Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Volvo za jesen

Volvo i dalje iznenađuje. U posljednjih 20 godina, Volvo slika kao miran i siguran obiteljski automobil danas se ponovno formira. Sve je počelo sudjelovanjem Volvo 850 automobila u britanskom prvenstvu u Ring Racingu. Tada su prometne verzije utrke 850 -a objavljene ograničenom serijom. Napokon, skretanje je došao do serijskih sportskih modifikacija. Donedavno je cijeli sportski asortiman Volvo izgrađen na modelu 850 i njegovog nasljednika - Volvo S70/V70. Ove jeseni, zbirka dinamičnih strojeva tvrtke bit će nadopunjena nabijenom verzijom S40 limuzine i vagona V40 Station s novim turbopunjenim motorom i T4 indeksom.
 

Kako bi provjerili koliko je ova verzija dinamična, test-pilot motora, Miller Pilot tim, Alexey Vasiliev, otišao je u tri mora.
 

Doista, za tri mora. Kroz Stockholm do Kopenhagena - letimo u zaljev i tjesnac - poput dva mora. Od Kopenhagena natrag do Švedske, do grada Yankoppinga - opet kroz tjesnac. Jednom riječju, letjeli su. Sa strane zrakoplova - do automobila, iza volana limuzine S40. Tako je poznanstvo s T4 počelo točno u pokretu.
 

Za početak, krenuli smo voziti se nekim lokalnim cestama okružnih ljestvica. Šume, krave, traktori bljeskaju. Provincija. Malo i površine. Asfalt čak i ovdje. Zakretanja su profilirani. Kažu da se ovdje održavaju visoki dijelovi švedskog skupa. Brzina- 200. Znam da je to nemoguće. Pod papučicom se osjeća pristojno napajanje. Čini se da je T4 pravi sportski automobil. Stoga mu nisam napravio nikakve ustupke.
 

Pa -kontroliran, strogi automobil. Na T4 je povećan uzdužni nagib ovjesnih stalka, što dovodi do bržeg povratka kotača u izravnom položaju nakon manevara. Kao rezultat, poboljšali su se i stabilnost razmjene i stabilizaciju težine u zavoju. Upravilo možete sigurno otpustiti ravno, a automobil će se i dalje strogo kretati brzinom. Istodobno, njegova masa i veličina uopće nisu krstarenja, a podložniji su vanjskim dinamičkim čimbenicima.
 

Pirelli 205/50ZR16 gume posljednjeg P6000 modela pružaju automobilu vrlo pouzdanu kvačilo s cestom i ne zujaju osim toga. Aquetuplaning, prema vremenskim uvjetima, nije bio dio testnog programa. Ali ipak, mora se pomisliti da će ponašanje T4 na vlažnom asfaltu biti prilično kontrolirano.
 

U usporedbi s konvencionalnim S40, povećava se krutost suspenzije T4, a tečaj se smanjuje za 20 mm. Za europske ceste to je ono što vam treba. U Rusiji ćete na ovom automobilu letjeti polovicom udaraca, a nakon vremena da biste primili snažne udarce na tijelu.
 

Zahvaljujući tvrdoj ovjesu, stroj u uglovima praktički nije ispaljen. Snaga upravljača na upravljaču je nešto veća nego na bazi S40, ali hidraulički servo upravljač smanjuje sve troškove rada tijekom pravila na minimum. Ali na velikim nepravilnostima dođe do krutog povratka na upravljaču, sposoban da ga izvuče iz ruku. Promjena mjesta za kontakt kotača s cestom oštro vodi automobil u stranu. Morate držati automobil koji vrlo osjetljivo reagira na bilo koji okret upravljača.
 

Volan je vrlo informativan. Ugodan upravljač u koži, obloženo kožom. Iznad središnje horizontalne igle za pletenje izrađene su za prste. Oni izvana naglašavaju sportove, ali nemaju praktične koristi, jer se prianjanje stalno nalazi iznad žbica, u gornjoj trećini upravljača.
 

S40/V40 T4 opremljeni su samo mehaničkom kutijom s 5 brzina, isto kao i na modelima 70. serije. Značajka je kabelski pogon kutije, koji pruža, prema Šveđanima, meko i bistro prebacivanje. Međutim, u početku su se promašaja dogodile nekoliko puta uključivanjem 2. i 4. programa. Sumnjam da je proljeće ručice kutije postaje previše ukočeno. Prebacivanje se događa, kao što je bilo, u slučaju, to jest, ne možete ostaviti ručicu četkom, a ako odustanete, onda postoji šansa da ne uđete u prijenos. Morate ga pratiti. Iz navike - nedostaje vam. Ali brzo se naviknete i više ne razmišljate o tome. Sama poluga nalazi se nisko i vrlo prikladno - uvijek se ispostavilo da je pri ruci. Kratko je, pa su potezi mali, prebacivanje je brzo.
 

