Testna vožnja Volvo S40 2000 - 2004 limuzina
"Minimum" Volvo
S40 kao personifikacija švedskog stila
Ne mislim da će se novi Volvo S40 prodavati na IKEA mreži, ali možda bi ona bila na mjestu. Stoga, na primjer, što je potpuno prikladno za definiciju švedskog minimalizma, kao i sve ostale robe koje se nude u tim trgovinama. Na svijetu ima puno obožavatelja skandinavskog stila, a nema sumnje da će novost pronaći potražnju. Štoviše, orijentiran je prvenstveno upravo na izvoz. U samoj Švedskoj potrošači u svojoj misi više vole više automobila - malo je ljudi, ali postoji mnogo cesta, a općenito - puno životnog prostora. Kompaktnost, međutim, sugerira umjerenije cijenu, tako da nema sumnje i u ruske izglede modela. Ostaje samo procijeniti proizvod. Više manje
Za početak, Šveđani su djelovali protivno prevladavajućoj tradiciji i više nisu napravili novi automobil, već kraći od svojih prethodnika, 48 mm. Ali u isto vrijeme, kabina je postala puno slobodnija. Kako je to moguće? Vrlo jednostavno: automobil je čuo 54 mm širok i uzgajan za 44 mm. Razina udobnosti povećala se, posebno, i povećanjem međuosovinskog razmaka za čak 78 mm. Međutim, prije nego što se nalazite u kabini, pogledajte automobil vani. I priznajemo da je S40 smanjena kopija modela S60. Bez obzira na to što tamo kažu predstavnici tvrtke. Na isti način kao što je S60 S80 u minijaturi. Uostalom, suptilnosti poput elegantnog zavoja krova i nagiba stražnjih regala A la Coupes mogu se procijeniti daleko od svakog potrošača. Glavna stvar za njega je biti lijep. I čim je, tada, nema ništa sramotno u vanjskoj sličnosti modela. Naprotiv, možemo u potpunosti razgovarati o nekom vrsti korporativnog identiteta. U konačnici, samo za ove trapezoidne svjetlosti, izbočenog nosa i zaobljenih strana, mnogi su se zaljubili u Volvo.
Međutim, u slučaju S40 nije bilo bez novih detalja. Na primjer, bez ponavljača signala okretaja u ogledalima (laganom rukom, Mercedes nije instaliran na nove modele samo lijeni proizvođač). Ne bih našao krivnju s krovnom perajem na krovu, sumnjičavo podsjećajući na BMW antenu. Glavna stvar je da su zaduživanja uspješna, posebno u S40, postoje dva puta i očekuje se. Općenito, ovo je uistinu švedski automobil pod prilično prestižnim markama Volvo. Atraktivan i, prema novoj filozofiji tvrtke, Sports. Posljednji aspekt posebno je naglašeno, posebno, verzije automobila kapaciteta 170 i 220 sila predloženih za test. Usput, nabijeni S40, koji se, prema tradiciji, označava T5, izvana se ne razlikuje od uobičajenih: dvije sjajne cijevi ispušnog sustava i 17-inčne diskove umjesto standardnih 16-inčnih. Uz dodatnu naknadu, možete naručiti modifikaciju sportskog stila, koji će se razlikovati u aerodinamičkim slojevima na pragovima, spojlerima na prednjem i stražnjem braniku i na poklopcu prtljažnika, a spušten je 20 mm. Izgleda vrlo agresivno, ali u sadržaju se ne razlikuje od standardnog. Ali ako nam vanjska strana automobila omogućuje da razgovaramo o dizajnerskoj tradiciji, onda je unutrašnjost, naravno, otkrivenje. Upravo u ukrasu salona isti se švedski minimalizam u potpunosti očitovao. Dizajneri su priznali konferenciju za novinare da su nadahnuli inspiraciju u radovima poznatih skandinavskih majstora, na primjer, u jednostavnosti i istodobno sofisticiranosti namještaja od Alvara Alta. A sjedala je stvorio poznati Arne Jacobson, koji je zahvaljujući njihovoj izvanrednoj suptilnosti omogućio ozbiljno proširiti unutarnji prostor. Istodobno, sjedenje u njima je vrlo prikladno, a najširi raspon električnih podešavanja omogućuje vam da se smjestite s maksimalnom udobnošću. Osim toga, pomiče se upravljački stupac, što također utječe na najbolje na ergonomiju vozačevog sjedala.
