Volkswagen Scirocco testna vožnja od 2008. Hatchback

Sve fotografije Volkswagen Scirocco od 2008

Svaki dan

Volkswagen Ssirocco dostupan sportovi za svaki dan u godini, kaže službeno priopćenje za javnost. Imao sam prigovore o sportskom automobilu, neke sumnje u dostupnu, ali u potpunosti se slažem s definicijom za svaki dan. Oslobađanje pozitivnih emocija osigurava se čak i zimi. Barem u Portugalu, čak i iza polarnog kruga.

Još jednom završim u Ivanu na testovima novih zimskih guma, i još jednom primjećujem novi Volkswagen u testiranim gumama. U veljači prošle godine (6 mjeseci prije početka ruske prodaje) našao sam Tiguan u Laponi. U siječnju ove godine naišao sam na Scirocco ... ledeno, smrznuto, prekriven snježnom olujom. Općenito, neobična slika za vidjeti SportsUp na najvišoj točki Lapone (s imenom Huippu, koje je za rusko uho), okružen ledom, snijegom i neprozirnim smrznutim zrakom.
Za jednu je jedinu svrhu dobio za volanom ledenog tamnoplavog automobila: razumjeti zašto Volkswagen, koji ima pogon za pogon na sve kotače od 250 konjskih snaga, pustio je manje moćan odjeljak? Je li sve u novom dizajnu? Ili možda Scirocco usmjerava kao niti jednu golf?
Sto posto! Znam to i prije lansiranja motora, samo pokupite upravljač s plimama u području na području akademskog prianjanja i spuštajući se na široka čvrsta sjedala. Ključ je šteta, a ne gumb za početak. Aluminijske perforirane papučice dolje. Umjesto omjera šiljaka na asfaltu, signal omogućenog anti -cirkusnog sustava i prazne omotnice prednjih kotača. Na automobilu s pogonom na cijelom kotačima, vjerojatno bih ovdje bio mirniji ...
Pored volana i stolica, samo trokutaste ručke i isti oblik oblika u zidovima središnjeg tunela razlikuju se Sciroccova unutrašnjost iz šestog golfa. I oni su ovdje, u Laponi. A oni također služe modelima za gume, ali nemam vremena za blisko poznavanje sa šest. To je sasvim dovoljno da model nije u sjeni davatelja platforme. No, unutrašnjost sportskog automobila činilo mi se atlečnijim, ili tako nešto. Završetak, uređaji originalniji. Barem nekoliko Scirocco vune - a salon bi izgledao drugačije. A s izdanjem GTI -a u najnovijoj verziji, razlika u njihovom interijeru bit će smanjena samo na sumnjive trokutaste ručke vrata.

Ali na stražnjem sjedalu pokazalo se da je prostraniji nego što sam očekivao: kolega visok iznad 182 cm bez nezadovoljstva nalazio se na jednom od dva na raspolaganju, ne odmarajući glavu na prividni niski krov. To znači da Scirocco nije samo za sport, već je i prikladan za transportne svrhe. Ipak, brzi profil tijela odražen je u količini odjeljka za prtljagu: sadrži gotovo 60 litara manje od golfa. Ali bit ćemo fer ako postoji potreba za prijevozom tereta velike veličine, možete staviti stražnje putnike pretvarajući kauč u dio ravnog poda 755-litarskog prtljažnika.
Pa, Bog s njim, s unutrašnjošću, jer je Siro klasičan vrući otvor, osim što je ukrašen na moderan način. U doba GTI -a i GSI -a, bilo je malo što bi unutrašnjost mogla iznenaditi spektakularnim dizajnom kabine. Osobno, Volkswagenova izjava konfigurira me na pozitivan način da će drugi modeli tvrtke biti dovršeni u sirocco stilu. Dakle, široki unos zraka, brza silueta i grabežljiva škljocanje, možda će ići sljedeće generacije limuzina i Vanen
U nekim zemljama u Europi, u standardnoj konfiguraciji Scirocco, adaptivno ACC suspenzija poput novog Passat SS -a. Ali na mom testnom automobilu, amortizeri i opruge su obični. Međutim, uopće nisam požalio: gotovo se ne trese u Sirokku, energetski intenzitet ovjesa ne donosi udarce u tijelo, valjci su odsutni, a kontrola snage je izuzetno točna i akutna. Golf nije stajao u blizini. Nadam se da sam zavirio u daljinu u potrazi za strmim zavojem, ali autocesta kao sreća ne bi imala nigdje. Na putu do svrhe testnog odlagališta na svijetu - samo nekoliko glatkih zavoja staze, a drugi automobili će već biti na vijugavoj ledenoj autocesti
Turbo motor s dva -litarom od 200 -konja u paru s dvostrukim DSG prijenosom kombinacija je koja je sitna za pohvalu, a jednostavno nema što kritizirati. Tandem ima sreće kao u Audi TT -u ili sjedištu Leon Fr: Uporno, brzo, pravovremeno. Nije iznenađujuće da ovdje, ispod haube, Scirocco DSG savršeno zamjenjuje prijenos, nevjerojatnom točnošću odabirom brzine motora pri smanjenju. Čak ni strelica tahometra nema vremena za glatko mijenjati položaj: s promjenom brzine, on se uzdiže naopako ili se raspada. A u sportskom načinu kontrolne točke, pljuvanje na ekonomiju kontrolne točke drži strelicu tahometra u maksimalnoj zoni zakretnog momenta, smanjujući zupčanik u pravo vrijeme i bez potrebe bez prelaska na povećanje. Sciroccova dinamika je zavidna. Glavna stvar je da gume imaju nešto za prilijepiti za cestu, a čak ni snijeg i led neće postati prepreka za brzu i uzbudljivu vožnju.
Izašao sam iz upravljača tamnoplavog odjeljka s istim osjećajem kao i prije putovanja. Zašto Scirocco? Volkswagen je objavio natjecatelja Audi TT, sjedala Leon FR i što je najvažnije za svoj vlastiti golf GTI. Da, Sirokko ima pneumatsku suspenziju, ali GTI ga može dobiti, osim toga, činilo mi se da to nije posebno potrebno. Audi TT je mnogo skuplji, ali golf VI GTI i SEAT Leon FR najvjerojatnije će biti pristupačniji Sciroccu. Skirocco je također sjajan sportski automobil sa sportskim automobilom, ali postoji trkačka verzija GT24 ili Golf R-Series. Ali ponekad stupanj sporta (i kao rezultat - popularnost) određuje izgled. A s tim je Sirocco definitivno u redu ...