Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Izgraditi!

Donedavno se najluksuzniji automobil u proizvodnom rasponu smatrao najboljim modelom. Sada najbrži automobili postaju lice marke. Za Volvo je ovo S60 R.
Šveđani su morali naporno raditi tako da je fraza Volvo vozač prestao biti, da bi to blago rečeno, spušteno. Na kraju četrdesetih, švedski automobili pogodili su Amerikance svojim dinamičnim karakteristikama, ali kasnija politika naglašene skrbi o obiteljskom statusu, a osobna sigurnost utjecala je na portret tipičnog vlasnika da je ime Volvo počeo dešifrirati kao vozilo Vlasnik male brzine (automobil za vlasnika niske brzine). Danas je, promijenivši cijelu liniju modela i sustav njihovih oznaka, Volvo primijenio konačnu traku na svoj novi portret: Imala je svoju liniju visokih i -i -home modela, koji ukazuju na slovo R.
RRR-R ... Dobar ton za nabijene verzije je prisutnost brojnih, ali neupadljivih ukrasnih elemenata. Volvo je ovom pitanju prišao tradicionalnom suzdržavanju: samo se dizajn prednjeg branika promijenio i na poklopcu prtljažnika pojavio se mali spojler. To nije uvelike poboljšalo kontroverzni dizajn stražnjeg dijela, ali S60 zapravo ne treba facelift da bi izgledao dinamično. Proporcije i moćna ramena pretvaraju ovaj model u jedan od najvažnijih mišićava u njihovoj klasi. Značajan doprinos izolaciji S60 R iz njegovih skromnijih sestara izrađuje kotače - nije ni za što da percepcija izgleda stroja pola ovisi o njima. To su elegantni i agresivni 17-inčni kotači s slovom r, izbačene na jednu od pet igala za pletenje. Kroz njih su snažni kočnice (iz Bremba) sve s istim indeksom R. alas, skromna zamršena ispušna cijev u Lijevi kut branika pokvari sliku. Čini se da je Volvo Car Corporation jednostavno odlučio ostaviti priliku zaraditi dodatni novac tvrtkama specijaliziranim za vanjsko podešavanje.
 
 
U dizajnu razlika, naravno, puno više. U -line pet s volumenom većem od 2,5 litara opremljen je turbopunjačem s intermedijarnim hladnjakom i glatkom promjenom faze raspodjele plina. Postavljanje motora omogućilo je postizanje impresivne krivulje povraćanja: maksimalna visoravan proteže se od oko 2000 i gotovo do brzine maksimalne snage. U verziji sa šest mehanike brzine, motor proizvodi 400 nm, ali opcija koju dobivamo s automatskim s pet opsega nešto je skromnija -350 nm. Najvjerojatnije je to zbog ograničenja trenutka koji kutija može proći.
Kao i Audijeve momčadi, švedska erka proizvodi se isključivo uz sve -kotače. Međutim, ovdje se umjesto diferencijala koristi višestruko diskovi švedske tvrtke Haldex - već je poznato zahvaljujući sličnim jedinicama koje Volkswagen stavlja na svoj golf 4motion.
Dovršena je aktivna suspenzija s elektroničkom kontrolom FourC, koja kontrolira kretanje automobila i može prilagoditi karakteristike apsorbera udara do 500 puta u sekundi. Jednom riječju, vrlo dobar set za pedeset tisuća dolara.
Odjeljak s četiri. Dobili smo tamno sivi automobil s kožnim salonom, čija se boja naziva cimet, ali rusko oko je više poput mrkve. U svakom slučaju, kombinacija službene nijanse vanjskog i tako svijetlog sadržaja izgleda neobično. Snažna sjedala karakteriziraju proširena u usporedbi sa standardnim elementima bočne potpore - prikladno je. Raspon prilagodbi dovoljan je u svim područjima, osim visine jastuka, preciznije, nizhine. Možda je to zbog želje za očuvanjem barem najmanje nogu stražnjih putnika, što će biti prostranije ako oni koji sjede na prednjim stolicama nisu viši od 170 cm. Ovo je naknada za elegantni pad u Krov u stilu odjeljka-to je zbog toga stražnje sjedalo koje sam morao krenuti naprijed. Međutim, u stvarnom odjeljku situacija je još gora.
 
