Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Volkswagen Passat CC - Kruh i naočale!

Sklon sam smatrati Passat CC ne kao najnoviji neovisni model u liniji, već još uvijek kao Passat reinkarnacija. A to je posljedica ne samo guste tehničke srodstva dva automobila, već i jasne potrebe za pomlađivanjem Passata ...
Obrok'n'real! Upravo u ovom uobičajenom izrazu rimskog satiričara Juvenala želio bih zaključiti koncept najnovijeg stvaranja iz Volkswagen Passat CC.
Formiranje kratice SS u vrhuncu nagađanja mnogih stabljika, a ne iz već poznate fraze coupe cabriolet. Naravno, jedna od ove dvije riječi ispravno se pogodi, naime Coupe. Ali evo drugog, nažalost i ah, ne kabriolet, već samo utjeha. Ne možete ni zamisliti što je bilo moje razočaranje kad sam shvatio da neću vidjeti Volkswagen Passat Coupe Cabriolet :)
Ali s druge strane, prije mene se pojavio Volkswagen Passat Somfort Coupe. I sve najmanje manje note otopljene u zraku u trenucima.
Sada bih vam želio mučiti malo obrazloženja o temi kruha, ostavljajući spektakle za desert.
Sklon sam smatrati Passat CC ne kao najnoviji neovisni model u liniji, već još uvijek kao Passat reinkarnacija. A to je posljedica ne samo na gustom tehničkom srodstvu dva automobila, već i očigledne potrebe za pomlađivanjem Passata, proizvedenim od 2005. godine. Da, B6 Passat je popularan, da, pouzdan je i tehnički besprijekoran, ali u 4 godine bez da se niti jedan Restiling uspio zbuniti i na taj način izgubiti privlačnost za potencijalnog kupca. A u odnosu na pozadinu, iskreno, nije vrlo uspješan Phaeton performanse u super premijskom segmentu, marka kao zrak bila je potrebna sa stupovima iz guma ispod guma da leti na tržište s nečim neočekivanim i neobičnim brendom, čime je dosadan potrošač na to poticao na dosadnog potrošača Kupite VW.
Ovdje imate prvu komponentu gornje formule. Dnevni kruh je, naravno, divan i bez njega, ali predlažem da započnemo najzanimljivije naočale.
I stvarno se nešto divi i pljeskati. Nisam jedan od onih koji prstom zabijaju prema Passat CC -u i proglašeno izjavljuju: tako su oni i Mercedes CLS uzdahnuli. Uostalom, nemoguće je patentirati želju da brzu siluetu tijela opskrbimo dodatnim dva vrata radi praktičnosti sadnje i sadnje stražnjih putnika. Stoga smatram sve svađe na temu plagijata jednog njemačkog diva prema modelu drugog njemačkog diva. Općenito sam iznenađen kako je Passat CC postao tek drugi automobil koji nosi koncept odjeljka s 4 vrata.
A činjenica da je ovo odjeljak, sigurno vam nećete dopustiti da zaboravite vrlo izvrsnu glavnu liniju tijela, glatko teče s prednje strane automobila do njegovog kraja, idući odmah iza glave stražnjih putnika, prolazeći kroz kroz sebe Stražnji prozor i otapanje u prostoru, elegantno pada s gornjim rubovima sofisticiranog spojlera na poklopcu prtljažnika. Sve ostale linije tijela služe za održavanje slike SS -a kao samouvjerenog sportaša.
U pramcu našeg obloge možete promatrati nagnutu kapuljaču s zastarjelim rebrima koja prednji dio automobila daju učinak kretanja čak i u statičkom stanju. Optika glave također je usmjerena na održavanje koncepta, s jedne strane, geometrijski odjekuje roštilj radijatora, kao da se secira u tri dijela s kromiranim noževima, a s druge, okrunito prednji dio krila. Prednji odbojnik je također u dobroj formi i ima tri impresivna otvora aerodinamičkih difuzora, integrirane pokazatelje okretaja i svjetla za maglu.
