Test pogon Volkswagen Scirocco od 2008. Hatchback

Volkswagen Scirocco. Strojevi i ljudi

Vw scirocco. Cijena: od 1 148 576 utrljati. Na prodaju: od svibnja 2009. godine
Rijetka ptica će se do sredine Dnjepra, rijetka sportska odjeljka pogodna je za punu operaciju u uvjetima oštre ruske zime. Ali VW Scirocco je upravo iz tih ugodnih u svim osjećajima izuzetaka. U Skandinaviji, ledeni lik arijca pokazao se da je teži od solidnog norveškog leda
Pilot
Vladimir Makkaveev, 31 godina, auto novinar, iskustvo vožnje 12 godina, osobni automobil - Volvo C30

Ljudi i automobili, automobili i ljudi! Ako razmišljate o tome kako su još uvijek slični svima, jedinstveni lik i temperament, da ne spominjemo čisto vizualne značajke. Od prvih minuta datiranja iz VW Sciroka u zračnoj luci Oslo u podsvijesti, postojao je stalno uvjerenje da sam već sastao tu neobičnu kombinaciju negdje. Ponosni profil, izračunavanje i tvrdoglav, uistinu aryan temperament u izgledu Sciroka nadopunjen je korejskim značajkama s jasnim prevladavanjem horizontalnih linija: uska dvostruka prednja svjetla, tanak batch crni most, snažan torzo, dugi krov, široka stražnja svjetla i tekstura, lagano konveks vrata.
Takvu kombinaciju njemačkog i korejskog dizajna i u automobilskoj industriji, au običnom životu će biti rijetko, a ipak sam ga vidio? Oh, da, dobro, udesno u Ilyf i Petrov: Yakov Meneneevich sjetio se: Ove čiste oči, ovaj sigurni izgled je vidio u zatvoru Taganskaya, 1922. godine, kad je on sam sjedio u tankom slučaju. Ali, naravno, ne u zatvoru, a ne u 1922., a ne dalje kao jučer u dvorani Norveške zračne luke Demon, naišla je na nos do nosa s lijepom djevojkom u obliku biatlon tima Njemačke, s pušku iza leđa. Ova djevojka je bila Simon Hauswald najsjajniji predstavnik njemačkog korejskog dizajna: Otac Njemački, Korejov majka. Strojevi i ljudi, ljudi i automobili! Kako su još uvijek slični i ne samo izvana, nego iu prirodi. Jedna od najbržih biatlosa u Njemačkoj, Simon samo izvana izgleda kao korejski. Pod malo azijske značajke skrivaju tvrdoću leda, njemačkog kalcipnosti i pribranosti. Zapravo, isto se može reći o VW Sciroccu. Da ne spominjem činjenicu da, unatoč kongenitalnoj termalnoj domovi, novi sportski kupe od VW vedro pokazuje svoje talente u snježnim stazama.
No, poziv na zimsku testnu vožnju novog Sciroka u Norveškoj u početku je doživio još neke iznenađenje: čini se da sportski odjeljak nema previše na ledenim testovima na smrznutim jezerima. No, Scirocco je bio iznenađujuće skladno uklapanje u snijeg pokrivena prostranstva Norveške, jasno je naglasila svoje prednosti u tipičnoj zimskoj eksploataciji za Rusiju.
Njemački se osjeća na ledu kao ribu u vodi. Čak i vidljivo istovarivanje na ulazu na okret stražnje osi, pošaljite sciroko na klizanje ne tako jednostavno. Samo poziva na pomoć savršeno glatko glatke ledene površine planinskog jezera, mogli smo uskladiti gotovo do savršenstva VW elektronički sustav stabilizacije i vidljivo odbaciti sciroka u smjenama. Inače, ESP nije htio pustiti Wolfsburg konja.
Iako je gumb za isključivanje ESP formalno prisutan iznad poluge KP pokraj selektora ovjesa, njegova je funkcionalnost vrlo uvjetovana. Čak iu odspojenom načinu rada, sustav za stabilizaciju neće ići na trenutak na trenutak, kucati automobil, čim izađe iz kontrole upravljačkog programa. U isto vrijeme, čak i na ledenju ESP intervencije je prilično pažljivo i mekano, a ponekad i jednostavno nevidljivo.
Naravno, njegova uloga u veličanstvenom VW Scirocco stabilnosti na ledenoj stazi je odigrao izvrsna obilježja zimskih guma Hakkapeliitta 5 R17, nisko središte gravitacije, specifične postavke ovjesa i širi stazu, koji je 35 mm ispred i 59 mm. Ipak, najživniji dojam u ledenom testu stvara ESP posao.
 
