Testna vožnja Volvo S40 2000 - 2004 limuzina

Volvo S40/V40

Generalna djeca nisu uvijek rođena iz miješanih brakova. Ali gotovo uvijek - svijetle ličnosti. Primjer za to su mali Volvo S40 i V40.
 
Prvi modeli pogona prednjeg kotača Volvo S40 (limuzina) i V40 (Station Wagon) proizvedeni su u zajedničkom ulaganju Volvo Cars AB i Mitsubishi Motors - Nedcar u Holandiji. Vjeruje se da su prve godine puštanja Magpie postale svojevrsno odlagalište za testiranje svih vrsta tehničkih inovacija koje nisu uvijek bile pozitivne. Situacija je ispravljena do 2001. godine, kada je Volvo ažurirao četrdeset serije.
S/V40 modeli su uvijek bili opremljeni širokim rasponom benzinskih motora s radnim količinama od 1,6 do 2,0 litara, s korakom od stotililitara između njih. U rasponu postoji 1,9-litreni turbodizel, ali gotovo ga je nemoguće ispuniti na ruskom sekundarnom tržištu. Godine 1997. dva 1,9-litrena motora s turbopunjačem, 160 i 200 KS, pridružila su se obitelji benzinskih motora. Od benzina na ruskom sekundarnom tržištu najčešće se nalazi 1,7-litarski (116 KS) i 1,9-litreni (140 KS), što je nedavno počelo označiti kao 1,8 i 2,0 litara. Ako ste dobili automobil s 1,8 -litarskim motorom (B4184SM indeks), onda je bolje ne kontaktirati ga. Prema našim savjetnicima, ovaj je motor postao svojevrsni slijepi kraj evolucije i s njim možete napraviti puno problema.
 
Dječje odijelo. U svim rabljenim automobilima jedan je od uobičajenih kriterija za procjenu stanja tijela dobro stanje boje. Sorokova ima suprotno. Boja na haubici u području rešetke radijatora i na lukovima svih krila rabljene jednostavno je dužna odbiti. Ovo je jedna od djetinjskih bolesti koja je uspjela napokon izliječiti samo do 2000. godine. Dakle, ako je boja na tim mjestima djevica netaknuta, automobil je prerađen. I nije činjenica da je to učinjeno samo kako bi se eliminirao ovaj nedostatak. Također vam savjetujemo da obratite pažnju na uobičajene plastične prekrivače pragova, koji su posebno slabo toleriraju ruske zime: neizbježne pukotine i čipovi koštat će 113 dolara za svaku stranu, a ne računajući 15 dolara za ugradnju.
Volvo je jedan od svjetskih čelnika u pasivnoj sigurnosti, a Magpie nije iznimka. Tek sada je okretna strana ove sigurnosti gotovo potpuna nemogućnost obnove tijela u garažnim uvjetima. Stoga je, u slučaju sumnje, preporučljivo provjeriti geometriju kod prodavača, koja će koštati samo 40-45 dolara. Obratite pažnju na čašu, posebno straga. Eksplicitni nedostaci ili pukotine mogu vam nakon toga samo mrziti ovu marku: Staklo za limuzinu košta 664 i 486 dolara za vagon. Osim 75 dolara za iznajmljivanje.
 
Razmaženo dijete. Sjedeći u automobil i pokretanje motora, ne zaboravite slijediti ponašanje žarulja. Prije svega, zračni jastuci. Često se događa da SRS nije obnovljen nakon nesreće, već se jednostavno riješite žarulje. Događa se da je nakon popravljanja upravljačkog stupca SRS kontakt rastrgan. Tretira se na isti način, a pravi popravci koštat će 235 dolara s radom. Inter -sulfurni električar u četrdesetima je vrlo pouzdan. Ono što se ne može reći o prozorima napajanja prednjih svjetala. Njihov učinak procjenjuje se na 223 + 29 USD (rad) za svaku. U velikoj mjeri, vaša naknadna financijska bunara ovisit će o hidrauličkom korektoru. Ako se kut nagiba reflektora prednjih svjetala ne mijenja ili gledaju drugačije, tada će vam uklanjanje ove nedostatke koštati 180 USD. Brisač petog vrata vagona također je ozbiljan: 325 + 29 USD po radu.
Prilikom izrade tradicionalne testne vožnje slušamo postoje li u upravljaču postoje li različiti priključci. Ako postoji - slobodno tražite popust od 300 dolara. To je koliko se stupac upravljanja isporučuje samo u troškovima prikupljanja. A ako na stroju s mehanikom, uključivanje prvog, petog i stražnjeg zupčanika zahtijeva velike napore, dodajte 150 USD na račun barem za usklađivanje scena kontrolne točke (tamo je 11 komada). Ne budite previše lijeni da biste pogledali ispod haube i razmotrili pečat mehanizma za odabir prijenosa. Često curi. Salnik je sam sitnica, 8-9 dolara, ali morat ćete platiti 270 dolara za posao. To se odnosi i na dječje bolesti. A proizvođač čak redovito ugrađuje posebnu prikolicu za prikupljanje ulja koje curi ispod kontrolne točke.
 