Prva dva programa su razmaknuta, između njih veliki korak. Odnosno, prvi je za prometne gužve, drugi je za gradski ciklus. A treći, četvrti i peti su bliski, korak između prijenosa je mali - ovo je najbolje moguće ubrzati i ujednačiti se kretanje duž autoceste. Ubrzanje se događa glatko. Išao sam na veliku cestu, pritisnuo plin, radio u kutiji - i nisam primijetio kako već žurete brzinom od 220 km/h.
 

Polica maksimalnog momenta motora od 300 nm nalazi se u rasponu od 2400-3600 revolucija. I maksimalna snaga od 200 litara. s. Snimljeno pet i pol tisuća. Prisutnost turbine na dnu ne osjeća se ni rastom snage ili bukom motora. Ali kada brzina prelazi 2000, razumijete koliko to utječe na dinamiku automobila. Turbinski kotač je mali, inercija je mala, a učinkovitost pri malim brzinama veća je od one kod mnogih drugih strojeva s turbopunjačem. Rast snage događa se s velikim napredovanjem, ali bez oštrih skokova. Ako predate raspored, od oko tisuću revolucija i do gotovo šest tisuća to ide uzbrdo - gotovo poput onog električnog motora. To se osjeća ne samo u ubrzanju, već i na papučici za plin.
 

Sve je vrlo jasno i čak: koliko je pritisnuo - toliko je prošlo.
 

Papučicu spojke. Potez je malo velik, ali mekan. Stoga možete odmah odrediti gdje se nalazi radni raspon.
 

Na T4, vlasnički sustav dinamičke stabilizacije DSA (dinamička pomoć stabilnosti), u stvari - APS, kontrola sustava vučne sile motora. U slučaju klizanja jednog od kotača, on u 0,015-0,02 sekunde smanjuje opskrbu gorivom za precizno provjerenu količinu sve dok brzina rotacije kotača nije jednaka. Računalo na ploči stalno čita informacije o brzini kotača, a sustav djeluje u čitavom rasponu brzine automobila - od trenutka dodirivanja do maksimalnog. To postiže optimalno ubrzanje bez klizanja i gubitka stabilnosti na bilo kojem premazu.
 

Sustav ne ometa kontrolu automobila - vozač saznaje o njegovom radu samo bljeskanjem signalne svjetiljke na ploči u vrijeme očitog proklizavanja kotača.
 

O kočnicama. Vrlo dobro, strogo i informativno. Visoka učinkovitost omogućuje povećan na 280 mm promjera prednjih diskova u kombinaciji s ABS -om.
 

Potonji ima mali korak u operaciji - drhtavi papučice se ne osjećaju. Da, i u većini slučajeva ne dostiže rad ABS -a, u situacijama u situacijama kočnice se nose bez njega. Svidjela mi se kombinacija kratkog udara papučice kočnice s laganim naporom potrebnim za usporavanje stroja. Pored toga, na T4 se koristi elektronički sustav, koji, ovisno o situaciji, preraspodjeljuje napore kočnice na kotačima, osiguravajući na taj način očuvanje stabilnosti tečaja u automobilu.
 

T4 Piloting je bio zadovoljstvo. Iz općeg gama pozitivnih emocija, desni naslon za ruku vozača ponekad je ispao. Doslovno. U položaju koji ne radi, instaliran je između sjedala okomito, a kad se pritisne, baca se natrag u vodoravni položaj. Dogodilo se da sam prilikom prebacivanja čak i zupčanika dodirnuo ramenom i lako je pao naprijed - vjerojatno je opruga u mehanizmu fiksacije prilično slaba. Najčešće sam morao staviti naslon za ruke nakon što je četvrti stupanj prijenosa uključen.
  
Salon. Radno mjesto vozača je prikladno, osim činjenice da je vozačko sjedalo visoko smješteno. Sva podešavanja prednjih sjedala su električna. U srednjem dijelu leđa nema opruga i pojačanja, samo porozni materijal. Stoga padnete u leđa, a na stranama tijela stvara se dobra podrška. Prilično je prikladno.
 

Uz vidljivost, nema problema. Pregled leđa je dobar, ali samo u ogledalima. Uređaji se koriste, posebno tahometar, koji je vrlo važan na ovom stroju, jer se motor često morao uviti gotovo do maksimalnih šest tisuća revolucija. Kontrolne ploče mikroklime i audio sustav povoljno su smješteni u radnom području, pri ruci.
 

