Volkswagen Scirocco testna vožnja od 2008. Hatchback

Automobil pojedinca

Postoje ljudi koji su vitalni da se istaknu iz potoka. Za njih postoje individualisti, koje smo nazvali indikarima za strasti. Pa, budući da je stroj indikar, tada bi se zavoje trebalo profilirati!


Kia Cerato Koup
Korejski automobil jedini je pravi trostruki kupe golf klase na našem tržištu. Koup pripada popularnoj klasi razreda u SAD -u. Iza oceana, Civic, Focus i Chevrolet Cobalt imao je tijelo s dva vrata. Posljednjih godina konkurenti su počeli napuštati ovaj tržišni segment, a Korejci ne samo da prodaju koup u Americi pod imenom Forte Koup, već su ga uveli i na druga tržišta. Dakle, Kia je pravi Indikar. Vaši susjedi definitivno neće imati ništa slično! Ali što jedinstvena ponuda može, osim jedinstvenog tijela i pilića?

Vani i iznutra
Prema Borisu Kutzu, Cereto Koup nije djevojka, već pravo dijete. Odvažni rocker ili neustrašivi klizač. Odjeljak se razlikuje od limuzine ne samo po broju vrata: postoji staklo bez okvira, podcijenjena krovna linija, drugi odbojnik, difuzor u stražnjem braniku, mlaznicu za prigušivanje, modne kotače s lakiranim segmentima. Teško! Raspoloženje mladih nastavlja se u kabini: crvena linija sjedala i upravljač, aluminijske papučice, crveno pozadinsko osvjetljenje i glavni broj glazbenog programa u boji! Nitko ovo ne nudi! Za odrasle, čini se da su takve opcije potpuni delirij, ali kad imate manje od 25, takve zabave izgledaju prilično prikladno.

Nažalost, kada je u pitanju zapravo automobilske osobine unutrašnjosti korejskog kupea, to postaje mnogo manje pozitivne emocije. To je upravo indikar, a uopće nije sportski odjeljak. Valjci bočne potpore su široko postavljeni, koža je mekana u stolici, a ako stavite stražnju stranu okomito, onda s mojom visinom od 186 cm odmaram na stropu. Naravno, to se može pripisati hatch -u, ali u njemačkim automobilima ne postoji tako. I općenito, ergonomija nije na vrhu. Kontrolni rasponi su mali, a laktovi ne padaju na naslone za ruke. Posebno je tijesan lijevi lakat, pada na tvrdu plastiku bloka prozora. Bolno! Skušena je straga, i prema glavi i nogama. No, stražnji dio sjedala, nasuprot tome, recimo, prilično je dugačak od japanskih automobila, ne odgurnite ga. Uređaji nisu samo lijepi, već su i jednostavni za čitanje, na središnjoj konzoli nema toliko gumba kao u Opelu, i prikladnije ih je koristiti. Izleg na krovu je manji nego u Sciroccu na tom području, već se ne samo diže, već se kreće i unatrag.

Općenito, automobil stvara dojam prilično jeftin: tvrda plastika, jeftina koža, nestabilna jedinica s USB i aux ulazima, grijanje sjedala jedinom razinom grijanja, međutim, takve stvari nisu važne za studente, već u boji glazba s bojom s glazbom s bojom Hrpa načina je zanimljiva! Možda će Kia potvrditi svoje ambicije u pokretu?

U pokretu
U pokretu, Cerato Koup samo potvrđuje da se sav sport sastoji u njegovom izgledu. Iskreno, treba napomenuti da korejski kupe ima samo 150 strana, pa je najslabiji u ovom testu. Ali stvar je ne samo u nižoj snazi, već i kako se ostvaruje. I s tim problemi. Kad pritisnete plin, motor se odmah vrti, ispunjavajući salon neugodnim vriskom. Čini se da uopće nema izolacije motora! U svakom slučaju, na motornom štitu, prostirke koje su invalidirale buku su zaboravile staviti. U mjenjaču ne udovoljava brzini prebacivanja, međutim, možete koristiti ručni način rada. Dakle, ubrzanje nakon njemačkih strojeva ne izgleda dinamično.

