Volkswagen Passat B7 testna vožnja od 2010. godine limuzina

Novi Passat. Parkira se!

Potvrđujem Passat je najpoznatiji Volkswagen model u Rusiji. Da, to je Passat, a ne golf uopće ili neki novonastani Touareg. Ako ste sada stariji od 30 godina, sjetite se početka 90 -ih, koji se danas obično naziva. O čemu su ljudi koji su uspjeli sanjati nekoliko tisuća dolara? Ne o Mercedesu, BMW -u ili Jaguaru za većinu ovih automobila bili su toliko cool da su bili izvan fantastičnog polja. Sanjali su o Volkswagenu. I ne samo o Volkswagenu, već o Volkswagen Passatu. Jer golf i polo su za djevojke. I pravi muškarci morali su voziti Passat: veliki, udoban, pouzdan, u stražnjem dijelu B3. Ah, ne znate što je B3 Passat? Pa, prijatelju, onda si otišao na pogrešnu stranicu. Ovdje nema animea


Dimenzije nove generacije Passat ostale su gotovo iste kao i prije. Osim ako se duljina limuzine povećala za neuhvatljive 4 mm, a visina za 2 mm. Karad stanice, naprotiv, postao je kraći. Na istim 4 mm

U međuvremenu, nova generacija Passat već je bila sedma zaredom. Iako, ako razmislite, ovo je samo Volkswagen trgovci nazvali Passat B7 ponosnom frazom potpuno novom. Između nas bi bilo ispravnije nazvati Passat 6.5, pa, u redu 6.75. Za Passat se temelji na već poznatoj platformi, a oblik vrata i prozora ostao je isti ovdje. No, u posljednje vrijeme, Volkswagen je drugi i ne očekuje gotovo sve nove modele napravljene na starim platformama.


Nijemci su posvetili posebnu pozornost na smanjenje potrošnje goriva. Sada bez ovoga u Europi ne možete prodati niti jedan automobil. Dakle, svi dizelski strojevi bez iznimke imaju sustav za zaustavljanje (za automobile na benzinu može se naručiti kao opcija). Pored toga, Passat je primio pametni generator, koji je uključen samo ako je bateriju potrebno napuniti. Pa, ne zaboravite na malu modernizaciju motora i mjenjača.

Kao rezultat svih ovih mjera, potrošnja goriva Passat B7 u usporedbi s Passat B6 smanjila se za 18%odmah. Pa, najekonomičniji motor bit će tradicija 1,6-litrenog motora kapaciteta od 105 KS. troši samo 4,2 litre na 100 km u miješanom ciklusu

Međutim, za obične kupce ovi tekstovi neće imati nikakvo značenje. Glavna stvar je Passat B7 na novi način. Bolje? Možda da. I što je najvažnije, pojava Passata praktički ne uzrokuje iritaciju. Ovaj se automobil ne može nazvati strašnim ili smiješnim, nijedan glupi nadimak neće se pridržavati. Za narodni automobil jest.

Ali salon je, priznao, malo iza izgleda. Ako na putu svatko razlikuje stari model od novog, tada neće svi biti sposobni za to. Jao, unutarnje promjene nisu vrlo velike: drugi je bio oblik vrata i klimatske kontrole, pojavile su se nove stolice, gumb za parkiranje kočnica prebačen je na novo mjesto, a nešto drugo na sitnicama. Općenito, za novu generaciju, moje prijatelje, to se ne povlači. Stoga je unutar njega samo Passat B6.5, dobro, 6,75. Iako nema potrebe da ove riječi shvataju kao negativne. Uostalom, unutrašnjost automobila je i dalje dobra: Gotovo da nema pritužbi na ergonomiju, stolice, kao i uvijek, Nijemci su malo tvrdi, ali vrlo prikladni, upravljač je lijepo držati u rukama. I nema se što reći o kvaliteti sklopa. Ali ako čekate nešto u osnovi novo, onda nema što ugoditi. Osim ako sat u sredini torpeda. Istina, samo su uzrokovali negativni. Iz nekog razloga, sat gleda negdje na stropu i blistajući u sunčanom vremenu. Recite da smo kapriciozni? Da. I još uvijek nalazimo krivnju. Ali čak se i mali nedostaci ne oproste takvom modelu kao što je Passat.