Drugo, pregledavajući automobil sa strane, počinjete snimati druge jednako važne elemente dizajna. Prvi tolerira da je automobil upečatljiv: cijeli bočni red čaša izrađen je u obliku blago zakrivljenog polumjeseca. Naočale su niske, a zbog toga ne preopterećuju profil. Nadalje, točno ispod prozorske linije, još jedan važan i vrlo mišićni element tijela započinje tako privučenu liniju tornada, ili linija ramena koja podržava duet prozora i glatko vodi do donjeg dijela automobila. Usput, naočale se proizvode na vratima koristeći neramalnu strukturu.
Dio leđa je konačni :) otvara nam veličanstveni pogled na dobru trećinu krova koja pada na čašu. Uredni stražnji prozor duž donjeg ruba naglašava se sjajnim plastičnim umetanjem crne boje, fiksiranog već na poklopcu prtljažnika. Naravno, poklopac prtljažnika, koji se posudio na raskrižju vodoravne i vertikalne ravnine, dobio je vrlo prikladan spojler, formiran kao dio poklopca prtljažnika. Stražnja optika, kao da je smrznuta u pokretu nakon samouvjerenog ubrzanja, nije izgubila prepoznatljive elemente u obliku zaobljenih elemenata sjaja, samo na SS -u nisu ni čak, već malo ispod nagiba s blagom deformacijom. Sve to s novim vlasničkim diskovima iz VW sedamnaestog ili osamnaestog promjera (da odaberemo kupca) i dobivamo takvu limuzinu poslovne klase s vrlo ne-nesusnim izgledom koji izaziva sugrađane, videći grabežljivo škljocanje prednjih svjetala iz Afara, i pratnju Pogled, vrijeđajući aerodinamički tok, klizijući se od siluete tijela bez težine.
Izgled SS -a vrlo je spektakularan i malo je vjerojatno da će nekoga ostaviti ravnodušnom. Unutrašnjost automobila mnogo je odjeknula s već poznatim salonom Passat B6. Već postoji poznati torpedo i središnja konzola, i ... lakše je razgovarati o onome što se promijenilo.
U upravljaču je primio dvije džojstike s pet opsega na horizontalnim iglama za pletenje s lijeve i desne strane, s kojima je prikladno kontrolirati sve pomoćne i zabavne sustave automobila. Sve modifikacije kormila dostupnih za SS vrlo su lijepe zbog ukrasnih elemenata dizajna i funkcionalnih zbog njihove arhitekture s izraženim zonama prianjanja. Na šestoj generaciji središnje konzole, ažurirani multimedijski sustav s senzornim zaslonom, koji je po želji u stanju preuzeti funkcije dirigenta (navigacija), glazbene pohrane (tvrdi disk) i mini-rodanta automobila (TV-DVD ), Nalazi se. Zaslon također duplicira postavke klimatskog sustava i nevjerojatno se nosi s mobilnim telefonom spojenim putem Bluetooth -a.
Karakteristična značajka salona Passat CC su mjesta za stražnje putnike, čak i ako želite, njih troje vjerojatno neće sjediti tamo. Galerije u galeriji jasno su formirane pod dva jahača i, osim toga, ukrasni separator umetnut malim neredom.
Pravila igre obvezuju se. I nedvosmisleno: Ova će se igra održati s drobljenjem računa u korist Passata CC. Štoviše, da biste postali vlasnik najnovijeg, modernog i dinamičnog automobila, morate imati najmanje nešto više od milijuna, a točnije 1.043.600 rubalja na vašem računu. Ako postoji želja da se borimo i pobijedite suho, budite spremni razdvojiti se s 1.880 185 rubalja i razbiti svijet oko sebe u komadiće, opskrbljujući SS na sve kotače, teleportiran u prostoru s 3,6-litrenim V6 razmaknutim s DSG!