O kočnicama i upravljanju mogu se reći samo da jesu, a dovoljni su u standardnim modusima. Ne pružaju nikakvo posebno zadovoljstvo, ali ne stvaraju posebne probleme. Ne možete upravljati upravljačem praznim, ali upravljač pretraživanja u zavoju ne može se izbjeći. Kočnice su prilično moćne, ali papučica nije mekana.

Ali suspenzija je bila još više uznemirena. Ne samo da se Kia kotrlja i gurne lice više od ostalih u testu, već i s nepravilnostima, ovjes se pogoršava. Vibracije prolaze po cijelom tijelu, upravljač se trese i nastoji skočiti iz ruku, a sam automobil počinje skakati cestom poput lopte. Što se događa, Cerato Koup je loš automobil? Umjesto toga, drugo, stvoreno u druge svrhe. Korejski odjeljak potpuno je lišen sporta, bolje je prikladan za putovanja u auto -amontama. Prilično meko ovjes, stolice koje moraju baciti natrag straga i zabiti ruku kroz prozor prema vjetru. I u gradu nema posebnih pritužbi, ali s zadatkom privlačenja pažnje, Koup se nosi s pet bodova. Mnogi vlasnici još skupljih limuzina D i E-klase zurili su u to. Tako je indikar iz Kije dobro izašao.

Mihail Romanov, 21 godina, student mami

Automobil je dobar, opravdava svoju cijenu. Cerato Koup je uvijek u središtu pozornosti: pogledi su podigli palčeve, iznenađenje, oduševljenje. Jako mi se sviđa standardni audio sustav: 6 zvučnika, dobar zvuk. USB ulaz ne treba gomila praznih. Dobra sjedala, iako nisu sport, ali leđa se ne umoruju. Čak su i stražnji putnici prilično ugodni, pogotovo u usporedbi s drugim odjeljkom. Imam motor 1.6 i ručni mjenjač, \u200b\u200btako da potrošnja goriva ne prelazi 9,5 litara ni u gradu. Protiv, oni su uvijek tu, na primjer, stražnja uvijajuća greda koja automobil otežava. Ali automobil dobro drži cestu, samo nisko. Ali ono što je ozbiljno uznemireno su vjetrobranska stakla koja puknu prema istom crtežu za gotovo sve.
 
Opel Astra GTC
Astra s tri vrata je prava zvijezda našeg tržišta. Ovo je najpopularniji trostruki hatchback u Rusiji, drugo najpopularnije tijelo Astra i naše tržište za treći model u Europi nakon Njemačke i Velike Britanije. Krivnja zbog toga je moderan dizajn koji je oštro dodijelio automobil među ostala tri vrata. Novi Astra GTC postao je još individualni. Samo tri detalja ujedinjuju ga s pet vrata, nisam siguran da Scirocco i golf imaju manje detalja! Tijekom prikazivanja modela na Mallorci, samo sam se zaljubio u ovaj automobil, ali dva dana na Wheel of Scirocco, doveli su me u sumnju da je Astra GTC najbolji u svojoj klasi. Što će Opel odgovoriti?

Vani i iznutra
Možete dugo tvrditi koja je od dva-tri dana ovog testa ljepša: netko će više voljeti naglašenu agresiju VW, drugi će se svidjeti ženstvenosti Opela. Isti Borya Kuts sažeo je naše sporove, odabirom uspješne usporedbe: Scirocco je tanko dijete, odvažno i bodljikavo, a Astra je sazrio i stekao veličanstvene oblike žene. Međutim, unatoč očiglednom bujnom, Opel iznutra nije više od Volkswagena. Da, kauč s punim prepunom zaostaje, ali njih troje će biti prepuna. Ali straga ima više prostora za glavu, iako vozač i putnik neće osjećati posebne razlike sa Sciroccom. Deblo je primjetno manji, ali cijela je stvar u dvostrukom podu flex poda, što vam omogućava uklanjanje svih vrsta kućanskih sitnica poput motorista motorista, kanistera s maslacem ili bez nabora. U stvari, razlika s VW -om je čak 70 litara u korist Astra! A visina opterećenja je manja od visine VW. Osim toga, prtljažnik možete otvoriti izvana, samo klikom na Opel Emblem.