Prednje stolice na Passatu B7 postale su drugačije. Štoviše, po želji, kupac može naručiti sjedala s ventilacijom, pa čak i funkcijom masaže! Moram reći, vrlo prikladno

Predstavnici Volkswagena slušaju sve optužbe da to nije Passat B7, već samo Passat B6.5, u redu, 6,75, s nordijskim otporom. Uostalom, oni imaju nešto za odgovarati štetnim novinarima. Sve vrste novih zvona i zvižduka koje je automobil primio je više nego dovoljno. Iako o svima detaljno nema posebnog smisla. Na primjer, sustav upravljanja trakom u Rusiji neće biti dostupan. Kao i takva korisna stvar, kao što je hitna pomoć automatskog sustava za kontrolu udaljenosti Prestanite koristiti radare, on nadzire vozila koja se kreću ispred, a ako se naglo uspori, tada se i sama elektronika usporava. Prema Volkswagenovita, ako je kočenje u hitnim slučajevima počelo brzinom automobila od 30 km/h, u ovom slučaju nesreća će se jednostavno isključiti! Ako je brzina veća, tada će se posljedice nesreće smanjiti. Želite imati automatsku kontrolu na daljinu? Tada ćete morati iseliti u Europu, sustav ne radi na tim frekvencijama, a njegova upotreba u Rusiji je zabranjena.


Odjeljak za prtljagu karavan je sa presavijenim stražnjim sjedalima 1731 litara. Ovo je samo jedna litra više nego prije

Ali tada ćemo imati dva vrlo prikladna sustava. Jedan od njih sigurno će primiti ime udarca pod dupe. Njegovo je značenje da vozač, približava se prtljažniku automobila, može otvoriti vrata nogom. Da, nemojte se iznenaditi. Da biste to učinili, trebate napraviti kretanje, kao da želite udariti automobil u donjem dijelu branika. A prtljažnik je automatski (!) Otvorit će se. Sebe! Istina je samo ako vozač ima ključ za paljenje u džepu (dakle, situacija je isključena kada se prtljažnik otvori od slučajne mačke). Stvar je, u stvari, vrlo ugodna, pogotovo kada idete iz trgovine s nekoliko velikih i teških torbi. Ali ovdje postoji mjesto za kritiku prtljažnika uz pomoć noge iz nekog razloga! Sustav radi samo u jednom smjeru, čak i ako je stroj opremljen električnim pogonom trupa.


Ovako sustav otvaranja prtljažnika funkcionira s stopalom. Neobično, prikladno, praktično. Ali nemoguće je zatvoriti prtljažnik stopalom. Očigledno, ova će se funkcija pojaviti u budućnosti tijekom modernizacije Passat B7

Ali ako se sustav otvaranja prtljažnika može nazvati maženjem, onda je stvar automatskog parkirališta! Park Assist se sastao na Volkswagenu i prije nego što ga je počeo instalirati na prvu generaciju Turanskog. A neki drugi proizvođači stvorili su nešto slično. No, možda će Passat postati prvi uistinu masovni model u Rusiji, koji može biti opremljen takvim sustavom. Nadalje, to će koštati relativno jeftino, na primjer, u Europi kada kupujete Passat u bogatim nivoima obloga Comfortline ili Highline Automatski partner koštat će 295 eura (za osnovnu verziju Trendline - 815 eura zajedno s senzorima za parkiranje).


