Test Drive Volvo V40 od \u200b\u200b2012. Universal

Kiša u Španjolskoj

Sve tvrtke imaju svoje probleme. General Motors mijenja strukturu, Ford pod svojim programom Ford 2000 reorganizira kontrolu, Lotus traži nekoga za prodaju.
 
Čini se da Volvo ima problema interakciju između marketinških jedinica i odjela za oglašavanje i vanjske odnose. Inače je moguće objasniti da je test-voziti modela S40 / V40, koji su već poznati cijelom svijetu gotovo 2 godine, tvrtka je organizirala samo u listopadu za ruske novinare? Očigledno je činjenica da je Volvo konačno odlučio započeti svoju službenu prodaju u Rusiji.
 
Prvi put, S40 i V40 automobili, Volvo je u Frankfurtu 1995. godine pokazao u Frankfurtu. U studenom iste godine počelo je njihovo serijsko izdanje. Strojevi u Nizozemskoj, na ned automobila, koji je u vlasništvu Volvo, Mitsubishi i Vlada u zemlji. U istoj tvornici, Mitsubishi Carisma je objavljen - isto kao i IS40 / V40 automobil, karakteriziran dizajnom i motorima.
 
Za švedsku tvrtku, izgled modela S40 / V40 obilježio je pokušaj, ako se ne promijeni pojava njihovih proizvoda, a zatim barem popunjavajući potpuno novo za Volvo tržišnu nišu. Tvrtka je ozbiljna o ovom pitanju, svjedoči o nastanku prije 2 mjeseca na Pariz motor show još jedan novi stroj - Coupe C70. No, o ovom modelu, drugi put, za sada - o test-drives40 / V40.
 
Na brifingu, organizatori su već dugo rekli o tome kako tvrtka uz pomoć S40 / V40 namjerava osvojiti potpuno novu skupinu kupaca - mladih, neovisnih, s pojedinačnim ukusima za koje, pri odabiru i kupnji automobila, Njegov izgled i stil igraju važnu ulogu. Volvo prepoznaje da su njezini suparnici na ovom području bili na mnogo načina u prosjeku, ali ozbiljno namjerava srušiti. S40 / V40 će biti važan za tvrtku i zato što je platforma ovog automobila jedan od dva osnovna na kojima će novi Volvo modeli će izgraditi. Samo prošle godine Volvo je uložio u istraživanje i razvoj o SEK4,5 milijardi (695 milijuna dolara), uglavnom za stvaranje modela S40 / V40.
 
Slogan, ili, ako želite, moto koji je Volvo izabrao za ovaj automobil, - zadovoljstvo kupiti i posjedovati. Pitanje - Gdje je prvi dio, zadovoljstvo voziti? Odgovor - ideja je više puta koristila natjecatelji, a svi sada to govore o svojim automobilima.
 
Tvrtka je nezadovoljna činjenicom da su automobili S40 / V40 u Rusiji već postali neformalni načini. (Volvo Gray trgovci ne vole i izračunava s njima kako bi okončali prirodan način, stavljajući službenu prodaju i poboljšanje usluge). Ovi automobili za ruske uvjete nisu prikladni, nisu osigurani uslugom i pokvare ugled tvrtke. Druga stvar je da su službeni prodajni - automobili u potpunosti prilagođeni, usluga se prilagođava, itd. Istina, ostaje nejasno što je prilagodba strojeva za Rusiju posebno, i nije značilo da su automobili certificirani - preduvjet za službenu prodaju.
 
Kao što ste već razumjeli, Volvo voli red. Jednom službeno S40 / V40 u Rusiji treba biti na prodaju u prosincu - siječanj, tada se test-pogon mora provesti u skladu s tim, tako da se materijali u tisku pojavljuju upravo na ovaj pojam.
 
Pa, mi smo u Španjolskoj. Grad Marbella na Costa del Sol, što znači sunčana plaža. Listopad, + 26, Nanabe ni Cloud. Tako je, kako je bilo u pogrešnoj glazbenoj glazbi - kiša u Španjolskoj ostaje uglavnom u oblicima?
 
Na parkiralištu hotela postrojilo se tri desetak novih automobila prikupljenih u skupini boja tijela. Postoje mnoge tvrtke na test-voziti, mnoge tvrtke, slika koja odgovara konfiguraciji - rastavljanju do zamrzanih novinara. Tako je to vrijeme - crvene, ljubičaste, srebrne i plave automobile.
 
Model S40 / V40, naravno, morao je vidjeti i prije dolaska u Španjolsku. Ali pokušajmo se riješiti prethodnih dojmova i početi poznavanje s automobilom.
 