 
Raspodijeliti? Uređaji imaju tamnoplavu pozadinu i svjetlucavo kada je pozadinsko osvjetljenje uključeno veselim zrakama, poput biranja švicarskog sata. Sve se čita savršeno, osim naznaka računalnog računala, čiji se mali prozor tradicionalno nalazi u donjem lijevom kutu uređaja uređaja. Brojevi i slova, nažalost, mali su, a za čitanje čitanja morate biti odvratili od ceste. Volan je vrlo prikladan, što je, naravno, regulirano u dvije ravnine. EH, ako su ta podešavanja imala električni pogon i mogla bi biti spojena na sjećanje na vozačevo sjedalo ... Ostatak zahtjeva je jednostavno neprimjeren: upravljačka tijela su izuzetno prikladna, kako se očekuje od Volvo -a. Čak i na prvi pogled, pokazao se da je neugodan kut dugotrajnog položaja ručice za parking kočnice vrlo dobro -razmišljanje -moramo se jako truditi kako ga ne bismo primijetili i pokušali se kretati bez puštanja.
Pokrećemo motor. Jedinica s pet -cilindricom reagira dosadnim i glasom sipple. U načinima maksimalnog okretnog momenta, to jest tisuće od dva i pol do zaustavljanja, takav zvuk uopće nije sretan, mada to, naravno, ovisi o osobnom ukusu. Međutim, što se tiče njegovog rada, praktički nema pritužbi, s izuzetkom neizbježnih tijekom širenja Turboyama. Istina, neprimjetno. Automobil ubrzava vrlo veselo i zabavno. To, naravno, nije BMW M5, ali također košta S60 R dva puta jeftinije. A kako bi se zadovoljile ambicije vozača, snaga je sasvim dovoljna - na semaforima u blizini Volvo S60 R, uvijek je značajno više automobila koje Erka može lako pokazati stražnja svjetla od onih koji mogu zaobići vruće Šveđane.
 
 
Kutija se također savršeno pokazala - prebacivanje se događa bez ikakvog odgađanja. U tipičnoj situaciji za grad, kada se ubrzanje zamijeni kočenjem, a zatim ubrzanje započinje iznova, mnogi strojevi, čak i adaptivni, povećavaju zupčanike pri velikim brzinama plina prilikom puštanja papučice plina velikim brzinama. I s ponovljenim pritiskom na akcelerator ponovno se događa smanjenje, ali s neugodnim kretenom i kašnjenjem. Ovdje je sve vrlo jasno - kutija čak i pri velikoj brzini ostaje na stalnom prijenosu.
Tri točke podrške. Ovjes ima tri načina: udobnost, sport i napredni, a način udobnosti točno odgovara njegovom imenu: automobil tako lako guta nepravilnosti cesta koje nehotice možete zaboraviti na njegovu sportsku misiju. Istina, za to morate platiti primjetno lišće u uglovima, a ponekad i općenito dosadno ponašanje. Kad se ovjes prebaci u sportsko stanje, automobil se počinje kotrljati u zavojima znatno manji, on postaje osjetljiviji na djelovanje upravljača i ne gubi puno u udobnosti.
Ali napredni način izgledao mi je samo glupo. Prema predstavnicima tvrtke, ova je postavka doslovno namijenjena trkačkoj stazi. Istodobno se mijenjaju ne samo postavke apsorbera udara, već i program upravljanja motorom. Međutim, nisam primijetio značajno poboljšanje ponašanja: reakcija na vozačeve radnje još uvijek je malo kasno, a jahači doslovno osjećaju sve izbočine. Iako se, općenito, zbog značajki pogona stražnjih kotača, spoj ga povezuje brzo, ali glatko, ovisno o prednjem klizanju - na uobičajenoj cesti, automobil se ponaša poput običnog automobila s pogonom na prednje kotače. Uostalom, takav je u ovim trenucima i potpuno je lako prilagoditi putanju pokreta.

Neizbježni nedostatak svih trenutačnih Volvo je ogroman polumjer rotacije. Ovo je naknada za motorni odjeljak Superkompaktnog motora u kojem su se pet i čak šest cilindričnih motora uspjeli stisnuti.
Dakle, što se dogodilo? Velika jedinica napajanja: All -Wheel pogon, sjajno za dinamičke karakteristike ove klase i dobar set opreme. To je više nego dovoljno za gradski automobil, recimo, s naprednim mogućnostima.
Tekst Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin
Model/modifikacija Volvo S60 R
Proizvođač/država Volvo Car Corporation/Belgium-ssveyle
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/5/red
Radni volumen (kubični mladunče) 2521
Snaga (KW (L.S.) AT./MIN.) 220 (300) na 6000
Trenutak (nm oko./min.) 350 na 1850-6000
PRIJENOS
Pogon je završen
Automatski mjenjač s 5 brzina s ručnim načinom
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ventilirani disk
Assistering Electronic System System dinamičke kontrole stabilnosti DSTC, ABS, EBD, sustav kočenja u hitnim slučajevima
Frontalni, bočni jastuci za napuhavanje zavjesa
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4606/1804/1412
Baza/klirens kotača (MM) 2715/147
Gume 235/45 R17
Masa je opremljena/kompletna (kg) 1637/2110
Volumen spremnika za gorivo (L) 70
Maksimalna brzina (km/h) 250 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.2/8.6
Cijena u Moskvi od 51 $ 900

 

Izvor: "Autopilot"