Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Za zdravlje!

Ne možete kupiti zdravlje. Možete kupiti samo ono što ga štiti. Na primjer, Volvo S60 AWD.
 
Prezentacija S60 AWD u Sankt Peterburgu bila je veličanstvenija od obožavatelja u Frankfurtu. I s pravom - samo nekoliko tjedana kasnije uspjeli smo upotrijebiti prvi automobil koji je utjecao na sva četiri kotača moskovskog mosta, a autopilot uzima hrabrost da kaže da S60 AWD čeka veliku budućnost s nama. Od početka godine prodano je 429 Front -Wheel pogona šezdeset, što je vrlo solidan pokazatelj, s obzirom na kvote za ruske dilere. Ovisno o konfiguraciji, novi S60 AWD koštat će 5-6 tisuća dolara skuplje, ali igra košta brendirane Volvovs. Za taj novac, vlasnik prima automobil koji će, prema njegovom ponašanju na cesti, dati stotinu hendikepa svom kolegu na pogonu na prednjem dijelu.
Ne slažemo se s oglasom trimychija slobodne zvijeri. Ovu zvijer ne treba pripisati, počinje štititi svog vlasnika od prve minute poznanstva.
PAKET. Dakle, na raspolaganju, biserno-siva S60 AWD s 2,4 L turbo motorom niskog tlaka i GearTronic Automatski okvir. Izvana, ne razlikuje se od klasičnog modela, samo se klirens povećava za 20 mm, a natpisna ploča s markom AWD pojavila se na poklopcu prtljažnika. U principu su dostupne AWD verzije i mehanički okvir. Ali sekvencijalni mitraljez je toliko dobar da ni ne želim razmišljati o nečem drugom. Prebacivanje se događa vrlo glatko i ne prerano, kao u ostalim automobilima. Motor uspijeva odvesti na 3-3,5 tisuća revolucija i dostići gotovo vrhunac svog okretnog momenta. Postoji dodatna zasluga turbine s niskim tlakom. Drugo opažanje - rad automatskog okvira na Volvo S60 AWD apsolutno ne karakterizira promišljenost karakteristična za mnoge automatski prijenos.
U ručnom načinu rada stvara se potpuni osjećaj mehanike, samo morate pažljivo nadzirati tahometar. Elektronika ne zamjenjuje vozač i ne prenosi prijenos tijekom ubrzanja (kao, na primjer, na automatskom prijenosu Tiptronic iz Audija) - granica se jednostavno pokreće kada revolucije dosegnu granicu. A na uho je nemoguće prebaciti - zvučna izolacija na S60 AWD je vrijedna.
Indikacije. To je sretno, tako sretno. Prvi dan testne vožnje podudarao se s popularnim praznikom-Dan limenke. Na ulicama grada - bilo goli led, ili noćni snijeg prevrnuo se do sjaja. Na velikim autocestama čini se da je čisto, ali izdajnički skliski otoci još uvijek nailaze.
Prvi kilometri pažljivo prolazimo. Unatoč činjenici da u početku znamo - novi bi sustav trebao raditi mnogo brže od Wyskofta, osnova je koncepta Volvo All -Wheel Drive prije pojave S60 AWD. Nakon što smo čekali protok automobila oko nas, odlučujemo o prvom eksperimentu. Nakon što smo osigurali da su svi lijevi kotači na asfaltu, a ispod desne - led, oštro pritisnemo papučicu akceleratora ... Očekivano se nije dogodilo, automobil nije mahnuo i nije trzao. On je jednostavno ujednačen i moćan - pritisnuli smo papučicu svu glupu snagu - otišli smo naprijed bez ni najmanjeg pokušaja da se sklizne na izdajničku traku leda u blizini pločnika. Slažem se, situacija poznata boli u kralješkama grlića maternice i zvuku zdrobljenog željeza.
Prvi simptomi. Zaustavljeni prvim uspjehom, nastavljamo se voziti po gradu, namjerno tražiti avanture na našim grijaćim sjedalima i uredno obilaziti brojne nesreće. Ovdje je, na primjer, takva situacija. Mala mrtva ulica, od kojih u Moskvi ima tisuće. Nitko ga neće očistiti od snijega (rastopit će ga u proljeće), a automobili su već putovali dovoljno. Pod kotačima - polirani snijeg. Pažljivo se zaustavimo, a zatim simuliramo oštar start od semafora-prijevoznik Geartronic do ručnog načina-prvi prijenos i papučicu na pod dok se motor ne ugura. Ili dok se ne proširi 180 stupnjeva.
Ponovno smo pogrešno izračunali, iako je u prvom dijelu sekunde automobil napravio gotovo neprimjetno bacanje kapuljača s lijeve strane. Tada su svi AWD sustavi radili, a Volvo je vratio strogo izravno kretanje. Nakon što je ponovno napravio ovu jednostavnu vježbu, bili smo uvjereni da kad započinjemo s mjesta na bilo kojem S60 AWD premazu, on malo piše sprijeda, ali unutar nekoliko centimetara. I uvijek se izravnava bez pomoći upravljača.