U izgledu stroja, ništa izvanredne ili vedro otkriveno, to je neobično za Volvo. Normalni automobil srednje klase, u modernom zaobljenom, ali bez obustava. Sve je dovoljno strogo i uravnoteženo. U isto vrijeme Volvo prepoznaje nepogrešivo, osobito ispred. Dizajneri su uspjeli promatrati kontinuitet tradicija i istovremeno stvoriti potpuno novi automobil.
 
Podsjetimo da je S40 limuzina, V40 je vagon s pet vrata koji proizvođač naziva turneju. Različiti strojevi s dizajnom repa. Ne postoje druge razlike između S40 i V40, čak iu ukupnim veličinama. Vozite na prednje kotače.
 
Macpherson prednja suspenzija, stražnji multi-tip.
 
Oba vozila mogu biti opremljena s 1,8 i 2,0 litara s benzinskim motorima kapaciteta 115 i 137 litara. S. I okretni moment 165 i 183 nm, respektivno. GAMMA ima 1,9 litara turbodizela (90 l., 176 nm), automobil je certificiran s njim u Rusiji, ali hoće li se na prodaju, tvrtka još odlučila.
 
Salon automobila je dizajniran u mirnim bojama i čini ugodan dojam. Sve je napravljeno čvrsto i ljubazno, kao u izgledu stroja, ništa ne privlači povećanu pozornost u kabinu nije pronašao.
 
Vožnja sjedala - nema pritužbi. Sve prilagodbe na licu mjesta, njihova zaliha dovoljna je za osobu bilo kojeg kompleksa. Udoban za upravljač na dodir, optimalni promjer i dijelove. Standardni poluge upravljača, energetski prozori i podešavanje vanjskih zrcala (iz nekog razloga na horizontalnoj konzoli između sjedala), postoje dva držača čaša. Kontrola svjetla - na lijevoj strani torpeda. Na središnjoj konzoli nalaze se ručke i kontrolne tipke za klimatizaciju i pristojnu veličinu radija.
 
Nema mnogo mjesta iza mjesta, koljena će se i dalje morati odmoriti. No, neke opcije za konfiguraciju uključuju prisutnost dječjih sjedala integriranih u sredinu stražnjih kauč jastuka. Dječji jastuk lako se uzdiže i fiksira, dijete s dobi do 10 godina sjedi pričvršćene kao odrasla osoba i može previdjeti krajolike izvan prozora.
 
Pristojne veličine debla, osobito na vagonu, s razumnom visinom opterećenja i visoko rastućim poklopcem, koje nećete dirati glavu.
 
Ali natrag u salon. Na upravljačkoj ploči, samo tri kružna skala - brzinomjer, tahometar i na brodu računala, koji prikazuje rezerva za gorivo, trenutnu i prosječnu potrošnju, prosječnu brzinu vozila i još mnogo toga. Da biste pronašli malu okruglu ručku, s kojima se uklanjaju čitanja računala, morao sam potrošiti mnogo vremena. Rukovanje se na kraju našao usred središnje konzole, ali čak i nakon toga morao je potražiti svaki put.
 
Namjeramo ogledala ispod njega, pregledajte. Pedala na mjestu, poluga mjenjača - razumne veličine, glava djeluje udobno u ruci. Dodirnite kvačilo, kočnice, mjenjač. Sve je u redu, čak i između 3. i 5. gotovo ne zablude. Možete ići.
 
Automobilski redovi glatko, kao da nerado. Čak i ako spriječite plin s viškom, ostavite crni trag na asfaltu ne radi. Možda je to rezultat rada APS-a. Nadalje sve ide dobro, overclocking je samouvjeren, iako ga neću nazvati osobito orisku. Omjeri zupčanika uspješno su opaki, prebacivanje je mekano i jasno.
 
Na prvom križanju T-u obliku, iz kojeg su započeli rute organizatori, otkrio je da prednji regali nisu savršeni. Ako je lijeva fronta bila u mogućnosti da se prilagodi, oslanjajući se lagano, onda nije bilo važno uputiti se na desno - na ulazu u raskrižje, pregled je zatvorio recepciju i putnika i srednji stalak.
 
Promjena strojeva, nekoliko ruta prošlo je dan, što je djelomično prolazilo kroz autoceste, ali uglavnom u planinama. Malo na cesti malo, u nekim područjima bilo je moguće brzo i aktivno kretati.
 
Upravljač je vrlo jednostavno, ali utkana u bilo kojoj brzini. Na dobroj ravnoj liniji, ne ometa, sjedite udobno, samo lagano dodiruju RAM. No, na planinskoj serpentini, željena putanja upravljača je računala doslovno na vrh - bilo je prikladno za ljepilo neku vrstu prstena na nultu upravljača.
 
