Test pogon Volkswagen Passat cc od 2009 limuzina
Volkswagen Passat CC: Gravity Center
Proučavamo navike najljepšeg Volkswagen Passat u povijesti. Sve je počelo, kao što sam obično ušao u auto, prilagođen u njemačkom stanju, ali ne na svim tvrdim stolici, stavio sam ključ u dvorac, utopio ga duboko u nju, u njega se nije dogodilo. Uvjeren je da je DSG masivna poluga bila u parkirnom položaju, lijevo papučica kočnice. Izvadio je Keychain, ponovno umetnuo sve isto. Čini se da sam već začinjene regulatore kontrole klime u nadi da automobil i dalje postaje nužan kada je tehničar koji je došao u prihode pokazao konzolu, tabletu abnormalnog imobilizatora, koji je potreban.
Da, ovi automobili su oteti. Jer su oni omiljeni deficit sekundarnog tržišta. Češće od ostalih stranih automobila barem u velikim gradovima Rusije. Ali drugi, na koji sam se predstavio aulowner, nije bilo dovoljno odgovoriti sam ako bih imao izbor, hoću li uzeti uobičajeni passat? Ili nakon svega, ovaj automobil, koji sada ostavlja u smjeru ulaska u Pulkovo na Kada?
Pod meni VW Passat cc, coupe s četiri vrata na najnovijoj terminologiji. Uz turbocked motor 1.8 dovoljan da napravi stroj za pričvršćivanje u ručku brzih okreta, bez biranja dnevnih kazna kipa za prekoračenje segmenta s posla do kuće. Uz robotsku DSG kutiju, koja je dugo naučila ne biti zbunjena u zupčanici, čak iu ritmu ripped grada, munje cijepanje okretnog momenta za sedam koraka.
U žurbi ilegalnih djela, ne bih primijetio posebnu razliku s uobičajenim passatom, iako u promjenama u moru TSE-TSA: prije naših očiju, dva bunara za uređaje s mekim svjetlima svijetlih svjetla, na desnom svjetlu, Pad prosječne konzole s urednim klimatskim kontrolama, ispod pete točke nova sjedala s plemenitim poprečnom linijom preko meke kože
Zapravo, unutarnja rješenja kopiraju se iz Be-šestiju - prikladnije u novom pseudo kupeu. Samo cc percipira cjelokupno. Skup. Sportski.
, Jeo je mamac i ostao je potpuno zadovoljan: kvaliteta ugradnje unutarnjih dijelova je nevjerojatna, kabina plastika je gotovo svugdje prijateljski i meka i plemeniti topla flaker. Ali to su male stvari koje bi sumnjale da Volkswagen čini visokokvalitetne salone? Važno je da je passat cc lijep. Prokleto zgodan.
Ovo nije ilon-nalik Mercedes CLS visinu kupe od četiri vrata, s ogromnim prednjim kosturom, Huligan inhibira hranu i proporcije, nerazumljivo za geometriju geometrije u Perelmanu, možda je to zavist, da. Ali proporcije CC su previše organski da ne bi govorili o tome.
Usput, SS nije Sovjetski Savez, a čak ni Clinic centar. Udobnost Coupe To je ono što jest. Automobil tako marljivo prakticira nametnutu sliku skupog kupe da je pitanje gdje su odigrali okviri vrata, kao što je bio od sebe. Usput, vrata su tako podvrgnuti dvorcima, i tako marljivo obuzdavati ulice ulica na pristupima salona, \u200b\u200bkoji će nesvjesno sumnjati zašto je u Subaru odbio napraviti takve lude dizajne? Zasigurno stvarno zbog problema s akustičnom udobnošću? Pobijedio je Volkswagen. U Titseu je jako mirno.
A vjetar trgovačkog trgovine točnije piše okreta, reflektira brže na rotaciji kola upravljača nego uobičajeni, svojstveni mekši na nepravilnostima. Brze jame su oni koji se nalaze jedni za druge, a amortizeri nemaju vremena da u potpunosti razrađuju na SS post prolazi sve je i čvrsto i sastavljeno, ali male nepravilnosti ne ugase mali dio ravno na petom mjestu, ali suzdržani i nezapaženi. Suspenzija je omekšala, počela raditi glatko i, u većini slučajeva, udobna.
Ponašanje na cesti Soft Passat nije lošiji od klasičnog nasuprot, nisko središte gravitacije omogućuje vam guranje automobila na brzom skretanju, bez čekanja kada se prednja osovina počne izvući. Pri velikim brzinama, automobil je stabilan kao kineski zid u vrijeme napada Huna.
I upravljanje je postalo teže i informativno. Električni snažan je preuzet iz Tiguana, ali njezine pamučne reakcije SS nisu usvojili svoju ulogu odigrali su nisku gumenu profil i manji kut sklonosti poluga i potiska.
Nećemo biti zadovoljni samo stražnjim putnicima, iako su primili dodatnih 31 mm u dužini, 36 širokih i odvojenih, dobro osmišljena mjesta, ali vapnjevi su tamo fiksirani - na dnu jastuka, na vrhu stropa , Blizu i ne vrlo udobno.
Pa ipak, passat cc je prvi VW u najnovijoj povijesti, s brojem vrata, više od tri, što je namijenjeno prvenstveno za vozača. Tri prazna Volkswagen, koji se drži. Mogao je ući na tržište i bez elegantnih rješenja, kao što je napuštanje amblem fotoaparata stražnjeg pogleda, ili dodatnu podesivu suspenziju, upravljački i akcelerator. Volio bi ga i tako.
I činilo mi se da je središte gravitacije ovog automobila nije blizu točaka pričvršćivanja mjenjača s dvije spojke, a mnogo više gdje je srce njezina vozača.
Često se cijenjeno čak i iznad mogućnosti pisanja okreće s točnošću srčanog kirurga.
Zahvaljujemo Volkswagen Pulkovu Centru za osigurani automobil.
Objavljeno: Alexander Mikhailov
FOTO: Roman Stunnin
