Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Kako su napravili odjeljak od Passata

Ja sam na sedmom nebu! Sviđa mi se njegov cool izgled s veličanstvenim profilom kojem se možete diviti satima. Radujem se snažnim ubrzanjima i baršunastim zvukom benzina šest, visokih od točnih i čistokrvnih reakcija i uživam u tišini i udobnosti. Zaustavio se, zatvorio oči na sekundu. Otvorim i vidim upravljač s amblemom Volkswagen!
Ovo nije san, nije bijela groznica, a ne bilješke luđaka. Vjerojatno su neki saznali za marku Volkswagen iz Priča o djedu, koji je oduševljen mogućnostima svoje stanice vagona u prijevozu Scarb -a do vikendice. Ili je možda netko vidio razboritu majku kako iskrcaju djecu u blizini škole iz Compactwanea Turanca. Oluja emocija i mnoge čvrsto zatamnjene tuaregove u moskovskom prometnom gužvi neće uzrokovati oluju. Sivi golf Plus potpuno je neprimjetniji automobil na svijetu. To se može ukrasti čak i ispod nosa prometnog policajca.
Nije iznenađujuće da nema toliko plakata s narodnim automobilima, a adolescenti, nakon što su vidjeli dovoljno sobe za prženje i igrali se dovoljno po potrebi za brzinom, obožavaju japanske turbomone. A među automobilima iz Wolfsburga uvijek je bilo drugih vrijednosti stavljanjem dizajna na žrtveni oltar, Nijemci su fanatično stvarali najpromišljenije i najprovjerenije tehnološke proizvode. Ali led se pomaknuo, a Volkswagen se rodio, što će utjecati na dušu i pragmatičara i umjetnika. Volkswagen o kojem možete sanjati!
Vjerojatno će se zahvaliti Mercedes-Benz CLS-u na ovome. Uostalom, bila je to pomalo čudna limuzina, koja u profilu nalikuje banani, postala je prva lastavica u nekoliko klasa, točno nazvana Marketer, odjeljak s četiri vrata. Volkswagen nije stao na stranu. Tako se rodio Passat CC, čija je naslovnica izvučena u prošlogodišnjem zastupništvu automobila u Detroitu.
Stoga je Volkswagen nedvosmisleno identificirao ključni prodajni tržište Passat CC za cijeli životni ciklus modela planira prodati oko 180 tisuća primjeraka. Ne znam jesu li Yankees, navikli na obični Toyota Camry i Honda Accord, napori Volkswagenovih dizajnera i inženjera, ali ovaj desert također je stigao u Rusiju.
I što, izvrsna alternativa nahranjenim koferima na kotačima! Izvrsno izgleda. Hladan profil na crnog tijela povoljno naglašava kromirane klizališta i oblikovanje na vratima. Da, a lice izgleda mnogo zanimljivije od uobičajenog bradatog Passata.
I samo su u leđima dvije stvari uzrokuju zbunjenost. Ovo je prva ogromna lampiona, podsjećajući na Chrysler Sebring ili Restileled Mitsubishi Galant. A drugi od čitave sorte natpisne pločice na ostalim volkswagen modelima ovdje koštalo je Laconic Passat. Oprostite, ali gdje je CC?
Nedostatak imenovanja CC dovodi do činjenice da velika većina drugih odmah uzima moderan CC za novi Passat. Vlasnici mogu biti uvredljivi. Uostalom, CC s istom bazom na kotačima je 27 mm duži, 36 mm širi i, što je najvažnije, znatno niži za pet centimetara! Stoga izgleda mnogo skuplje, temeljito.
Posebna elegantna vrata lišena okvira. Kao pravi SportsUp! A iznutra su kožne stolice s razvijenom bočnom potporom dočekane iznutra. Ali glavna stvar je niski krov. I dalje bi postojao crni strop, a onda, u radosti, možete trčati s odvijačem do prtljažnika kako biste odvojili loše natpisnu pločicu Passat. Izvan vida, izvan uma.
Usput, prednja ploča arhitekture i detalja također ima mnogo toga zajedničkog s Passatom. Ali ovdje ima dovoljno novih elemenata i za štit instrumenta s kontrastnom digitalizacijom, tako i jedinicom za kontrolu klime s tekućim brojevima, pa čak i upravljačem. A dizajneri su obavljali rad na pogreškama u redovnom pasatu na uređenoj naljepnici ne -so -so -so -so -a, a više nije u CC -u.
Na visini, a mnogima je nedostižna i kvaliteta materijala. Meka plastična, koža visoke kvalitete, pravi aluminij i drvo. I, naravno, pažnja na sitnice, izgrađene do čina apsolutnog, napori na svim gumbima toliko su uvijeni da se čini kao da ste ih pritiskali nekoliko godina. A meko svjetlo, koje se navečer izlijeva ispod drvenih obloga na vratima, sve dovodi do neopisivog oduševljenja.
Međutim, ne. Netko će ostati nezadovoljan najvjerojatnije, stražnji putnici. Prvo, tamo će ih odgovarati samo dva. I drugo, ako ima puno prostora za noge i širinu, tada će visoki balast biti prisiljen podržati nagnute strop glavama. Ništa se ne može učiniti, slika odjeljka obvezuje se. Ali osjećaj podruma ni u kojem slučaju ne nastaje.
Iako, to smo putnicima! Doista, ispod haube je šest sa volumenom od 3,6 litara, što proizvodi 300 sila i 350 nm okretnog momenta. A kombinirana je sa svim pogonom na kotačima i DSG robotom. Plin na podu, a pod tutnjavom V6 Passat CC -a izbija se s mjesta gotovo bez klizanja. Nakon 5,6 iz brzinometra strelica dosegne trag od 100 zvučnika impresivnih!
Posebno je ugodno to što ubrzanje ne postiže još više s Passat CC ne samo brutalnim motorom, već i veličanstvenom aerodinamikom. Stoga se u salonu, čak i pri takvim brzinama, čuje samo šuškanje guma. Motor također šuti u šestom stupnju prijenosa od 160 km/h na tahometru od samo 3000 revolucija! Naravno, to je pod uvjetom da DSG radi u načinu rada D, okvir brzo prelazi na najviše korake i nevoljko se prebacuje kada se ubrza.
Dakle, Passat CC u potpunosti opravdava svoje ime, jer se CC dešifrira kao Comfort Coupe. Već smo smislili buku, ali glatkoća moždanog udara je na vrhu, jer je ovjes mekši nego u običnom Passatu! Međutim, to uopće ne zbunjuje vozača. Čak i na zimskim gumama, Nokian Hakkapeliitta RSI CC samouvjereno drži ravnu liniju i redovito pruža povratne informacije o upravljaču. Ovdje i do naslova GT, Gran Turismo, nedaleko: četkati nekoliko stotina za tako neprekidno zadovoljstvo.
Ali vozačka duša bit će zadovoljna u uglovima. Passat CC očito ulazi u luk, a zahvaljujući Haldex mjenjaču s pogonom na cijelim kotačima, omogućuje vam da otvorite plin ranije ako isključite kontrolu staze, tada veliki Volkswagen nije protivno igra! U isto vrijeme, njegovo je ponašanje izuzetno jasno za postavljanje privjesaka, a inženjeri za pojačalo upravljača zaradili su barem spomenik. Za potpunu sreću, samo nepovezani sustav stabilizacije nije dovoljan, jer elektronički ovratnik uvijek ostaje na straži.
Naravno, za aktivnu vožnju bolje je unaprijed prebaciti kutiju u sportskom režimu. Tada se čudesno transformira i drži smanjene zupčanike, a Passat CC žuri naprijed s dvostrukom revnošću. S način je toliko dobar da sumnja da u našem automobilu u našem automobilu nije bilo potrebe za ručnim prebacivanjem, a DSG ide prema gore samo kad se dosegnu granične revolucije.
Dakle, vozač će biti zadovoljan u bilo kojoj situaciji. Ako želite brzo pasat CC rado će ispuniti želju. Kao mirno molim! Usput, motor nije bio previše glasan unatoč impresivnim karakteristikama, lako se možete uklopiti u 15 litara benzina na sto kilometra s aktivnom vožnjom.
Čak i u prometu, sve je u redu. A točka nije samo u tome što sustav automatskog zadržavanja eliminira desnu nogu iz stalnog držanja kočnice. Volkswagen Passat SS nikada neće biti lišen pažnje drugih na njega s jednakim divljenjem i iz Lade i iz Audija Q7. Izvrsna opcija za one koji su mu treptali očima običnim pasatom, Touareg se čini previše dosadnim, a Phaeton je jednostavno sjajan. A što se tiče zloglasne pločice i samo zaboravite na njega i radujte se. Srećom, postoji puno razloga za pozitivne emocije.
Tekst: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Izvor: Auto.mail.ru