Pogoršanje. Upravljajući ruganjem moskovskog leda, sljedećeg dana krećemo prema Khodynka. Štoviše, opet imamo sreće - noću su prošle obilne snježne padavine i led je bio prekriven slojem snijega. Bez straha od kontra-transverznog prijevoza, ubrzavamo polje leta, okrećemo malo upravljača i šaljemo Volvo na najjače klizanje. Unatoč šiljcima, S60 se počinje vrtjeti u valceru - previše ozbiljna provokacija, nitko neće tako namjerno ići u stvarnom životu. Ali naš zadatak nije sramotiti AWD sustav, već vidjeti koliko je vozač lako, naoružan njime, moći izaći iz ove svakodnevne situacije. To je složenije nego svojoj ženi da objasni zašto se zadržao na poslu do večeri do jutra. Stoga, na sljedećem skretanju, napravimo kao podučavajući - upravljač u smjeru suprotnom od nagiba, i malo plina ... Sto protiv jednog, da će se samo vozač visoke klase ograničiti u sličnoj situaciji sa samo sa sobom jedan pokret. Prosječni vozač ili će upravljač pretvoriti previše hladan ili neće izračunati s onom silom da vrši pritisak na plin. Kao rezultat toga, morat ćete okrenuti upravljač u svim smjerovima, uhvatiti klizanje i kasnije prekriven ljepljivom hladnoćom. Ali ne u S60 AWD. U našem slučaju automobil se jednostavno vozio u smjeru u kojem sam pogledao. S točnošću milimetra.
U roku od nekoliko sati okrenuli smo se improviziranom terenu za trening, u koje se Khodynka pretvara u takve dane. I bili su uvjereni u jedan - S60 s novim sustavom pogona All -Wheel ponaša se mnogo plemenitiji u odnosu na vozača. Ona ne samo da oprašta njegove pogreške u teškim uvjetima na cestama, već ih i elegantno ispravlja.
Nema kontraindikacija. Tada smo saznali da je prvog dana našeg testa u gradu bilo 600 nesreća, protiv dvjesto običnih. Bog nas je spojio. Prema glasinama, ubrzo će sličan sustav biti instaliran na svim volvo automobilima s AWD prefiksom. A za S60 AWD u skoroj budućnosti, u skoroj budućnosti bit će prilagođen sustav dinamičke kontrole nad kvačilom (DSTC), što još više podiže traku u osiguravanju sigurnosti vozača i putnika. A zdravlje je jedino zbog čega nema novca.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Automobil je za test predstavljen od strane Moskva predstavničkog ureda Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Elektroničko upravljačko spajanje
1. Ventil visokog tlaka.
2. Rezervoar nafte.
3. Ventil za podešavanje tlaka.
4. Električni priključak.
5. Pumpa za ulje.
6. Jedinica za spajanje (DEM).
7. Motor.
8. Ulazno vratilo.
9. Ventil ograničenja tlaka.
10. Filter za ulje.
11. Baterija.
12. Ventil niskog tlaka.
13. Valjci.
14. Uravnotežavanje opruge.
15. Izlazna osovina.
16. ležaj valjka.
17. MULTI -DISC kvačilo.
18. Klipovi prstena.
        
       
Model/Modifikacija Volvo S60 AWD
Proizvođač/zemlja Volvo Car International AB/Švedska
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta benzina s elektronskim ubrizgavanjem i samo -dijagnosticiranom sustavom i turbinom niskog tlaka
Prednja lokacija, poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 2435
Broj/mjesto cilindara 5/V u obliku slova V
Power, KW (L.S.) About./min. 147 (200) na 6000
Trenutak (nm oko./min.) 285 na 1800-5000
PRIJENOS
Pogon je završen
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5-stupanjski, Geartronic
SUSPENZIJA
Prednja neovisna, opruga, na dvostrukom poprečnom polugu
Stražnji neovisan, opruga, višestruka veza
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 10.8
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS 4-kanal s EBD sustavom
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4576/1804/1412
Baza kotača (mm) 2720
Masna težina (kg) 1440
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 210
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.5
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, grad/autocesta) 15.0/8.2
Cijena u Moskvi od 34 dolara.
 

Izvor: "Autopilot"