Ipak, kruna stvaranja u kabini je središnja konzola. Svijet automobila još nije znao takvu odluku. Konzola je prilično tanka traka povezana s torpedom u gornjem dijelu, a tunel je glatko ušao u vozača koji dijeli i putnika. Izgleda vrlo originalno, i, što je najvažnije, ne na štetu funkcionalnosti. Naprotiv, postojao je još jedan odjeljak za pohranu bilo koje sitnice iza konzole. Iskreno, već dugo nisam vidio takve revolucionarne i uspješne odluke. Općenito, samo za konzolu, dizajnerski rad zaslužuje najvišu ocjenu. Na samoj središnjoj konzoli - mnogi gumbi i četiri okrugle poluge. Svijetle i jasne ikone pomažu u razumijevanju njihove svrhe, a male izbočine ne dopuštaju vam da zbunite gumbe prilikom pritiska. Dvije gornje poluge kontroliraju audio sustav, donji - klimatska instalacija koja omogućuje vozaču i suvozaču da odaberu drugu temperaturu. Sam audio sustav, koji se, usput, može kontrolirati uz pomoć gumba na upravljaču, zvuči izvrsno, za koje treba reći posebna zahvalnost Alpine i Harman Specijalistima. Istina, govorimo o Dolby surround Pro logic II postavljenom uz dodatnu naknadu. Na istoj ploči nalaze se četiri dodatna kontrolna gumba za računalo na ploči, što vozaču daje priliku da sebi prilagodi neke parametre automobila. Na primjer, odaberite hoćete li zatvoriti vrata na startu ili ostaviti blizu svjetla prednjih svjetala na određeno vrijeme uključeno u mraku kako biste osvijetlili put do kuće.
Malo ispod konzole - ručka mjenjača, upaljač cigareta i gumb za odvajanje za markirani sustav stabilizacije DSTC. Značajno je: Nema pepeljara. Postoje samo dva držača za čaše, na kojem su, očito, uz dodatnu naknadu i možete instalirati ovaj dodatak za pušača. Jedino što mi se, naravno, u unutrašnjosti, koja mi je napravila, činilo mi se pomalo nespretno mjesto zaključavanja paljenja. Iz nekog razloga, to nije na uobičajenom mjestu, već u neposrednoj blizini ploče s instrumentima. Pa, nećete pronaći posebne radosti u samom štitu. Pa ipak, općenito, salon stvara vrlo ugodan dojam. Njegove neosporne prednosti također trebaju uključivati \u200b\u200bprostor za noge stražnjih putnika i mogućnost presavijanja stražnjih sjedala u cjelini i česta. Uz pomoć jednostavnog rada, možete povećati volumen odjeljka za prtljagu, koji već nije mali - 404 litara. Povezano kao uski otvor kroz koji će morati pozvati prtljagu.
A T5 je zvijer ...
Pet cilindara, turbopunjače s niskim tlakom, 220 litara. S. A mehanički mjenjač u šest promatrača obećao je zabavno putovanje. Osim toga, ceste na mjestu testa prilično su mi dobro poznate, a na taj način brzo postavljam stolicu i upravljač, napuštam parkiralište. A onda čujem neugodnu zujanje - o, da, zaboravio sam pričvrstiti! To bi trebalo učiniti odmah, inače vrlo brzo zujanje će ući u strašan vrisak. I - u redu, sigurnost je iznad svega. Prvo ubrzanje pružilo je radost - u brojevima koje je proizvođač proglasio 0-100 km/h u 6,8 sekundi, vjerujete bezuvjetno. Jedan se činio čudnim - zašto se jasan klizanje u startu nije osjećao na upravljaču? Ali s opipljivim naporom na upravljaču i povratnim informacijama, trebao bi biti izvrstan. Pa, dobro, provjerit ću to malo kasnije, na serpentinu. Sada ispod kotača - autoretika, a ja nisam imao vremena doći do trećeg prijenosa, jer je strelica brzinomjera već premašila trag od 100 km/h. Trgovi su se pomalo iznenadili prilikom prebacivanja kontrolne točke, unatoč činjenici da sam vrlo pažljivo radio s kvačilom. Vrlo brzo sam shvatio da je stvar u kratkom toku papučice, u kojoj je trenutak kvačila izuzetno teško uhvatiti - to dolazi oštro i na samom početku. Međutim, možete se naviknuti na to, a nakon nekoliko desetaka kilometara i dalje sam uspio izbjeći nepotrebne šokove. Ali ono što je zaista bilo ugodno bio je kratak i jasan potez ručice mjenjača - gotovo je nemoguće pogriješiti u odabiru pravog prijenosa.