Dmitrij Malygin

profesionalci
Ljepota i mladost
Tradicionalna kvaliteta izvršenja
  
Minus
Prirodno koštati
Plitka modernizacija unutrašnjosti
  
Cijena testiranog automobila je od 1.329.593 rubalja.
 
 

Oprema testiranog automobila
Mjenjač: 6-stupanjski automatski s TipTronic funkcijom
4 lijevani diskovi Phoenix 8 J X 17, gume 235/45 R 17
Korpus vanjskih ogledala, odbojnika i ručica vrata - u boji tijela
Krom uokviri bočne naočale
HAGUE LAMPERSKIH OGLEDA
Kromeno rešetka radijatora
Zelena toplina -ostakljenje
Zaštita motornog odjeljka
Krome za torpedo, središnju konzolu i vrata
Otvor u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala. Naslon za ruku iza
Kožni upravljač s 3 šilja
Lumbalna potpora i podešavanje stražnjeg dijela stražnjeg dijela na prednjim sjedalima, na vozačevom sjedalu s električnim regulatornim
Središnji naslon za ruke ispred niše, 2 zračna kanala s leđa
Stražnje sjedalo je nedjeljivo, s tvrdo -popravljenim leđima
Kožna gumb mjenjača poluge
Tkivno presvlačenje sjedala, dizajn Silversprint
Frontalni zračni jastuci za vozača i suvozača. Putnik s mogućnošću isključivanja
Automatski sigurnosni pojasevi s 3 točke podesive u visini, sprijeda s zatezačem u nuždi
Elektronski sustav stabilnosti tečaja (ESP), uključujući kočioni sustav protiv blokade (ABS), diferencijalno elektroničko blokiranje (EDS) i anti -operacijski sustav (ASR)
Unutarnje ogledalo s automatskom nejasnoćom
Bočni jastuci za vozača i suvozača, zračni jastuci za zaštitu glave za cijelu unutrašnjost
Indikator tlaka zraka u gumama (neizravno mjerenje putem ABS -a)
Automatsko uključivanje alarma za hitne slučajeve tijekom kočenja u hitnim slučajevima
Vanjska ogledala s elektroregulacijom i električnim grijanjem, od vozača vozača
Električno dizanje ispred i straga
Automatska kontrola najbližeg svjetla prednjih svjetala s odlaskom doma i ručnim načinom funkcije dolaska kući
Automatska klima uređaj klimatronička, 2-zona
Udobno pokretanje i zaustavljanje motora - pritiskom na umetnutu tipku (Pritisnite i pogonski funkcija)
Upravljački stupac podesiv u visini i odlasku
Elektronička kočnica za parkiranje s gumbom/isključivanjem napajanja. Automatsko uklanjanje s kočnice za parkiranje kad se dodirnete
Automatska funkcija automatsko zadržavanje glavnog sustava kočnice na mjestu zaustavljenog stroja i (nakon 3 minute) s kočnicom za parkiranje. Automatsko uklanjanje iz kočnice kad se dodirne
RCD 510 MP3, 4 x 20W radio sustav, 8 zvučnika prednjeg i stražnjeg, integriranog CD izmjenjivača na 6 CD-Display-a, u boji TFT-In-In-In-In-In-In-IX, SD-Ul-Clot rakete, senzorna kontrola zaslona osjetljivog na dodir kartice
Pojačalo za elektromehaničko upravljač, s podešavanjem ovisno o brzini
Središnji dvorac s udaljenim radio, 2 radio kapke s gumbom za otvaranje prtljažnika
zagrijavanje prednjih sjedala
Grijanje osovine perilice vjetrobranskog stakla
Svjetla za maglu
Tehnički podaci
Tijelo
Odjeljak tipa četverostrukog tijela
Broj mjesta 4
Volumen prtljažnika, L 532
Opremljena masa, kg 1529
Kompletna masa, KG 1970
Duljina, mm 4799
Širina, MM 1855
Visina, MM 1417
Baza kotača, mm 2711
Cleas Cleaces, mm -
Motor
Vrsta benzina, s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara 4 u nizu
Radni volumen, CM 1984
Promjer cilindra/klipni udar, mm 82,5 x 92.8
Stupanj kompresije 10.3
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 200/5100
Maksimalni moment, NM/RPM 280/1800
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan četverostruki, sa stabilizatorom
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 235/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 232
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 7,8
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 12.1
ciklus kontroverze 6.4
mješoviti ciklus 8.5
Kapacitet spremnika goriva, L 70
Gorivo ai-98 benzin
 

Izvor: Carclub.ru