Automatski radnik za parkiranje je najprikladnija opcija dostupna na novom Passatu. Vozač tijekom parkiranja trebao bi nadzirati samo pokazatelje na ploči s instrumentima i usporiti na vrijeme. Kad trebate pritisnuti papučicu kočnice također prijavljuju računalo

I plaćajući ovaj novac, više ne možete razmišljati hoće li se automobil uklopiti u rupu ili ne. Bit će dovoljno samo da pritisnete odgovarajući gumb i mirno krenete ulicom, a prilično pristojnom brzinom do 40 km/h. Čim pametna elektronika uz pomoć radara vidi mjesto na parkiralištu, gdje će se Passat uklopiti, ona odmah sjedi signaliziranje. I nakon toga će se dogoditi prava čuda. Vozač će trebati samo okrenuti na leđima, ukloniti ruke s volana (!), Papučica kočnice kontrolira brzinu automobila unatrag i slijedite upute računala na ploči (u jednom će trenutku tražiti da zatraži Isključite stražnju brzinu i vozite malo ispred). I sve. Automobil će se zapravo parkirati! Nadalje, parkirno mjesto u automatskom načinu rada zahtijeva samo malo plus 0,8 metara do duljine stroja. Vjerujte mi, neće svaki iskusni vozač moći parkirati na donjoj udaljenosti. No, parkiralište je također u stanju otići sam! Štoviše, za to mu treba još manje prostora plus pola metra.


Dinamička pomoćna pomoć koja kontrolira prednja svjetla prednjih svjetala i ne zaslijepi naredne vozače, već je dugo poznata. Stvar je neophodna i korisna. Štoviše, sve ide na činjenicu da će dinamična pomoćna pomoć biti dostupna u Rusiji.

Osim toga, sustav bočnih pomoći, koji nadzire slijepe zone i sustav upravljanja sustavom, povećat će kretanje kretanja. Posljednja stvar je vrlo smiješno zahvaljujući tome, neki zavoji mogu proći bez dodirivanja upravljača. Elektronika oko 10 sekundi sama krade i drži automobil unutar pruge. I tek tada, nakon što je napravio glasan zvučni signal, isključit će se

Usput, imamo drugu generaciju parka. A to znači da je Passat B6.5, dobro, 6,75, u stanju provesti ne samo paralelno, već i okomito parkiranje (iako, u ovom slučaju, može samo brzinom ne veću od 20 km/h). Reći da je pomoć u parku prikladno je reći ništa.

Situacija s motorima je sljedeća. Stari 1,6-litreni benzinski motor konačno se povukao. I hvala Bogu. Jer svojih 102 konja očito ne bi bilo dovoljno. Zamijenio ga je moderni 1,4 TSI. Svezak se, na prvi pogled, čini smiješnim, ali zahvaljujući turbini već daje 122 KS. Ali još uvijek 1,4 TSI ima potpuno odrasli okretni moment od 200 nm (stari 1,6 imao je 148 nm). Osim toga, prosječna potrošnja goriva, prema podacima o putovnici, ovdje je samo 6,3 litre u prisutnosti mehanike i 6,0 litara sa 7-stupanjskim DSG-om s dvije spojke, koji ovdje djeluje kao mitraljez (a također će prodati Passat 1.4 1.4 U Europi TSI u verziji Bluemotion s nešto drugačijom aerodinamikom, rastegnutim mjenjačem i niskim valjanim gumama, koje će potrošiti još 100 mililitara manje). Nemojte se iznenaditi, nema pogreške u podacima o potrošnji goriva, moderni DSG je zaista ekonomičniji od uobičajene mehanike. I brže (205 km/h, te u stroju s mehanikom 203 km/h).


U prtljažniku stanice u posebnoj kutiji postoje kuke koje se mogu ojačati u posebnim tračnicama na podu. Zahvaljujući njima, opterećenje se može lako popraviti rešetkom. A tu je i vrpca koja se koristi u iste svrhe. Usput, kolodvor je može biti opremljen električnim pogonom za zatvaranje prtljažnika

Passat 1.4 TSI vozi i on obično ide! Za osnovnu verziju narodnog automobila, dinamika je prilično adekvatna 1,4-litrena jedinica omogućuje vam da pouzdano ostanete u toku, mirno ubrzajte (jer su 200 nm dostupno u 1500 o / min) i, \u200b\u200bs određenom rezervom prostora, Preteći kamione. Ali, kao što znate, takav će automobil biti bez svjetla. Samo automobil.