Unutrašnjost S40 T4, neobično, volio je više od S70R. Možda se preklapao osjećaj nekakve novosti. Ne postoje trendi aluminijski umeci, sve je mnogo mirnije, a samim tim i ugodnije.
 

Stražnje sjedalo je očito dvostruko, profilirano. U sredini, između dva svećenika, možete instalirati dječju stolicu. Stražnji dio sjedala glatko, duž radijusa, ulazi u ploče vrata. Vrlo je prikladno, pogotovo ako dobijete posao onoliko često sjedite odostraga - na pola, gotovo u stranu. U isto vrijeme možete promatrati cestu kroz mali prozor na stražnjem stalku ...
 

Ukupno dvjesto kilometara vozilo se zmijskim cestama. Naprijed je specijalizer.
 

Mantop Racing - testiranje za sve Volvo Racing timove koji nastupaju na europskom prvenstvu. Postoje svi uvjeti za obuku, testove i usavršavanje automobila. Omladinski timovi i stalna vozačka škola također se temelje. Istodobno, odlagalište također služi za demonstriranje sposobnosti Volvo i raznih vrsta prezentacija.
 

Tog dana S40 Rydell Racing Car koji je nastupio u britanskom tijelu prvenstva (BTCC) doveden je u Mantop. Štoviše, ovaj je automobil već za sljedeću sezonu. Sam Rydell sada žuri u Engleskoj i ulazi u vodeća tri VTSS. Tako je u Mantopu automobil testirao drugi pilot Volvo tima.

Automobili za Omladinske prvenstva (JTCC) također su bili vođeni tamo. Atmosferski motor 175 sila, posebna ovjes, sigurnosni okvir. Postoji ABS. Obični stroj za pola kotača. Nema ni prilagodbe kočnice. Naš Miller's osam naglo će biti. Žureći nekoliko krugova, izvukao. Jako mi se svidio auto ...
 

Uobičajeni Volvo motori za JTCC imaju podešeni sustav za kontrolu ispušnih plinova i ubrizgavanja, oni su mnogo više svađa od civilnog ne -rijetkih motora. Ali kad se ispostavilo da V40 za JTCC košta samo 14.000 dolara, nije se vjerovalo. U početku sam mislio da je tukao, a taj iznos trebao bi biti dodatno plaćen na osnovnu cijenu. Ali ne.
 

Ispada da je automobil posebno pripremljen za utrke mnogo jeftiniji od serijskih. Naši ruski jahači, posebno početnici, samo o tome sanjaju. Činjenica je da se proizvodnja strojeva serije JTC stavlja na stream. Volvo Sportski odjel prima neku vrstu kompleta Kara od glavnog transportera - tijela bez salona i pogodnosti, spremnih za ugradnju jedinica Sportske snage, privjesaka i ispuna. Nema potrebe za izmišljanjem, mijenjanjem, pomicanje, bacanje i odbacivanje. Otuda jeftinost. Izlaz je homologni trkački stroj, osim toga, s tvorničkim jamstvom.
 

Ovaj Volvo ubija dvije ptice jednim kamenom. Prvo, zbog niske cijene, profesionalni trkački automobili postaju pristupačni. Istodobno, sam moto sport postaje demokratskiji, i stoga popularan i masovan. Dakle, pitate jednostavnog švedskog tipa, što progoni, a on će reći: na Volvo - što nije reklama!
 

Drugo, tvrtka naglašava novu sportsku sliku svojih proizvoda. Uostalom, prije deset godina, sam koncept Volvo nije samo s utrkama - čak ni sa sportskim automobilima nije bio povezan. A simpatije mladih osvojene su samo uključivanjem aktivnog načina života, sportova, utrka, konačno. Nemojte se nadati samo na sive bogate očeve. Tvrtka Volvo to savršeno razumije i obitelj S40/V40 oslanja se na generaciju, koja će, možda u budućnosti, ići s Volvom u životu.
 

Nakon automobila, JTCC je prešao na Standard S40 T4 i krenuo na istu autocestu. S turbopunjenim T4, trkački-junior u dinamici ne gubi.
 

Odmah je utjecao na dobru sportsku kontrolu. Automobil drži asfalt velik, tvrd, bez najmanjeg odjela, zadržava putanju. Jednom riječju - svidjelo mi se.
 

Proizvođači posebnih ambicija nemaju prodaju automobila T4 i sami priznaju da su turbopunjeni S40/V40 osmišljeni kako bi pokazali nove Volvo mogućnosti. Nova izmjena će ići u salone krajem rujna. Jesen se tamo neće završiti.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/1997]