U usporedbi s sustavom stabilizacije GTI, rusku i poprečni senzori kuta ubrzanja ugrađeni su u ESP kontrolnu jedinicu, što je omogućilo napuštanje bloka senzora u kabini. Senzor kuta upravljača, koji se koristi u ESP-u i tradicionalnom za posljednju generaciju VW elektromehaničkog upravljača, sada je ugrađen u tijelo pogonskog zupčanika. Ova ažuriranja omogućila je poboljšanju kvalitete informacija i optimiziranje postavki ESP-a i upravljača. Što se tiče potonjeg, teoretski, novi dizajn osigurava veći trenutak regeneracije i više napora na rubu upravljača. Međutim, bilo je vrlo teško nedvosmisleno cijeniti svoju oštrinu u uvjetima skandinavskog testnog pogona: čak i na suhom asfaltu, meke bočne stijenke zimskih guma hakkapeliitta reagira reakciju upravljanja.
U Rusiji, kupe iz VW dostupan je s dva TSI motora s volumenom od 1,4 i 2 litre i tri mjenjača: mehanika od šest brzina i 7-speed DSG za motor od 160 i dizajniran za veći moment (do 350 nm) 6-brzina DSG agregirana s 200-jakim motorom. To je ova vrhunska verzija Scirocco TSI 2.0 i na raspolaganju je u Norveškoj. Povećani turbopunjač omogućuje vam da postanete vrlo čvrsto na 2-litarski motor snage od 200 litara. S. i okretni moment 280 nm. U kombinaciji s radnom snagom-trčanjem snage 6-stupanj DSG kutija s dva spojke, ovaj motor disperzira Scirocco s mjesta na 100 km / h u samo 7,2 s. U isto vrijeme, 100 km mješoviti ciklus 2-litreni scirocco provodi samo 7,7 litara benzina. Važno je napomenuti da se takva zavidna ekonomija postiže ne samo zbog niskih apetiti turbomotor, nego cijeli kompleks mjera. Konkretno, u usporedbi s mehaničkim KP, DSG kutija osigurava uštedu goriva do 12%, a protiv tradicionalnih ACT-a s kvačilom pretvarača zakretnog momenta koji blokira do 20%. Još jedan oko 0,2 l na 100 km za Scirocco štedi novi elektromehanički upravljač VW.

Ljubav ne ljubav
Vizualni pokazatelj parkirnih senzora je vrlo realan. Očito
Uredan stealless dlanovnika iz ručnog mjenjača KP su kompaktni i vrlo udobna. Pažljivo
Elektronika vam omogućuje da uviti dubokoj motora u crvenu zonu do 7000 min-1. dinamički
Za krutosti dugih vrata, područje je zavaren na dnu utora na luku vrata. Pouzdan

Vožnja
Izvrsni postavke pomoćnih elektronike u kombinaciji s DSG kutije i 200-snažan motor make jugo kako je predvidio i ugodan kontrolu praktički na bilo pokrivenost.

Salon
Vrlo prostran. Demokracija svojstvena cilju je premda je minimiziran, ali još uvijek osjeća.
Udobnost
Cijeli četverostruko automobila. Sportska prednja sjedala se odlikuju dobrim bočnim držanjem. Moguće je odabrati način rada obustave.
Sigurnost
Šest zračnih jastuka su standardizirani, hitne režim CU ima širok raspon funkcija, osim izazivanja jastucima.
Cijena
To je sasvim razumno.
Reinkarnacija
Za razliku od većine suvremenih automobila, generacija koja je s zavidnom postojanost se obnavlja svakih 5-8 godina, Scirocco je humanije. Naravno, VW ne dopire ljudski dugovječnost, ali činjenica ostaje činjenica: za 35 godina to je samo treća generacija SCIROCO modela.
Prvi SCIROCO je predstavljen na 1974 Geneva Motor Showu samo nekoliko mjeseci prije rođenja Golf prvorođenac, nakon što je dobila Karmann Ghia do promjene od 1966. Od 1974. do 1981. godine. Na Karmann tvornici u Osnabrücku, pušteni su 504 153 Scirocco i Scirocco GTI prve generacije. Godine 1981., druge generacije automobil se pojavio na tržištu, odlikuje mekšim oblicima i bolje dinamike. Ovaj model, nesvjestice nekoliko modernizacije, je proizveden do jeseni 1992. godine, kada je posljednji 291 497. Druga generacija jugo kad s transportera. I nakon 16 godina zaborava, a sportski coupe iz VW se ponovo rađa iz ne-postojanja. Treća generacija Scirocco će biti prvi koji će biti službeno izvozi na rusko tržište.

Prednosti i nedostatci
+ Brilliant pomoćne elektronike postavke, djeluje bez prekida protoka energije DSG kutiji.
- osrednji vidljivost u stražnjem hemisferi, škripav ručke plastična vrata.
 
Tehnički podaci
Marka i model - Volkswagen Scirocco
Dimenzije - 4256x1810x1404 mm
Motor - benzin, 1984 cm3, 200 litara. e. / 51006500 min-1
Prijenos - DSG 6 brzina KP
Dinamika - Max 233 km / h; 7.1 s do 100 km / h
Natjecatelji - Ford Focus ST, Seat León FR

Naše mišljenje
Novi Volkswagen Scirocco jedan je od najupečatljivijih mogućnosti za pogon na prednjim kotačima za svaki dan prilagođen za rad u širokom rasponu temperaturnih i cestovnih uvjeta. Za rusko tržište, pravi nalaz! Iako je činjenica da je treća generacija njemačkog sportskog kupe rođena u epicentrau financijske krize, može značajno usporiti njegovu prodaju.

Objavio: Vladimir Makkavev
FOTO: Alexey Parkov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [svibanj 2009]