Na autocesti S40 zadovoljan sam apsolutnom tišinom u kabini - 40 ili 140 na brzinu, unutra tako tiha da čak i dodavanje volumena audio sustava ničemu. Zvuk motora počinje prodirati u salon tek nakon što strelica tahometra krene oko 4000 o / min. Iskreno, reći ću da bi T5 inženjeri uglavnom mogli raditi na melodiji jedinice za napajanje - osjeća se određenu nedosljednost temperamenta i njegovu pratnju zvuka.
Vjerojatno, iz tog razloga, nisam ni primijetio koliko sam lako postigao 200 km/h, a gotovo sam propustio pravi izlaz s autoceste. Morao sam oštro uznemiriti automobil i s vriskom guma da se uklopi u skretanje. Ali postojala je sjajna prilika za provjeru kočnica koje su ostavile najbolji dojam. Pedala, iako tvrda, može lako odrediti stupanj pritiskanja potrebnih u određenoj situaciji, a za potpunu zaustavljanje brzinom od 100 km/h, prema proizvođaču, potrebno je samo 38 metara. Prava sportska odjeća poput Porsche 911 može se pohvaliti sličnim karakteristikama. Na svim S40 kotačima postoje kočnice za ventilirane diskove, postoje elektronički distribucijski sustavi EBD i pomažu u hitnim kočnicama. Konačno, idem na stazu koja je poznata kroz prethodni test, što je dovelo do planinskog sela Ronda. Malo je automobila, tako da na svakom ravnom području možete dobro promovirati motor. Ovdje je skretanje naprijed - kočenje, okretanje upravljača, ponovo plin. Volvo S40 će se podrazumijevati timove implicitno, ali još uvijek nema dovoljno povratnih informacija o upravljaču, sa svim ozbiljnim postavkama upravljača. S ovim temperamentom želio bih bolje zamisliti što se događa između kotača i ceste. Praktično nema karoserije, a u tom slučaju sustav stabilizacije je spreman pomoći - on djeluje neupadljivo i, općenito, ne bi trebao ometati vozača. Dakle, u jednom od zavoja, naizgled, neugodna staza blata ostala je iz prethodno propuštenog kamiona. Tijelo se počelo srušiti, a DSTC je stupio na snagu istovremeno sa mnom, vrlo ispravno predajući desni kotač i ubacio automobil u skretanje.
Ali - evo loše sreće: na izlazu skretanja odmaram se uz rep ogromnog, sporog trenutnog prometnog gužve, prikupio neki kamion. Ok, možete malo udahnuti i opustiti se. Obratite pažnju, na primjer, izvrsno teret jedinice za napajanje: na drugom, ili čak na trećem prijenosu, motor, bez da pokaže očite znakove nezadovoljstva, samouvjereno je raspršio automobil čak i od 500 o / min. Desetak kilometara u prometu omogućilo nam je da zaključimo da je, unatoč sportskom raspoloženju T5, sasvim moguće mirno krenuti na ovaj automobil, uživajući u kontemplaciji okolnih krajolika. Jednom riječju, Volvo S40 T5, po mom mišljenju, pogodan je za svakodnevnu vožnju u velikom gradu i za dio adrenalina, ako to nije dovoljno u tijelu. U međuvremenu, moj kolega i ja sigurno smo stigli do mjesta ručka, nakon čega nas je S40 očekivao s manje moćnom jedinicom snage s količinama od 2,4 litre. Automat je mislilac
Uzimamo ključeve, penjemo se u salon i odmah primijetimo razlike: umjesto kože - tkanine, koja, ipak, stolicu nije učinila manje ugodnom; Središnja konzola obrezana je pod stablom, a ne aluminij, kao u T5; Umjesto 6-stupanjske mehanike koja vam se sviđa, nalazi se poluga 5-stupanjskog automatskog mjenjača. Iskreno, požalio sam što sam započeo s najmoćnijom verzijom automobila - nakon njegovih dinamičnih kvaliteta, temperament običnog S40 nije bio impresioniran. Međutim, ova jedinica za napajanje također ima zavidnu vuču. Role tijela u zavojima su malo uočljiviji, a reakcije na zavoje uboda su malo više zamagljene. Ali to je zbog 16-inčnih diskova s \u200b\u200bgumom višeg profila nego na T5. Inače je sve na razini. Osim automatske kontrolne točke ...