Prošla generacija Astra GTC beznadno je izgubila Scirocco na ergonomiji, generacijski automobil JU ne samo da je uhvatio Volkswagena, već je i na neki način nadvladao. GTC ima bolja sjedala, vrlo uspješan naslon za ruke, više od raspona podešavanja, a papučice se nalaze na istoj visini, što vam omogućuje lako i lako. Čini se da Astra kaže da nije samo indikar, već pravi topli otvor!

U pokretu
ASTRA GTC razlikuje se od stroja s pet vrata ne samo izvana, već i konstruktivno. Automobil ima širu stazu, više međuosovinskog razmaka i, što je još važnije, temeljno drugačiji dizajn prednjeg ovjesa. Ne postoje samo McPherson regali, već suspenzija hiperstruta, kao na Insignia OPC. Kao rezultat toga, automobil je potpuno lišen upravljanja snage, jednostavno nema problema s provedbom moći. Bez obzira koliko je cesta loša, GTC tvrdoglavo ujeda u asfalt. Nema više nedovoljne rotacije, tako karakteristično za stroj prošle generacije. Naš stroj je bio opremljen fleksibilnim ovjesom s tri načina: običan, sport i turneja. Nadalje, pritiskom na gumb, ne samo krutosti apsorbera udara, već i oštrinu papučice plina i silu na upravljaču mijenjaju se. Ako se u GTC načinu turneje pretvara u pravo povrće, Sport nije inferiorni za Scirocco u sportu. Suspenzija je ista prikupljena, a sila na upravljaču još je ugodnija. Za razliku od VW -a, stalno je i ne povećava se kako se povećava kut rotacije upravljača. Druga neuobičajena za staru Opel značajku je kratkotrajna poluga CP -a, koja se želi s jasnim prebacivanjem. Prvi put u dugo vremena, postupak prijenosa Opelu daje pravu zujanje!

Nažalost, motor izravno odbija podržati nalet šasije. Manjak energije je još očigledniji nego u slučaju Volkswagena. Ova šasija i snaga bili bi 250! Astra motor ima dodatnih 200 kockica radnog volumena, ali nema kompresor koji bi dodao šipke pri malim brzinama. Kao rezultat toga, motor se budi tek nakon 3.000 revolucija, ali čak je i tada nemoguće nazvati uragan ubrzanja. Scirocco se doživljava kao dinamičniji automobil. A u potrazi za premium senzacijama Opel je bio lišen zvuka motora! Čak i prilikom raspršivanja, plin se ne čuje u pod motora. Kao rezultat toga, vozač gubi pozitivne emocije koje daje Chryvatsky hod turbine. Pa, glavni minus rada kočnica. Prvo, oni su prilično slabi, a drugo, nije moguće usporavanje doze. I još uvijek, Astra je najviše vozača Opel od svih. Čak ni stari modeli OPC -a nisu pružili takvo zadovoljstvo u vožnji kao novi GTC. Za Opel je ovaj automobil bio pravi proboj, a vožnja ruskim cestama samo je potvrđena.

Oleg Styrenkov, 21 godina, student

Prvo što upada u oči je izgled automobila koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim: Vozeći se ulicom, uvijek sakupljate oči prolaznika. Prilikom odabira automobila, cijena automobila bila mi je važna, u slučaju Astra GTC -a, odgovara sto posto postavljenih automobila i tehničkih karakteristika. Motor 1.4 Turbo 140 sila ima dobru privlačnost od malog brzine. Minus ovog motora je neizvjestan potisak nakon 100 km/h. To znači da je pretezanje na autocesti teško.