Zato najpopularniji motor u Rusiji obećava da će biti 1,8 TSI. Prvo, bit će već vrlo moćno 160 KS. i 250 nm (maksimum trenutka je također dostupan u samo 1.500 o / min). Drugo, Passat 1.8 TSI može se naručiti s mehanikom i DSG -om. Pa, treće, 1,8 TSI i dalje će biti relativno pristupačan. Dobiva se vrsta zlata.


Motor započinje pomoću gumba koji se nalazi pored ručice mjenjača

Passat 1.8 vožnja je vrlo pristojna. Nadalje, ugodnije je ne ubrzati do 220 km/h (to je na našim cestama opasno i jednostavno glupo), a sposobnost stroja da brzo reagira na pritisak na papučicu gasa i snažno ubrzava, čak i kad je uključeno brzinomjer 100-120 km/h. Praktičnost rada s vučom za pet bodova. I sve zahvaljujući gotovo dizelskom trenutku na dnu i u zoni prosječnih revolucija.


Prodaja novog Passata započet će u prvom tromjesečju sljedeće godine. Imat ćemo dostupne automobile s tri benzinska motora (1,4 litara, 1,8 litara i 2,0 L), kao i 2,0-litarskog dizelskog motora kapaciteta od 170 KS.

Ako vam to nije dovoljno, tada će biti moguće kupiti automobil s 2,0-litarskim turbo motorom (211 KS), pa čak i s jedinicom V6: 300 KS, pogon na sve kotače, 250 km/h, vrijeme ubrzanja do stotine po 5, 5 str. Ali u Barceloni nije bilo automobila s takvim motorima, gdje se održao test novog Passata. Stoga neću fantazirati o temi koliko je cool pasat od 300 konjskih snaga.


A također sam uspio voziti automobil s 1,4-litarskim motorom koji se hrani prirodnim plinom (naziva se ova verzija Passat TSI Ecofuel). Takve Passat možete razlikovati prvenstveno po dva znaka razine goriva na instrumentnoj ploči i neobičnom spremniku za benzin, gdje postoji vrat i za benzin i za plin. Štoviše, benzin se koristi kao rezervno gorivo, a spremnik je vrlo mali.

Pa, što mogu reći, pogotovo kada uzmete u obzir činjenicu da ruski reprezentativni ured Volkswagena smatra pitanje pokretanja takvih automobila na našem tržištu? Ne bih preporučio kupnju plina Passat privatnim pojedincima, čak i unatoč formalnoj prisutnosti pod haubom od 150 KS. i 220 nm. Motor je ovdje previše sporo na dnu, s vremena na vrijeme postoji osjećaj da ćete uskoro izumirati, a lik na pristojnoj vožnji pojavljuje se samo ako stalno uvijate motor. Nadalje, DSG kutija se još uvijek nosi s teškim karakterom plinskog motora i razini njegovog rada (barem ne možete zaustaviti na semaforu), ali s prisustvom mehanike sve je potpuno tužno.

Međutim, ovo je ako se radi o privatnim pojedincima. No, kao korporativni automobil, Passat s plinskim gorivom je vrlo prikladan. Ovdje je dinamika Nevarhnetskaya, ali u ovom slučaju to ne treba ništa da se žali na cesti na štetu tvrtke. Ali istodobno, potrošnja goriva iznosi samo 6,3 kocke na 100 km. Štoviše, ponavljam opet, govorimo o jeftinom plinu!

Gazprom, neka vrsta, i morate svoje zaposlenike prenijeti na plinske strojeve. Neka uštede proračunski novac barem jednom u životu.

