Volkswagen Passat B7 testna vožnja od 2010. godine limuzina

Testna vožnja Volkswagen Passat Varijanta 1.8 TSI: Vagoni savjetnika

Universals u Rusiji ne žale se. Ako vole, onda se platonski - dive, dive, ali, na raspolaganju im je pravi iznos, u pravilu, kupuju limuzinu ili crossover. Kolesa.ru traže svjetlosne strane u vagonima stanice koristeći primjer Volkswagen Passata s pet vrata, ne zaboravljajući primijetiti nedostatke.

Ako izračunate sve vagone stanice koji nisu zastupljeni u Rusiji, nema prstiju. Nedavno smo razgovarali o najpovoljnijim od onih koji se još prodaju.

Na engleskom jeziku, termin vagon znači imanje. No, proizvođači često izlaze za njih svjetlija imena. Na primjer, Break (Renault), varijanta (Volkswagen), Avant (Audi), SW (Kia), Tourer (Honda), Wagon (Mazda), Combi (Skoda), karavan, Sportstourer (Opel), ST (SEAT), Turneja (BMW).

Vagon Volkswagen Passat (kao, doista, četverosjed) izgleda strogo, moderno, dinamično i, vjerujte mi, ovo nije kopirana fraza iz priopćenja za javnost. Po mom mišljenju, staja, u principu, ne može biti lijepa, ali svi spomenuti epiteti na njega su prilično primjenjivi. Ovo ne treba pokvariti vrstu parkinga ispred male gradske kuće ili prestižni sportski klub, već i napustiti Passat u prljavim trapericama i rastrganim tenisicama, a ne da ne zapovijedne.

Vlasnici prethodnih generacija Volkswagen Passata (a ne samo varijante) dobro su svjesni da se za nedostatak prostora ne može kriviti ova obitelj automobila. Volkswagen nije prekršio tradicije u još jednoj: Passat nije ništa manje prikladan od svog pretka, uglavnom od strane lokacije i informativnosti upravljačkih tijela. Desetak gumba na upravljaču označeno je jasnim ikonama piktograma koje ih neće dopustiti da se zbune: lijevi mikropult je odgovoran za upravljanje telefonom, desnom bočnom računalom. Blokovi za kontrolu klime i audio sustavi vizualno su razdvojeni reljefom od torpeda i također neće izazvati zbrku. Nema dovoljno informacija o funkcijama samo na dva identična zavoja volumena i ručno podešavanje frekvencije. Ali, iskreno, prisjećajući se gdje nije teško.

Deblo s dekomponiranim stražnjim kaučem čini se ogromnim. Nedostatak toga može se nazvati samo činjenicom da stražnje Trojstvo naslona za glavu nije u potpunosti uklonjeno i ne dopušta da stražnji dio sofe daju ravnomjerni položaj. Međutim, to ne uskraćuje mogućnost prijevoza hladnjaka ili perilice rublja na varijantu Passat, pogotovo jer su veličine otvaranja prtljage vrlo prikladne za to: 72x103 cm (visina x širina).

S druge strane, sumnjam da će mnogi vlasnici automobila poput Volkswagen Passat varijante radije pribjeći usluzi isporuke u trgovini ili profesionalnim teretnim prijevoznicima. Stoga izbacite centimetre i hladnjake iz glave, prelazim na najzanimljivije.

Na papiru, turbo motor od 152 konjske snage s volumenom od 1,8 litara ne može se nazvati najimpresivnijim u učionici. Devet sekundi do 100 km/h Porsche ne može se prestići iz semafora. Ali vozač Passata neće se osjećati uskraćeno, jer je osobitost TSI motora u tome što je maksimalni moment gotovo odmah nakon revolucija u praznom hodu i traje do 4.200 o / min. Vrijedno je kliknuti na papučicu plina, a Smart DSG Automatski stroj odmah će kliknuti desno spojnik (od njih dva), motor će vas uvelike gurnuti naprijed čak i s mjesta, barem od krstarenja brzinama na autocesti. Kao i većina modernih motora, 1,8 TSI s DSG okvirom konfiguriran je za učinkovit otpad od goriva. Vrijedno je otpustiti tlak na desnu papučicu, jer elektronika odlučuje da vozač ne žuri i brzo će uključiti najveći prijenos. Da bismo spremili stroj od pogrešnih zaključaka, u kutiji se nalazi sportski režim, čije uključivanje daje motoru i mjenjaču da razumije: Kasnimo! Tahometar je počeo voljno prelaziti 6.000 revolucija, a kutija traži najmanji razlog da ostanete u programu, a ne da se poveća. A sve to prati zvuk u drugom zvučnom prigušivaču, čini se da je zvuk postao niži, zvučniji i valjajući.

Inače, nisam imao pritužbi na vagon. Zvučna izolacija varijante Passat je izvrsna, kočnice su radilo ispravno. Bolje je koristiti ih ispred jama i laganih policajaca, ali ako niste imali vremena za amortizere, ali ovjes je teško riješiti. Ali čišćenje ceste od 135 mm može ograničiti raspon na lošim cestama dobro je što su prekrivači dovoljni za parkiranje, donoseći branik preko rezova. No, za off-road, Volkswagen ima drugačiji karavan volkswagen pasata na sve kotače, uzgojen od 30 mm s moćnim benzinskim turbo motorom od 210 konjskih snaga. Ali ovo je potpuno drugačija priča ...

Cijene Volkswagen Passat varijanta
Osnovna varijanta Trendline košta od 980.000 rubalja. Takav automobil opremljen je 1,4-litarskim motorom od 122 konjske snage, kao i 7-stupanjskim automatskim strojem DSG-a ili 6-stupanjskim mehanikama. Ovaj je pričvršćen 16-inčni čelični diskovi, klima uređaj, električni pogoni i ogledala, ESP, audio sustav, 6 zračnih jastuka, krovne šine.

Volkswagen Passat varijanta u drugoj konfiguraciji troškova udobnosti od 1.117.000 rubalja. Opremljen je 1,8-litarskim motorom od 152 konjskih snaga, također s ručnim ili automatskim kontrolnim točkama. Litvi diskovi, kožna višestruka kožna kožna kožna, klima kontrola, na savijanje električnog ogledala, sustav protiv krađe dodaju se na popis opreme.

Top (ne računajući AllTrack) Univerzalnu highline za 1.268.000 rubalja razlikuje se s tri dostupna motora: par benzina (1,8TSI i 2,0TSI) kapaciteta od 152 i 210 KS. i dizel (2,0 TDI), izdajući 170 KS Oprema uključuje 17-inčne kotače, presvlake sjedala s kožom i Alcantara, senzorima tlaka u gumama.




Natjecatelji Volkswagen Passat varijanta
Kao alternativa Passatu, opcija na ruskom tržištu dostupna je vagoni stanice Citroen C5, Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai i40. Najpristupačniji od njih, Francuz, košta od 1.015.000 rubalja, od kojih se traži 1,6-litreni benzinski turbo motor, mehanička kontrolna točka od 6 stupnjeva. Vagon stanice Ford Mondeo s 2,0-litarskim motorom od 145 konjskih snaga prodaje se za 1.033.500 rubalja. Sljedeći je osnovni Hyundai i40 (1.069.000 rubalja) s 2,0-litarskim benzinskim motorom, kapacitetom od 149,6 KS. i 6-stupanjski automatski. Najskuplji od četiri bio je Skoda Superb Combi, koji košta 1.174.000 rubalja. Automobil je opremljen 1,8-litarskim motorom od 152 konjskih snaga i automatskim.
 

Izvor: Magazin Wheel [studeni 2012]