Sport Sport Sport ima prednja sjedala s izraženom bočnom podrškom. Ne postoje minus prilagodbe lumbalne podrške i podešavanja poplitealnog jastuka. U zajedničkom automobilu sam zadovoljan.
 
VW Scirocco
Scirocco je najtipičniji od svih VW. Izvana, shvatite da je ispred vas stroj razvijen u Wolfsburgu samo na amblemu. Nije ni čudo što je Murat Gunak, koji ga je stvorio, otpušten s formulacijom gubitka korporativnog identiteta i erozije slike marke. Scirocco u njemu uglavnom nije njemački automobil, nema strogosti, jasnoće i jednostavnosti linija. On je svijetao, provokativan i atraktivan pogled. Linija za namotavanje koja se povuče trebala bi sugerirati uspomene na stari Scirocco i Corrado odjeljak, ali prošlost uopće nije u vezi s ovim automobilom. Zelena zvijer gleda samo naprijed sa svoja četiri oka. Pravi indikar!

Vani i iznutra
Malo je ljudi koji uspijevaju zajedno kombinirati stil i utilitarizam, pa, gledajući liniju tekuće krovne linije, u kokpitu koji se sužava u rep, na bujnom stražnjem braniku, ne čekam utilitarizam. I pogriješim! Neka Scirocco ne izgleda kao VW, ali on i dalje ostaje. Stoga je prtljažnik vrlo voluminozan, iako s velikom visinom opterećenja, mjesto iznad moje glave s rubom, unatoč panoramskom krovu i 65 mm manji od golfa i u stražnjem dijelu nogu. Istina, stražnja kauč prihvatit će samo dva. Ali zašto je vrijedno prikupljanja Nijemaca zbog pretjeranog postupka otvaranja prtljažnika. Morate pritisnuti gumb na Keyenu ili gumb na vratima vozača. Općenito, u redu je, ali ne uspijevate se odmah naviknuti nakon vožnje na drugim modelima tvrtke.

Ergonomija je blizu standarda, kao u svim modernim Volkswagenu. I to je unatoč činjenici da Scirocco ima interijer golfa prošle generacije. Na neki je način ova unutrašnjost čak i bolja od moderne. Na primjer, činilo mi se prikladniji multimedijski sustav Scirocco, a stara nadzorna ploča nije lošija od moderne All -folKvagenovskaya. Moguće je žaliti samo na nedostatak prilagodbe lumbalnog selekcije i naslona za ruke. A ako prvi gotovo nije uzrokovao neugodnosti, naslon za ruke nije bio dovoljan u prometnim gužvama, nije se moglo opustiti. Međutim, Scirocco nije stvoren za opuštanje.

U pokretu
Top Scirocco s motorom s dva litara je golf GTI, ali samo u stilskom pakiranju. Naš sir opremljen je 1,4 TSI motorom u svojoj najmoćnijoj verziji od 160 konjskih snaga. Konjski broj je tako sjajan zahvaljujući pogonskom superchargeru, koji pomaže turbini ugurati zrak u cilindre. Ako ovo nije vrući hatchback, onda je sigurno zagrijao topli otvor, kako Britanci kažu. I ako je tako, potrebno je voziti, pogotovo jer je upravljač, bjesomučni zvižduk i ne tolerirajući kompromise DSG -a, zamolite da pritisnete papučicu plina jače. DSG se često pričvršćuje zbog pretjeranog radikalizma: okvir ili se odmah prebacuje na 6-7. Programe u pogonu ili dugo vremena visi s gotovo maksimalnim brzinama u sportu, ali s Sciroccom je upravo ono što je potrebno. Ili žurite poput ošamućenog ili se polako kotrljate u prometnoj gužvi, razmjenjujući smislene poglede s prekrasnim djevojkama. I zašto mi inače treba takav indikar? Štoviše, djevojke vole ga i voljno obraćaju pažnju i na automobil i na vozača.