Približno istu situaciju s ovjesom - sve je sjajno na autocesti, umjereno i udobno. I istočni okreti automobila počinje ispadati prije onoga što očekujete od njega. U nekim situacijama, gume su počele raspršiti 40 km / h. Povratak na željenu putanju Automobil je jednostavan, samo lagano resetirajte plin. Ali to još ne informativniji upravljač i dalje nije spriječio.
 
Priznati, na istom 850., vjerojatno bismo prošli uređaje koji nisu jaki kao na S40 / V40. Ali to je izazvao izgled automobila, koji se razlikuje od tradicionalnih kutnih čvrstih oblika Volva. Važno je napomenuti da za S40 / V40 postoji i kruti - sportska verzija suspenzije, s kojom ponašanje automobila postaje prikladnije za njegov izgled.
 
Kočnice nema pritužbi, zaustavljajući glatko i samouvjereno od bilo kakve brzine. Eksperimental s ABS-om nije bilo nigdje, premaz cesta je gruba, a u obliku tla u posebnoj želji nije uzrokovao - boli razgradnju.
 
Mjenjači za S40 / V40 nude se i mehanička i automatska (samo za benzinske verzije), a potonji ima tri načina - obične, sportske i zime. Mehaničke kutije za 1,8 i 2,0 L motori razlikuju samo drugi prijenos. Zanimljivo, uz ručnu kutiju, razlika u dinamici ubrzanja automobila s motorima od 1,8 i 2,0 l se ne osjeća, čini se više s strojem.
 
Ako želite postići doista prekrivaju ponašanje iz automobila, motor mora okrenuti tisuće do pet - gotovo do granice. Uz ručnu kutiju, to nije problem, samo trebate ne zaboraviti gledati na oprezno instalirani tahometar. Da, i s strojnim pištoljem, ovaj uređaj se uopće ne ometa - dati automobil željene suance, morate koristiti sportski način kutije i na planinskoj cesti, također je prisiljen uključiti smanjenu opremu , U tom slučaju, strelica tahometra u crvenu zonu je vrlo blizu.
 
Sve su to dojmovi prvog dana, kada slušate automobil i gledate posebno izbirljivu. Sljedećeg jutra auto se činilo već potpuno upoznati, au svakoj izmjeni. Ako u početku htjela sam sigurno uzeti automobil s 2-litarskim motorom i ručnom kutijom, sada se razlika između njih gotovo nikada nije osjećala. Bilo koja modifikacija je normalan automobil srednje klase, čvrsto oboren, lako kontroliran, umjereno mekan na kojem je moguće voziti s povjetarcem kroz autocestu, a kotrljati do naselja.
 
Međutim, jedna je značajka i dalje otkrivena. Na posljednjem, najduži put je otišao u S40 s motorom 1.8 litara i automatskim okvirom. High-speed Track duž obale, glatko i prostrano, sasvim je moguće isprobati kvalitetu brze brzine. Kroz automobil glatko i pouzdano. Brzina 120, vozač koji je prolazio ispred automobila pristojno oslobađa lijevi red. Mi ćemo i mi smo pristojni, možda brzo.
 
Pedala do poda - i ništa se ne događa, automobil polako polako dobiva brzinu. Još jednom, pedala oštro do poda do kvara. Ponovno nema učinka, prijenos se ne mijenja. Čudan. Počinjemo eksperimentirati.
 
Do 100 km / h, sve je u redu, kutija, kao što je položena, odgovara na kick-dolje, premještajući prijenos na jedan dolje. Nakon 100 km / sat, to je manje i manje nestrpljivo, a 120 km / h i iznad su kategorički. Stroj u isto vrijeme nije jako željno ubrzan, ali kada je cesta otišla malo gore, brzina iznad 130 km / h nije ustala, tako da bi papučica plina učinila.
 
Možda defekt specifičan stroj? U večernjim satima, zaposlenik Volvo se žalio, koji je odgovoran za tehničko stanje flote. Pažljivo slušali, pojasnili broj automobila, sjeo i otišao. Vratio se za sat vremena.
 
- Dobro?
 
- Da, sve je u redu, samo ga morate staviti jači na pedalu.
 
Da biste to učinili, potrebni sat za vožnju? A što, ne znam gdje se automobil ima pod? Nešto nije u redu. Predlažem verziju problema s određenom kopijama automobila i dalje, jer se novinari uopće tretiraju kao i sami. I objašnjenja zaposlenika - želja da se sačuvaju lice tvrtke.
 
Kada je radio na ovom materijalu, igračka je pamtila na kraju 80-ih. Zadatak je bio proći na automobil određenu rutu. Ako idete prebrzo, imate dovoljno prometne policije i povucite u zatvor. Previše polako - ne uklapaju se u dodijeljeno vrijeme. Kada prođete kroz sva pravila, onda na vrijeme i bez avanture dolazite do kraja. I tamo ćete biti dobrodošli na natpis: vožnju biste voze na Volvu, s bolonom na sjedalu.
 