Automatski prijenos četrdesetih gotovo je identičan po tome što su postavljeni u 850. seriji. Pouzdano i testirano praksom, ali sve neobičnosti u vašem radu trebale bi vas prebaciti na detaljnu dijagnozu. Lakše je dati 30-35 dolara za provjeru nego u skoroj budućnosti da se dijeli s 3700 dolara za pregradu.
Motori su, s izuzetkom već spomenutog B4184SM, pouzdani i prilično su problematični. Svi su 4-cilindrični analozi motora, koji je instaliran na modelu 850 i S70. Dizajn je isti, dakle, isti problemi. Obratite pažnju na crijeva za ventilaciju radilice. Ako su tamo vidljivi tragovi ulja, tada će se sustavni filtar najvjerojatnije začepiti. Dio je jeftin, oko 10 dolara, ali zamjena će trebati oko 140 dolara. Vibracije na motoru preneseni na tijelo, opipljivi drhtavi u vrijeme ubrzanja informirat će o probijanju jastuka motora. Jastuci su naporni - jedan će koštati oko 100 ili skuplje. U svjetlu činjenice da proizvođač gmazova za ove motore ne proizvodi, dijagnoza motora s pojašnjenjem povijesti ovog automobila je od posebnog značaja. Samo 60 dolara. Iako se dijelovi za popravak ovih motora mogu odabrati od onih koji postoje za 5-cilindrični.
Dijete miješanog braka. Male, bez sumnje, ali noge su mu slabe. Preciznije, ne toliko slabo koliko se loše koristi za Rusiju. Posebna glavobolja uzrokuje složeni stražnji višestruki ovjes. U ovom slučaju, ne možete bez posjete liftu. Ne možete se neovisno identificirati od mnogih mogućih udaraca, dodirivanja i pokretanja njihovog pravog krivca. A postoje mnogi vjerojatni kandidati: od prednjih tihih blokova i kuglica, koji su zamijenjeni samo polugama u kolekciji (164 USD po strani), do stražnjih poluga, od kojih bilo koja prosječno košta 130-150 dolara. A njih su dvije sa svake strane. Da ne spominjemo čahure prednjeg stabilizatora gmazova i amortizera stražnjeg udara.
Iskreno, mora se reći da su mnogi problemi s posebno visokim elementima suspenzije, koji su stvorili magpie u Rusiji, već odlučeno. I novi detalji ovjesa žive dobro i dugo vremena.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin, crtajući Alexander Krasnov

Volvo S40/V40 1.6 1.8 2.0 1.9 Tlak svjetlosnog tlaka 1.9 Turbo visokog tlaka (T4)
Radni volumen (kubični metar) 1587. 1834. 1948. 1948. 1855
Snaga (L.S.) 105 125 140 160 200
Maksimalna brzina (km/h) 185 200 205 215 235
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 13,0 10,5 9,8 8,5 7,3
Potrošnja goriva (l/100 km):
grad 11.8 9.1 10.7 12.5 13.7
autocesta 6,6 5,7 6,4 6,8 7,0

Podaci proizvođača za novi automobil
Cijene za A/M u Moskvi
(Kao srpanj 2002)
Godina cijene puštanja
1996. 7,1-9,3 tisuća.
1997. 8,5-15 dolara
1998. 9,3-13 dolara.
1999. 10,8-14,5 tisuća
2000 $ 14,5-18 tisuća.
Cijene zastupnika za potrošni materijal i neke rezervne dijelove
 
Filter za ulje 11 dolara
Zračni filter 26 dolara
Filter goriva 37 dolara
Svijeće za umetanje (PC.) $ 6 (za motore s turbopunjenjem - 13,5 USD)
Brake jastučići, Per./ass. (K-T) $ 49/36 USD
Kočni diskovi, Per./ass. (PCS.) 117/90 USD
Savjet za upravljanje $ 39
Hydracks (PC.) 19 USD
Šahurići stabilizatora 27 dolara
Shrus sklop 577 dolara

 

Izvor: "Autopilot"