás alatt is okozta a szorongást. Azonban az oldalsó hatásban az autó jobb, releváns az 1998-as biztonság követelményei szempontjából.
Elülső ütés:
A bal első állvány 132 mm-rel visszafordult, de az utasszalon nem veszítette el a szerkezeti integritást. Miután megnyitotta a vezető ajtaját egy speciális eszköz használat nélkül, bár némi nehézséggel. Az utas ajtó normálisan nyitott meg. A kormánykerék 140 mm-rel és az 59 mm-es tetejére váltott. A vezető lábának mélyedése mérsékelten deformálódott, és a fékpedál 181 mm-rel visszaállt. A fej védelme és a vezető nyaka jóval felismerhető, és a fej érintkezése biztonsági párnával ¬ stabil. A kormánykerék eltolódása potenciálisan veszélyes lehet a vezető dimenziói potenciálisan veszélyes, így a hatókör becslése csökkent. Biztonsági rendszerek már eltávolították a mellét a vezető érintkezik a kormányt, de a terhelést a biztonsági öv létrehozott egy kis kockázata a mellrák károkat. A vezető bal térde a tetőoszlop burkolatával elegendő erővel kényszerítette a sérülést. És ha a térd mélyebben behatolt az előlapba, akkor a sérülésveszély sokkal magasabb lenne. A vezető jobb térde kissé jobb igazi kormányoszlopot ért el. A lábak védelmét és a bokákat a lábak deformációja miatt gyengéknek tekintik.
Side Strike:
Az oldalán az autó oldaláról a sztrájk inwarded az utastérben, és ütött a bordák és a járművezető medence, ami a súlyos károsodás veszélye, hogy a mellkas, így a becslés védelmére irányuló ezen a területen nagyon alacsony. Az oldalirányú ütközés nem jelent komoly veszélyt a fej vagy hasi osztályának vezető, így az értékelés azok védelmére is magas, bár a medence és átesett némi kockázatot.
Gyalogos biztonság:
A gyermek fejének védelme. Két hat ellenőrzési pontok jogszabályi előírásoknak: az egyik szerint a légszűrőt, és a második vége kereszttartó a motorháztető. Két pontot védettek az átlagnál, és az egyik a norma nem volt elég egy kicsit. Két pont rosszabb volt, mint a médium: a lengéscsillapító állvány felett és a kapucnis fedél borítójának rögzítésével. A lábak tetejének védelme. A három pont közül egyik sem teljesítette a szabványt, de kettőt jobban védett, mint az átlag, és egy rosszabb - a vontató szem felett. A felnőtt gyalogos fejének védelme. A követelményeknek megfelelően nincs értelme, és csak az egyik úgy tűnt, hogy jobb, mint az átlag, és öt másik - rosszabb. A legveszélyesebb helyek a kapucnis fedél csuklópántok fölött találhatók. A lábak védelme. A három pont egyike sem teljesítette a szabványt, egy pontot - a motorháztető elülső szélének közepén - a védelem jobb, mint az átlagos szint, de a másik kettő rosszabb.
Általános információk az autóról
Ára |
Jobb oldalon |
Tesztelt modell |
PEUGEOT 406 1.8 LX |
Testtípus |
4 ajtós szedán |
Az adatok közzétételének éve |
1997 |
Megfékez |
1362 |
Telepítési rendszerek:
Az első biztonsági övek |
Van |
Elülső övek rakodógépek |
Nem |
Vezető első légzsák |
Van |
Utasoldali légzsák |
Van |
Oldalsó légzsákok |
Nem |
Oldalsó fejű légzsákok |
Nem |
A vezető térdei és lábai légzsákok |
Nem |