Naravno, igračka je stara, a ništa loše u tome zapravo ne - čvrstoća, pouzdanost i sigurnost uvijek su povezani s Volvo proizvodima. I to je prilično legitiman za prijenos tih udruga na S40 / V40 strojeva. Ali u isto vrijeme zbunjuju određenu razliku između vanjskog izgleda, koje su kreatori dali ovaj automobil i osjećaji iz upravljanja njima.
 
Objektivno, prema tehničkim specifikacijama, sve je u redu i brzini i ubrzanje do stotina. Ali iz automobila s takvim izgledom podsvjesno čeka nešto više od uobičajenih Volvo strojeva. I postoji osjećaj koji dio slogana - zadovoljstvo voziti, tvrtka nije koristila ne samo zato što ideja pripada natjecateljima. I, prema tome, pitanje - tko će kupiti ove automobile u Rusiji? Tko su oni, neovisni, s individualnim ukusima? I, usput, s znatnim novcem.
 
Tvornica cijenu odmora najjeftinije verzije S40 (1,8 litara, ručni okvir) u osnovnoj konfiguraciji (zračni jastuk vozača, prednji električni prozori, grijana sjedala, četke na čelu na čelu) je SEK133500 (oko 20.600 dolara). Ako dodate klima uređaj, jastuk za putnika, središnje zaključavanje i stražnji napajanja, cijena će rasti do SEK151450 (23400 dolara). Verzija s 2,0 l motor s istim opcijama će koštati SEK160650 ($ 24800). Tvornička cijena V40 stanica s 2,0 l motor, automatski okvir i sve moguće opcije, uključujući modificiranu suspenziju i DSA (APS) sustav, bit će SEK198700 ($ 30700). Čini se razumnim, posebno za brand Volvo. Ali ako dodate domaće carinske varanje na to, ruski kupci mogu preferirati proizvode od drugih proizvođača. Usput, cijena Mitsubishi Carisma s motorom od 1,8 l, čiji je prodaja u Japanu započeo u listopadu, u osnovnoj konfiguraciji iznosi 1,548 milijuna jena (oko 15.500 dolara).
 
Želio bih provesti sve paralele sa S40 / V40 kupaca na Zapadu, ali automobil se prodaje manje od godinu dana i još nema podataka. Da, a Volvo vjeruje da će svaki ozbiljan utjecaj na prodajnu tvrtku S40 / V40 biti u stanju ne biti ranije nego u 3V4-M kvartalu. I ove će se brojke pojaviti samo do početka sljedeće godine.
 
Moramo odati počast organizatorima testnog pogona, sve je prošlo veliko, jasno i bez obloga.
 
Dobro odabrane rute, jasne i razumljive legende, izvrsna organizacija. Nemoguće je ne zabilježiti ekstrakt Volvo zaposlenika koji su bili dobri i strpljivo odgovorili na sva pitanja novinara, čak i najneugodnije. Nisu bili umorni da se naglasi da se S40 / V40 ne može usporediti s C850-om - da, formalno ovim automobilima iste klase, ali su namijenjeni za potpuno različite kategorije kupaca. I još jednom pokušao objasniti što je razlika između Volvo S40 i Mitsubishi Carisma. S osmijehom, ponovili su da ne mogu odgovoriti na pitanja o budućim modelima tvrtke, budući da je politika Volvo otkrila svoje planove i namjere.
 
Politika je razumljiva, zašto to unaprijed proglasite natjecateljima. Ali ponekad je došlo do apsurda. Svi pokušaji da nauče nešto o izgledima za korištenje 1,8 litara Mitsubishi motora s izravnim injekcijom na Volvo automobilima dovelo je samo do odgovora tipa: Ako je ova odluka donesena, prema tehničkim parametrima, ovaj motor bi se ostvario za S40 / V40.
 
U to vrijeme, Ulf rastrgan, službeni predstavnik Volva, izvijestio je novinarima u Stockholmu, koji se održavaju pregovori o tome s japanskom tvrtkom. I prema našim informacijama, Sporazum o nabavi sustava GDI-a već je zaključen u to vrijeme, koji je naknadno potvrdio Mitsubishi.
 
Politika tvrtke daje svoje plodove, malo se zna o budućim planovima Volvo - u Detroitu, C70 Cabriolet mora biti postavljen na temelju C70 Coupe prikazanog u Parizu, au Ženevi je vagon s pogonom na sve kotače V70. Do sada svi čekaju sljedeću godinu.
 
Tekst: Mihail vasilyev
 
 

Izvor: Motorski magazin [№8 / 1996]