Ali, kao što znate, prvo što ste bili zrakoplovi, ali djevojke kasnije, pa smo Scirocco i ja čekali upletene staze regije Moskve. Bilo koji njemački automobil ima dobro rukovanje, pa čak i maslačak poput Scirocco -a je još više. A stroj nije prevario očekivanja. Tvrdi ovjes gotovo ne dopušta peciva, upravljač će se izliti s naporom, stroj gotovo odmah reagira na bilo koje djelovanje vozača: bilo da dodaje plin, okreće upravljač ili pritisne pedalu kočnice. Sjajno! Jedna nevolja, uskoro počnete shvaćati da 160 snaga još uvijek nije dovoljno za ovo šasiju.

Ali ono što Scirocco ne voli su ceste s malim nepravilnostima. Ne samo da se svi izravno emitiraju u salon, a moć zbog njih nije moguće shvatiti 100%. Vrijedno je malo jače i malo ranije pritisnuti plin, dok se kotači probijaju u kliznu, sustav stabilizacije dolazi u posao, koji zadavi motor, izbacivši ga iz turbo zone. Kao rezultat, umjesto da se ubrzate na izlazu s okreta, teško se možete izbaciti iz njega. Ali velike nepravilnosti i rupe VW -a progutaju se iznenađujuće mirno. Naravno, nedostaci premaza ne otapaju se u prostoru, ali apsorberi udara ne dopuštaju kvarove. Ovo nije samo teško, već energetski intenzivna ovjesa. Dakle, ovaj Scirocco nije tako atipičan, na mnogo načina to je 100%VW.

Vadim Sadykov, magistar politologije, 24 godine

Izgled razlikuje Scirocco od općeg toka čak i u Italiji, u kojem živim. Uprava odgovara izgledu. Na Münchenu Avtoban prosječnom brzinom od 200 i maksimalno 245 km/h, automobil se ponašao samouvjereno. Jako mi se sviđa zvuk motora prilikom prebacivanja. Sportska sjedala su udobna, ali nakon 700 km za volanom, leđa se još uvijek umorna. Salon je neočekivano prostran, a prtljažnik je vrlo velik za automobile ove klase. Sada o nedostacima: izolacija buke nije baš dobro zvučna. Imam 19-inčne kotače koji su morali tražiti dva tjedna u Firenci, ali bio sam spreman još više letjeti.

 
Sažetak
VW Scirocco i Astra GTC vrlo su bliski u svojim karakteristikama, ali izračunavanje bodova pokazuje da je Opel još uvijek naprijed. GTC je univerzalniji, ima više prtljažnika, bolju vidljivost i, u cjelini, ugodnije je. Glavni nedostatak automobila iz Russelsheima je nedostatak dinamike. Ova šasija je stvarno sjajna! Imao bi više snage

Scirocco je izgubio zbog najgore vidljivosti i 70 litara manjeg prtljažnika. Uprava je gotovo na razini OPEL -a, možete se žaliti samo na snažno ubod s ranim pritiskom na plin. Zanimljivo je da se, unatoč nižoj snazi, automobil doživljava kao dinamičniji i sport. Ovo je pravi topli otvor bez ikakvog. Ali cijena od dvije točke razlike u konačnim procjenama ne povlači se ni na koji način za gotovo 400 000 rubalja razlike!

Kia Cerato Koup ozbiljno je izgubila od svojih njemačkih natjecatelja. Kontrolira se gore, sporije, manje ugodno, bliže i bučnije. To je upravo pokazatelj sporta u njemu. Ali to ga ne sprječava da privuče oči i bude u središtu pozornosti. Osim toga, korejski stroj je jedini pravi odjeljak u ovoj klasi, dok su Scirocco i Astra GTC, iako vrlo moderni, ali još uvijek banalni trostruki hatchbacks.

 










 

Izvor: Automobili