Usput, postojat će još jedna egzotična verzija Passat Multifuel. Primit će isti 1,4 -litreni motor, ali koji jede bioetanol. Snaga takve jedinice bit će 160 KS, a trebala bi prodati Passat Multifuel isključivo u Švedskoj i Norveškoj


Ali mislim da je to izvrsno. Barem uz kontroliranost uobičajenog Passata, sve je u redu. Kao prije. Čini se da ovaj model ima sjajnu kombinaciju Passat Comfort and Ruptinga, a na zmiji odlično, omogućujući iskusnom vozaču da uživa u prolazu stud -a, a osim toga, dobro proguta fosu. Istina, razgovori puno o udobnosti i kontroliranosti ne bi trebali biti dizajnirani za Rusiju, dobit će ovjes prilagođenu za naše ceste. Stoga se karakter stroja također može promijeniti.


Volkswagen Passat je impresivan. Preko 37 godina života, više od 15 milijuna automobila već je prodano! Kogda,

Pojavit će se u Rusiji i dizelskim motorima. Štoviše, počet ćemo prodavati automobil s 2,0-litarskim motorom kapaciteta od 170 KS. i trenutak od 350 nm (postoji još jedna verzija od 140 konjskih snaga i 1,6-litarski motor s 105 KS). Dizel od 170 konjskih snaga samo je pjesma. Vrsta dobrog jazza. Snaga, pritisak, brzo ubrzanje bilo koje brzine, najmanje vibracija i buka, posebno kada se automobil vozi (još uvijek možete razumjeti parkiralište da ispod haube postoji dizel, ali više nema vožnje). Istina, na početku se cijela snaga motora nekako ne osjeća, a automobil ubrzava vrlo običan. Očigledno, ova pametna elektronika posebno štiti kvačilo DSG kutije i malo zadavi motor. Ali čim Passat ubrza barem malo, ništa ne obuzda dizelski pritisak. Općenito, klasa. Ali ipak, malo tko će kupiti u Rusiji nekoliko dizelskih pasata. Jao.


Kao i prije, Volkswagen Passat bit će opremljen sustavom pogona 4Motion All -Wheel. Najmoćniji automobili s benzinskim motorom od 300 konjskih snaga dobit će ga a priori. Na 2,0-litarskim 4motion dizelskim motorima bit će postavljeni po nalogu. Ali automobili s benzinskim motorima s volumenom od 1,4, 1,8 i 2,0 litara još uvijek se zaobilaze samo na prednjoj osovini. Istina, na pogonu na prednjim kotačima Passat s 2,0-litarskom jedinicom i dizelskim motorom od 170 konjskih snaga bit će elektronička imitacija diferencijala za samo-zaključavanje XDS-a

Iako je Passat dizel od 170 konjskih snaga u stražnjem dijelu vagona s automatskim sustavom parkiranja pravi san bilo koje obiteljske osobe. Čak i ako ovo nije potpuno nova generacija, već samo ozbiljna modernizacija. Glavna stvar je drugačija. Passat B6.5, u redu 6.75, postao je malo, ali još uvijek bolji od Passat B6 koji nam je poznat. Imao je nove vrlo ugodne mogućnosti, svi motori bez iznimke (motor prirodnog plina se ne računa) prikladni su za svakodnevni rad, a cijena automobila ostat će na istoj razini. Da, Nijemci su obećali da neće povećati troškove modela. Nadamo se da se ovo obećanje odnosi ne samo na Europu, već i u Rusiji.


Denis Smolyanov
Fotografiju autor




Passat: 37 godina u povijesti Volkswagena
Model Passat može se smatrati pravi dugački liver. Prvi put se automobil s ovim imenom pojavio u Volkswagen Model Rowu 1973. godine godinu dana ranije od golfa. Međutim, automobili prve i druge generacije nisu bili njihov vlastiti razvoj, temeljili su se na platformi Audi 80 Front -Wheel Drive i gotovo vrlo malo drugačije od nje. Štoviše, tijelo prve generacije bilo je prilično malo po modernim standardima: oko 1 cm kraće od trenutnog golfa.

Druga generacija (B2), koja je stajala na transporteru 1981. godine, već je mnogo bliža uobičajenim dimenzijama. Ali ako danas poznajemo Passat prvenstveno kao limuzine i vagone stanice, u početku je to bio hatchback (uključujući tri -dodatak!). Za tijelo je limuzina tada čak smislila zasebno ime Volkswagen Santana. Takva egzotična modifikacija kao dvostruka limuzina dostavljena je na tržišta Latinske Amerike.

Tek od 1988. godine, tvrtka je počela proizvoditi Passats razvijene samostalno, a isključivo u tijelima limuzine i vagona. Ako su prethodni modeli imali uzdužno mjesto motora, tada je treća generacija dobila moderan poprečni izgled. Modeli B3 i B4 poznati su Rusima: 90 -ih su se uvelili puno s europskog sekundarnog tržišta.

Peta generacija koja se pojavila 1996. bila je pravi proboj za Volkswagen. Model nije bio samo među bestselerima na Zapadu, već je i zapravo postao zakonodavac Mod -a u svojoj klasi: upravo je ona počela prihvaćati mnoge značajke glavnih konkurenata, poput Forda Mondea i Toyota Avensis toga vremena. Nije iznenađujuće da je automobil trajao na transporteru više od osam godina.

Tek 2005. godine pojavila se verzija B6. Ova generacija izgledala je primjetno čvršće: Volkswagen je otišao dalje od kategorije narodnih automobila. Logična manifestacija ovog trenda bila je da se sportska verzija R36 pojavila u rasponu modifikacija, koja je razvila 300 KS, kao i četverostruki Passat CC Coupe.

Natjecatelji
Gotovo jedan i pol desetak modela isporučuje se u Rusiju, što se može zabilježiti kod konkurenata Passatu, iako se prodaja nekih od njih (na primjer, Subaru Legacy) izračunava samo nekoliko stotina primjeraka godišnje. Uzeli smo pet modela koji su vodeći u popularnosti. Njihov račun, poput Passata, ide na tisuće, a prema rezultatima 2010. godine, bestseleri se pripremaju prijeći deset tisuća maraka.

Mazda 6
Japanka je jedna od najpopularnijih modela svoje klase s pravom: ima elegantan i dinamičan izgled, vozače i pristojnu udobnost u kabini. Ovog proljeća automobil je primio niz inovacija, čiji se svi detalji mogu naći u našem testu. Najpovoljnija šest je izmjena s 1,8-litarskim motorom (120 KS) i mehanikom, što košta od 739.000 rubalja. Međutim, optimalna verzija radije se može nazvati strojem s 2-litarskim motorom (147 KS) i automatskim od 914.000 rubalja. Takva je modifikacija dobro opremljena: klimatska kontrola, senzori svjetla i kiše, višenamjenski upravljač, dinamički sustav stabilizacije, 17-inčni alu felge, audio sustav s CD-mjenjačem, a da ne spominjemo takvu običnu klasu opreme kao električni pogon kao električni pogon i grijanje ogledala. Iako Mazda izgleda u Sportingu, ali Japanci ne nude tako snažne modifikacije kao Ford i Honda. Strop snage 170 KS

Ford Mondeo
Jedna od glavnih prednosti Mondea je ta što je u veličini usporediva s modelima poslovne klase. Na primjer, u duljini je upravo poput Lexusa GS-a, pa čak i nadmašuje ga u širini za 6,6 cm, a istovremeno zahvaljujući ruskoj skupštini, Mondeo je jedan od najpovoljnijih automobila D-klase. Pohvali se po cijeni od 689.000 rubalja. Nadalje, ova verzija s 1,6-litarskim motorom (120 KS) i mehanikom u konfiguraciji Ambiente ne može se nazvati potpuno prazno: postoji klima uređaj, sedam zračnih jastuka, audio sustav, električna ogledala i grijanje i četiri električna prozora. Naravno, verzija s 2,3-litarskim motorom koji razvija 160 KS, a automat (od 849.000 rubalja) je od većeg interesa. Uključuje klimatsku kontrolu, ESP i kožni upravljač. Općenito, Ford ima vrlo širok raspon modifikacija (motori do 240 KS) i opcija, uključujući one rijetke kao što su električne naočale za grijanje. Nedavno je započela opskrba Restiled verzijom Forda Mondea, a auto dopisnik je već uspio isprobati.
 
