Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Pretinac u kvadratu

Formalno, odjeljak je putnički automobil s dva ili trostruka s dva bočna vrata i dva reda sjedala. No, nedavno, proizvođači tumače ovu vrstu tijela kako želi. Mercedes-Benz je napravio CLS s četvero vrata, zapravo se proglasio revolucionarom. A sada je Folk Volkswagen, koji je predstavio javni Passat CC, pazio na impuls sunarodnjaka.
Ono što je karakteristično, Nijemci i ovaj put uspjeli su dovršiti dugotrajnu klasifikaciju: dosad je kratica SS značila da automobil nagrađen s njim nema samo dva vrata, već i transformirani krov. Dakle, to se ne odnosi na novu izmjenu Passat -a: ne samo da ima četiri vrata, već i krov također nije uklonjen. Što se tiče imena, Nijemci su tako jednostavno smanjili definiciju zapovjednika utjehe.
Ali stvarno, zašto zagonetka? Klijent će to nekako shvatiti, a sunarodnjaci koji proizvode automobile imat će sljedeći razlog da nervozni: pojavljivanje u Volkswagen liniji takve nepraktične igračke još jednom dokazuje da tvrtka nije odbila planove za osvajanje premium segmenta.
Činjenica da je Passat CC napravljen za bogat sloj europskog društva je očita. Formalno, zadržao je značajke istoimenog limuzina, ali u stvarnosti su stilisti morali izmijeniti ili doslovno popiti svaku ploču za tijelo. SS front je, na primjer, malo duži i stisnut, prednji su mu stalak skloniji, krov je postao više pristanište i, usput, gotovo idealan s gledišta geometrije. Općenito, stil je ovdje, kao i uvijek, besprijekoran. No, glavna stvar, za razliku od očito obiteljske limuzine, ima novost ima istu karizmu koja nije ni u jednom od modernih VW modela (i dugo vremena). Naravno, možemo reći da su mišićni lukovi i moćna rebra na stranama špijunirani relativno svježim Mercedesovim C-klasama, a profil automobila pokazao se previše azijskim. Možete se žaliti na pretjerano teške stroge i netičke za marku raširenih svjetiljki ... ali, s druge strane, to je zahvaljujući ovim (možda čak i vanzemaljskim i netradicionalnim) elementima Passat CC -a koji su stekli individualnost. To nije postao samo čvrst, već i vidljiv i svijetli kao premium (ili tvrdeći naslov) automobil.
Jao, dizajneri nisu imali dovoljno za dizajn interijera. Da, aluminij na ploči, izvrsna plastika, kože, iskreno sportovi i, kao i uvijek, udobne stolice dodaju respektabilnost u respektabilnom automobilu, ali salon civilne limuzine u odjeljku izgleda, da ga blago, ne impresivno stave. Očekujete više orijentacije na njega na vozaču, što je vrlo dobro implementirano, na primjer, u posljednjem Audiju, upravo tamo ista simetrija i teutonska ozbiljnost. Međutim, moguće je da je očuvanje korporativnog Passato stila prilično svjesno, pogotovo jer Nijemci konačno nisu uzgajali novost s obitelji donatora.
Postoje, međutim, i značajne prednosti. Prva ergonomija. Funkcionalna komponenta ovdje, kao i u limuzini, zaslužuje najviše procjene, sve se izračunava na najmanji detalj. Druga udobnost. Kao i u bilo kojem drugom VW -u, vozač i suvozač imaju problema s slijetanjem i odabirom ispravnih prilagodbi po definiciji. Istina, mogu se pojaviti prilikom sadnje, barem kod ljudi s visokim stasom: kako se ne bi primijenili na krunu prednjeg stalka, oni će morati stalno kontrolirati opskrbu vitalnim prostorom, u protivnom kontakt može biti vrlo bolan.
Ali za razliku od većine formalnih SS natjecatelja, on ima salon s četiri sjedala. Nijemci nisu vikali svoju dušu i izrezali stražnju kauč pod dva putnika. Središnji valjak ovdje je odsutan kao klasa, pa postavljanje nekoga tamo neće raditi tamo. Preostali par sjedala lako će uzeti dva puna stanovnika u naručju, pružajući im više od pristojne razine udobnosti. Jedino ograničenje je visina: Strop je ovdje i dalje niži nego u limuzini. Ali malo je vjerojatno da će ovo uznemiriti vozača, jer kupe ne kupuje za obiteljsku zabavu, već za njihovu.
Usput, SS je u redu s tim. Trivo s tri benzinska motora dostupan je ruskim klijentima, od kojih je najslabiji (1,8 TSI) proizvodi 152 KS, a najsnažniji (3,6-litreni V6) 300 KS. Tu je i 2-litreni turbodizel, ali malo je vjerojatno da će biti uočljiv na pozadini jedinica koje su u nama tradicionalno popularne. Postoje i tri kutije: ručni mjenjač, \u200b\u200bobvezan za svaki VW DSG i 6-stupanjski stroj. Upravo je on radio u tandemu s TSI-om od 200 konjskih snaga instaliranim na testnom kupeu.
Dva turbo motor za autora ovih linija nije vijest, ali ovaj tandem je vrlo dobar: dovoljno je onih koje provodi na setu od 100 km/h, za takav automobil, za takav automobil. Ali više mi se svidio okvir: sudeći po proizvođaču, automatski se mjenjač prebacuje sporije od prefelektivnog DSG -a, ali teško je osjetiti tu razliku u praksi (prvo, nije manja brza, a drugo, ispravno je konfigurirana). Osim toga, ne biste trebali zaboraviti postavke motora: maksimalna vuča (280 nm) već je dostupna pri 1700 o / min, što omogućava upotrebu automatskog prijenosa s maksimalnom učinkovitošću. Općenito, s aktivnim pedaliranjem, automobil ne razočara vožnja temeljito.
Ali bez entuzijazma. Volan, privjesci i kočnice dobro funkcioniraju, automobil je udoban, poslušan i dovoljno stabilan, ali ne pada na neupitno ispunjenje želja vozača. Međutim, Nijemci su odmah rekli da Passat SS ne obraćaju ne mitski kupci, već sofisticirani obožavatelji modela koji su radije posjedovali nešto originalniji automobil s nešto više sportskog lika ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [travanj/2009]