Sve iste planinske serpentine, prilično ravnomjerno područje, iza kojeg slijedi dugotrajni uspon. Brzina- oko 90 km/h. U porastu, automobil počinje polako usporiti. Malo pritisnem papučicu gasa - nema učinka. Još jače - opet bezuspješno. I tek kad se papučica stisne na kapacitet, elektronika se odlučila prebaciti na nizak stupanj prijenosa. Naprijed je red. Spustim plin, okrenem upravljač i ponovo pritisnem papučicu. Stroj za pražnjenje plina prešao je korak više, a kad je pritisnut na njemu, ostao je, unatoč činjenici da je strelica tahometra bila u regiji od 2500 o / min, a papučica je stisnuta više od polovice. Prije sljedećeg skretanja naglo kočim, ulazim u skretanje i iznova - plin na pod. Ali tek usred manevara, nakon bolne stanke, mitraljez mislio je da ide na korak ispod. Definitivno neprimjeren algoritam rada za europski automobil. 
Ako su, prema predstavnicima tvrtke, glavni konkurenti Volvo Mercedes, BMW i Audi, tada treba izvršiti pristojan automatski prijenos. U isto vrijeme, posebno je primjetno da sam samo nekoliko dana prije tijesta imao priliku otputovati na S80 AWD, opremljen potpuno adekvatnim automatskim mjenjačem. Pored toga, automatski mjenjač S40 nema sportski režim, postoji samo zima, a mogućnost ručnog prijenosa zupčanika samo djelomično ispravlja situaciju, budući da vrsta sekunde, ili čak dvije, prolazi polugu i promjenu prijenos. Možda, međutim, da su takve postavke prikladne za melankoličnog vozača, koji je brzo ubrzanje. Ali općenito - to je smiješno! - U pogledu njihovih dinamičkih karakteristika, S40 2.4 nije ni loš. Bio bi ista mehanika sa 6 stupnjeva ... nažalost, to je nemoguće, jer se motor može sakupljati samo s 5-stupanjskim mehaničkim kontrolnim točkama, koja se u slučaju ne može testirati. Volvo s ambicijama
Bez obzira na marki u glavnim konkurentima, a cijena S40 2.4 započet će na 23 tisuće eura. T5 će koštati oko 30 tisuća, što je, napominjem, mnogo manje od konkurencije traže slične modele. Stoga bih ipak pripisao popisu suparnika modela koji su bliži S40 u cijeni (i ne samo u cijeni), na primjer, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera i Toyota Avensis. A među tim modelima novi Volvo, recimo, nije previše ugodno. Istina, njegova imovina ima bogatu osnovnu opremu, koja uključuje klima uređaj, električne pogone naočala i ogledala i još mnogo toga.
U međuvremenu, podaci o prodaji planirani za 2004. ne izgledaju nerealno. Količina proizvodnje bit će 70 tisuća automobila godišnje, od čega će se 20 tisuća ponuditi američkim kupcima. Nakon toga slijede Švedska (5000), Njemačka (4000), Velika Britanija (4000) i Španjolska (3000). Ako govorimo o marketinškim studijama same tvrtke, vrijedno je napomenuti da je Volvo primijetio tendenciju pomlađivanja vlasnika. Dakle, prosječna dob budućih potrošača bit će 30-40 godina, od kojih će većina muškaraca. Debitaj u Europi i Sjedinjenim Državama zakazan je za ožujak sljedeće godine, a u Rusiji će se automobil pojaviti, najvjerojatnije, u travnju. Tada će se utvrditi točna cijena novosti na našem tržištu.
Andrey Osipov