Toyota avensis
Nova generacija Toyota Avensis, koja se pojavila u prodaji prošle godine, možda nema dovoljno tako svijetlih rješenja koja imaju Mazda i Ford, ali Toyotini navijači ne žale. Avensis još uvijek nalazi veliki broj kupaca, iako ovaj model nije tako pristupačan kao neki konkurenti. Najlakši avensis s 1,6-litarskim motorom (132 KS) i mehaničkim troškovima od 879.000 rubalja, te popularne izmjene s 1,8-litarskim motorom (147 sila) i varijacijskim troškovima već 999.000 rubalja. Međutim, za ovu cijenu dobivate bogato opremljeni stroj s kožnim završetkom kabine, senzorima svjetla i kiše, klimatskom kontrolom, sedam zračnih jastuka i još mnogo toga. Što Avensis zaslužuje popularnost? Čvrst je, ugodan i pouzdan. A ako prethodna generacija s gledišta kontrolira nije bila ništa posebno, onda šasija trenutne generacije neće uzrokovati nezadovoljstvo među sofisticiranim vozačima. Međutim, sportska anensica je izvanredna: najdinamičnija modifikacija 1,8 litara s mehanikom ubrzava se do 100 km/h u trajanju od 9,4 s. Svih ostalih 10 C ili više.

Honda Accord
Ova je limuzina skuplja od navedenih konkurenata. Neka se osnovna verzija s 2-litarskim motorom razlikuje u dobrom kapacitetu od 156 KS, ali cijena je od 985 300 rubalja. Za verziju s mehanikom na žigosanim diskovima, ovo je možda pretjerano. Iako za klimatsku kontrolu, ESP i drugu modernu Honda opremu, za razliku od natjecatelja, ne traže doplatu. Verzija s automatima košta od 1.047.300 rubalja. A uključuje dodatno svjetlost i senzore kiše. Za onog koji cijeni u Hondi, prije svega, nude se kvalitete velike brzine, verzija tipa-S-S: od 1.172.200 rubalja. S mitraljezom. Ako više volite ručni mjenjač, \u200b\u200bmožete uštedjeti 29.500 rubalja. Ove modifikacije već imaju kombiniranu presvlaku kabine, izmjenjivača CD -a i subwoofera. A po želji, Accord može biti opremljen još luksuznije: Izvršna oprema uključuje kožu i kompletan set električnih pogona prednjih sjedala. Ali cijena takvog automobila je 1.224.000 rubalja. Natjecatelji nude istu stvar jeftiniju.

Chevrolet Epica
Ova je limuzina dostupnija svim konkurentima. Cijene za 2-litarsku modifikaciju (143 KS) s mehanikom počinju od 635.000 rubalja. A istovremeno nije opremljen osnovnim Mondeom: Također u zalihama klima uređaja, audio sustavu, električnim ogledalima i grijanjem i četiri električna prozora. Istina, jastuci nisu sedam, već četiri, već umjesto žigosanih kotača, legura. Verzija Chevrolet verzije također je jeftinija od svih iz 710 560 rubalja. Ali u dizajnu, udobnost, kvaliteta ukrasa EPICA je skromnija od svih navedenih rivala. Ovo nije američko, već korejski Chevrolet. Epica nije ništa drugo do Daewoo Tosca 2006. No ipak, cijena je snažan argument, pa je prema rezultatima prodaje prošle godine Epica obišla tako zanimljivije, ali i skuplje modele kao što su Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna i Peugeot 407.


Povijest i natjecatelji Pavel Elshin
 

Izvor: Auto.mail.ru