Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Volkswagen Passat V6 Probna vožnja: Besprijekorno zadovoljstvo

S takvim funkcionalnim setom, sa sigurnošću mogu reći da je zabrinutost Volkswagena stvorila automobil koji će zadovoljiti želje čak i sofisticirane javnosti, a da ne spominjemo one za koje naziv modela zvuči uzbudljivo. Udobno, sigurno, sa zadovoljstvom vožnje.
U iščekivanju poznanstva s najnovijom verzijom obitelji Passat, osjećao sam se uzbuđenje. Bio je povezan s mojom prošlošću 2,5 godine s velikim zadovoljstvom vozio sam mu starijeg brata B3, ali zbog pretjeranih hipohondrija, moj putnik je volio povrijediti i kihao u svakoj prilici, morao sam mu dati u vještim rukama u doslovnom smislu riječi. Unatoč svemu, imam poštovan stav prema Volkswagen Passatu. Čak sam i tih dana sanjao o prelasku mlađem bratu petog asortimana modela, a šestorica nisu imale limuzinu poslovne klase. Nadam se da ćete razumjeti moja emocionalna očekivanja o sastanku s bivšim snom.
Šamp plavokosa plavuša nježno se probijala na parkiralištu germanicus, podižući poklopac prtljažnika poput repa. Ispitala je vanjštinu gracioznih reljefnih linija u tradiciji limuzinske kućišta, bistre kromirane letvice i tanke zavoje prozora, svijetlo ne-slijepo svjetlo ksenonskih prednjih svjetala, već poznate vune za prtljagu, uzbudljive crvene nijanse dimenzija i zaustavljanja filmova stražnjih svjetiljki.
Unutrašnjost nije manje besprijekorna. Crna baršunasta plastična ploča, drveni umetci, koža, glatka na upravljaču i mekana u salonu. Povratno osvjetljenje uređaja od Azure do svijetlo električno plave boje i privlačeći pažnju jasnog crvenog, ugodno je zadovoljilo izgled s početkom sumraka. Središnja jedinica uređaja sadrži elektronički brzinometar, tahometar, kilometar metra i dnevno vožnju, indikator temperature vode i razinu goriva. Primjećujem da je zabrinutost Volkswagena jednostavna, razumljiva i sve je na uobičajenim mjestima, pa ne zaboravite ono što vozite, između brzinomjera i tahometra iznad računala na ploči, nalazi se obloga Chrome Passat. Neki važni preventivni signali ušiveni su u brzinomjer. Ovaj raspored omogućuje, bez uzimanja očiju iz indikatora brzine, za dobivanje informacija.
Središnja konzola je također standardna za njemačkog proizvođača, a svi su prekidači veliki, udobni, dobro vidljivi, jednostavni za pristup, smješteni simetrično i uzastopno. Ali najviše je zadovoljila polugu mjenjača, koja u ANFAS -u podsjeća na ljudsku šaku. Gumb za zaključavanje nalazi se točno ispod palca i ponavlja prirodnu anatomsku strukturu ruke - vrlo prikladno.
Prednja sjedala s podešavanjem položaja u 12 parametara i ugrađenim lumbalnim nosačima omogućuju vam da se opustite što je više moguće. Prikladna, čak i vrlo udobna vozačka stolica omogućila mi je bez osjećaja princeze na grašku da spavam sat vremena prije početka radnog dana točno na parkiralištu u blizini ureda, jer je uz pomoć električnog pogona sjedalo sjedalo Može se prilagoditi u uzdužnom smjeru i visini, kao i promijenite stražnju stranu i jastuke. Dostupna je i vrlo prikladna opcija - intelektualna funkcija sjeća se postavki pojedinih sjedala i položaja ogledala. Istina, u testiranom modelu, električni pogon sjedala primijećen je samo na vozačevoj strani, putnik je morao upravljati VW WWLIENT -om koji je već poznat ljubavnicima. Kositar! Ali bio sam zadovoljan s drugom činjenicom - kožna sjedala imaju središnje umetke izrađene od meke antilop. U ruskoj zimi čak ni u neogrijanom automobilu nije hladno. Može se pretpostaviti da ovo sjedalo neće biti previše vruće.
Pored toga, u unutrašnjosti ima puno prikladnih sitnica, kao što je kutija s hlađenim rukavicama s pozadinskim osvjetljenjem, udoban rezultat, niša za kišobran na kraju vozačevih vrata, dvije male ladice za sitnice skrivene u gornjem dijelu Dio središnje konzole, dva držača prednjeg čašica s poklopcem, središnji naslon za ruke ispred niše, džepovi iza stražnjih dijelova prednjih sjedala, otvor dugoročnih tereta u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, središnji Naslon za ruke na stražnjem sjedalu s dva držača za šalice i tako dalje. Sve je to, po mom ženskom mišljenju, manifestacija brige za korisnika, jer se naš život sastoji od sitnica.
Što se tiče funkcija za upravljanje zapletom, bilo je snažno dobro. I funkcionalna oprema doprinijela tome - vanjska ogledala s elektroregulacijom i električnim grijanjem (asher od vozača), udobnim lansiranjem/zaustavljanjem motora - pritiskom tipke za umetnute pritiske i pogona, stupca upravljača, podesivom u visini i odlasku, The Elektromehanički upravljač s podešavanjem, ovisno o podešavanju, ovisno o brzini, elektronička kočnica za parkiranje s uključenom/isključivanjem gumba i automatskim uklanjanjem kada se dodirne. Zaista sam volio funkciju autohold -a za kretanje u prometnim gužvama neophodna stvar koja lišava potrebu za držanjem papučice kočnice. Da, i neiskusni vozač, bilo koji slajd će biti na ramenu sve što je potrebno je glatko pritisnuti papučicu gasa. Nema pritužbi na sustav kočnice. Dosta u letu, samo promatrajte udaljenost. Ali još uvijek postoji značajna nijansa parkirne kočnice, s pravom prisilno osiguravajući sigurnost nemarnih vozača dok se vozač ne pričvrsti, automobil ne dodiruje, skače i ne vozi. A pritiskom na tipku P ne pomaže. Zaključak Sigurnost je prije svega.
Značajna uloga u sigurnosti igra pregled. U vezi s tim, posebno želim istaknuti sustav čišćenja vjetrobranskog stakla. Rad brisača, priznajem, iznenadio me je jednom trakom prljavštine kroz geometriju, a ovo je u mučnom vremenu. Štoviše, tekućinu za pranje ne treba prskati svaki put, a to olakšava džep. Usput, funkcionalno, brisači su opremljeni intervalnim načinom, mlaznice za pranje se zagrijavaju, postoji i indikator preostale tekućine u spremniku i grijanog vjetrobranskog stakla. Sve to, zajedno, omogućuje vam da imate prekrasan pregled i na nuli i minus dvadeset.
Kakva ljepota kada uređaj ima inteligenciju. Česta prednja svjetla činila su mi se živi organizam. Prvo, kad su uključeni, spustili su se, kao da gledaju ispod nogu, a zatim su pogledali razinu koja odgovara postavkama vozačevog sjedala. Drugo, na zavoju, dodatna rasvjeta točno kuta gdje je upravljač automatski pokazao. Po želji instalirana ksenonska prednja svjetla opremljena su funkcijom adaptivne dinamičke svjetlosne rasvjete i dodatnom ugrađenom statičkom rasvjetom prednjih svjetala. Sjaj!
Činjenica da pod haubom od 200 konjskih snaga ne utječe na mirno i glatko kretanje pasika dok ne utopite papučicu gasa na pod. Ali ako se odlučite za manevar, budite sigurni da će 4 -cilindrični turbopunjeni TSI benzin pokazati karakter. Ubrzanje do 100 km/h u 8 sekundi slažu se, za 2-litreni motor i jednu i pol tone težine rezultat je impresivan. To je zato što su Volkswagen inženjeri razvili inovativni koncept kompaktnog motora s kompresorom koji djeluje u nižoj rasponu frekvencije rotacije u kombinaciji s turbopunjačem. Uspjeh se očitovao i na snazi \u200b\u200bi u smanjenoj potrošnji goriva. Usput - za gorivo: Čak ni prometne gužve nisu mogli premašiti troškove benzina za 10 litara na 100 km. Općenito, cijeli spremnik goriva bio mi je dovoljan za 10 dana putovanja za mene s putovanjem ispred moskovske prstenaste ceste vikendom. Ljepota!
Među dodatnim prednostima kompleta su grijanje prednjih sjedala, veliki prtljažnik, čelična kanalizacija u punoj veličini, kontrola tlaka u gumama, antena u staklu, središnji dvorac s daljinskom radio kontrolom i 2 radio kapke s prtljažnikom gumb za otvaranje, daljinsko otključavanje poklopca za vrat i prtljažnik, otvoreni indikator i otvoreni indikator, i otvoreni indikator, i otvoreni pokazatelj i otvoreni -dor. , Dodatne utičnice 12V odozdo i u prtljažniku.
Proizvođač zahtijeva još dvije inovativne odluke. Automatska kontrola udaljenosti (ACS sustav) određuje i održava optimalnu udaljenost do ispred vozila za hodanje. ACC akcija temelji se na radu tempomata. Prilikom aktiviranja sustava, poseban radar, ugrađen u prednji dio automobila, kontrolira udaljenost do automobila ispred i automatski kontrolira usporavanje i ubrzanje. A sustav asistenta za parkiranje automatski određuje mogućnost parkiranja, skeniranja slobodnog prostora, na primjer, između stojećih automobila, a zatim preuzima kontrolu. Vozač ostaje za kontrolu samo papučica plina i kočnice. S duljinom uzorka od oko 5 m, ova je opcija praktična na njemačkom.
S takvim funkcionalnim setom, sa sigurnošću mogu reći da je zabrinutost Volkswagena stvorila automobil koji će zadovoljiti želje čak i sofisticirane javnosti, a da ne spominjemo one za koje naziv modela zvuči uzbudljivo. Udobno, sigurno, sa zadovoljstvom vožnje. Testirani Volkswagen Passat Highline 2.0 TSI (147 KW / 200 KS), 6. TipTronic Automatski troškovi prijenosa od 1 197 035 rubalja. Do 1 271 540 RUB. Ovisno o kompletu. No, za pristaše marke, svi su uvjeti stvoreni u trendu Trim razine, Comfortline, visokoj liniji od 650 000 rubalja.
Autor: Katerina Romana
 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila