Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Umjetnost da ne bude banalna

Dvije dodatne limuzine često se nazivaju odjeljkom. Ali što ako dodijelite sličan naziv za automobil s četveronoškom karoserije s Fastbek, naglašavajući njegov sport ili reprezentativnu orijentaciju? Volkswagen je to učinio s modelom Passat CC. Taj je potez cijenio Konstantin Vasiliev, fotografija autora.

Hladni odsjaj bezdušnog neba prešao je preko lažnog vjetrobranskog stakla, puzao se na krilo i raširio se u bočnoj zidi. Automobil je utihnuo, trenutak kasnije, impozantno se zaletio na nagib, odabirom besplatnog poteza automatskog mjenjača u P načinu i zamrznih. Stavovi slučajnih svjedoka lizali su besprijekorne oblike žigosanog metala s natpisom Passat.
Mobilni učinak 1
Koliko ste puta čuli lijepu, ali hackney fraza: automobil je brz, čak i kad miruje. A ako je heroj Passat testa običan, možda bih slijedio načelo banalnosti - a ne porok. Ali Comfort Coupe (udoban odjeljak) je izuzetan automobil, na neki način provokativan. Stoga je, ovdje, kamen bacanje s propuštenih tračnica, zanimljivo saznati koji odjeljak izgleda brže: slijedeći dizel lokomotivu do mjesta gdje se signali semafora mijenjaju u crveno, ili ono što je ravnodušno na staze?
Passat CC jedan je od rijetkih automobila koji se nesumnjivo može nazvati lijepim. Tijekom vremena provedenog zajedno, nisam upoznao čovjeka koji je razmatrao drugačije. Ovo je samo prvi korak prema spomenutoj ekskluzivnosti, jer se automobili iz Wolfsburga razlikuju suzdržanim dizajnom, oni su jednostavni i na prvi pogled bezlični. Umjesto toga, ovo je lice branda, prema Walter de Silva, glavnog dizajnera Volkswagena. Glavna funkcija, a ne oblik. Potonje ne bi trebalo odvratiti od svrhe stroja s udobnošću kao da hodate u ugodnim domaćim papučama koje izgledaju poput naseljenih cipela. Ovo je Passat: Njegov jednostavan i dobro poznati izgled služio je kao osnova za svijetli, ali ne manje skladan proizvod.
Postavljanjem predmeta za fotografiranje, izgubio sam se u elektroničkim ključevima. Passats se razlikuje, a vozača je lako zbuniti same automobile, a mnogi su detalji unutarnjih metara, uključujući prednju ploču, poput strukturnih elemenata, identični. Sličnost je prilično opravdana: na primjer, Mercedes-Benz CLS koštat će od 2.691.000 rubalja. Globalno ujedinjenje u Volkswagen Group dovelo je do činjenice da Passat CC košta prosječno 100 000 rubalja više od donatora. Doista, postoje takva remek djela dizajna koja na ulici izgledaju bolje nego u muzeju, ali još bolje ako je njihova cijena mnogo skromnija od troškova muzejskog izložbe. Međutim, nacionalni kupe (ispričavam se za sljedeći pečat) analog je koncepta, ali ne i konkurent CLS -a. Ono što se danas naziva ljepljivom riječju luksuz (Laksheri) dominira Mercedes na isti način kao utilitarizam u Volkswagenu, koji nikada nije bio povezan s proizvođačem luksuznih automobila. Ako model Phaeton nije bio ugodan iznimka, ali priznanje na tržištu nije dobilo. Danas je Passat CC postao vodeći brod modela i najluksuzniji Volkswagen
Putnički sastav nikada nije uspio čekati, očito ovo. Ali kad je oblak ksenonske svjetlosti probio tutnjavu robu, nije ostalo sumnje. Žrub kinetičkih zavoja tijela i dalje je bio privučen. Automobil je u automobilu.
Zlatni odjeljak 2
Passat u uredničkom uredu šest mjeseci, za to vrijeme vozačko radno mjesto dobro je utisnut u sjećanje. Comfort Coupe ima minimalne razlike, sva sjedala su sada električna, a položaj upravljača i dalje je mehanički fiksan. Bočna potpora sjedala je više izražena, ali nema nagovještaja sportskih zuba. Zaslon s funkcijom zaslona osjetljivog na dodir, koja se nalazi u unutrašnjosti i drugim markama Volkswagen Group, ne izgleda bogatije, prilično elegantno. Morate se naviknuti na to tako da zanimljiva kontrola sustava ON -ploča ne odvrati od kontrole samog automobila. I nijedno otrovno ljubičasto pozadinsko osvjetljenje uređaja nije jedno od rijetkih kontroverznih otopina u Passatu. Očekuje se razgledavanje, ali ne kritično pogoršano: prednji su rekli veći, a stražnji prozor pretvoren u spremnik za zastoj. Ali dizajneri su uspjeli izbjeći previsoki strop. To unatoč činjenici da je automobil postao niži za 50 mm. Još jedna slika na stražnjoj sofi: Treći naslon za glavu nestao je ovdje. Opet, odjeci izražajnog dizajna: povećanje širine od 36 mm duguje se natečenim lukovima kotača, dok je prostor za putnike jeo reljefne bočne zidove. Ali glavna smetnja za dva preostala vozača je silazni krov. Upravo masivna izbočina ramena stražnjeg stalka postavlja tipičan Volkswagen profil, moglo bi se reći, zlatni presjek marke. Kao rezultat toga, rast putnika, koji će se ugodno smjestiti uz minimalnu opskrbu prostorom iznad vaše glave, je 185 cm. Postoji li spektakularni dio da vanjski programer, Oliver Stefani, vrijedi najljepši Passat CC element ? Možda je, s obzirom na koncept modela i prisutnost osnovne verzije.
Međutim, što je originalnija ideja, to je manje praktična u potpunosti se odnositi na neuredne prozore. Vrijedno je uzeti ručicu (s bilo koje strane vrata), jer senzor daje signal računalu koje aktivira električni pogon. Naočale su spuštene 13 mm i prije nego što mehanizam zaključavanja oslobađa vrata. Postupak ovog dizajna je obavezan. Stoga vam savjetujem da četkicu držite od snijega u prtljažniku. Ali što učiniti ako se baterija isprazni? Usput, Citroen C6 imao je mnogo problema sa sličnim dizajnom. Iako ako automobil pohranjujete u toploj garaži i spriječite glazuru naočala, tada možete izbjeći zimske nevolje, međutim, gdje je krivac, zima?
Događa se 3
Kao da je čuo prijekor, zima je stigla tamo, na dan testova na sankama, ističući velikodušnu porciju snijega za ulice. Ne, sekunde i metri, rad tima za testiranje na specijaliziranom terenu za trening. U urbanim uvjetima neprihvatljivo je biti nestašan. Ali procijeniti razinu udobnosti, praktičnosti i sigurnosti.
Dobili smo automobil na Nokia RSI, s dva -litarskim TSI benzinskim motorom kapaciteta od 200 KS. I automatski mjenjač. Konfiguracija je blizu civilnog Passatoa - ispod haube 1.8 TSI kapaciteta od 160 KS. Jedinice samo maloprodaju operativni volumen, a dizajn izravne injekcije je identičan. Usput, ranije je isti motor nosio oznaku TFSI. Volkswagen je napustio simbol F u kratici zajedno s atmosferskim motorima.
Kada su u pitanju moćni motori s relativno malim radnim volumenom važnog trenutka, potrošnja goriva postaje. Podaci o putovnicama dani su u nastavku, a oba automobila upravljao sam u različitim načinima, vođenim nagovještajima uređaja na ploči. Prikaz trenutne potrošnje lagano čini papučicu plina u slobodnoj MKADA uz sudjelovanje krstarenja. Prosječna potrošnja bez poteškoća je bez 7,5 litara na motoru od 1,8 TSI i do 8 litara na 2,0 TSI. To je moguće i još ekonomičnije, ali tada će zadovoljstvo vožnje nestati. No, nervozna vožnja gradom s redovitim zastojem u prometnim gužvama prikazuje se zastrašujućom figurom s dva digita. U takvim načinima nije ga lako zadržati unutar 15 litara. Važno je zapamtiti da su količine preostale na benzinskoj postaji proporcionalne temperamentu vozača. Oba Passata su dobri po tome što vam omogućuju ekonomski se kretanje s udobnošću, a ne da zaostajete za potokom, pritiskajući gas na pola papučice i pucajte ako je potrebno. Passat CC razmjenjuje prvih stotinu u 7,8 sekundi.
Za kupe, proizvođač je ponudio uspješnu liniju motora: 1,8 TSI (152 KS) sa šest mehanika brzine; 2.0 TSI (200 KS) s hidromehaničkom kutijom za šest brzina; 2.0 TDI (320 nm pri 1750-2500 o / min i 140 KS); kao i vrhunski, s volumenom od 3,6 litara, šestocilindrična jedinica u obliku slova V (300 KS). Posljednja dva nude se uparene s DSG kutijom za šest brzina. Testirali smo ga na Skoda Octavia RS (Materijal u časopisu na kotaču, br. 2 za 2009). Dvije vlažne spojke i robotski mjenjač za trenutak motor je odlična opcija. Usput, Volkswagen također ima DSG -u od sedam brzina, ali njegove adhezije suhog tipa dizajnirane su za skroman trenutak. Takve su kutije instalirane na motorima ne više od 140 KS. Za odjeljak je najbolja opcija 2.0 TSI. Iako je moguće da će skromniji motor od 1,8 litara biti popularniji u Rusiji. Šteta što su benzinske verzije bile lišene DSG kutija. Ali tradicionalni stroj nije razočarao. Oduševljeno reagira na aktivne manipulacije akceleratora. Odjeljak se osjeća manje inercijalnim i voljno roniocima u okretanju, cijela je stvar u gumama, jer se oprema praktički nije promijenila. Ali kočnice nisu dovoljno meke za civilni Passat, izgledaju mnogo prikladnije u ovoj sportskoj modifikaciji.
Inženjeri nisu objavili najmoćniji tri -stotinu motora za novu generaciju 4Motion. Od prethodnog se razlikuje s algoritmom za rad elektro -hidrauličkog spajanja s vlažnim trenjama koje distribuira trenutak između prednjeg i stražnjeg kotača. Prije toga, bio je uključen u rad s razlikom u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača. Sada se trenutak kontinuirano preraspodijeli, ovisno o dinamičkom opterećenju na osi. U hitnim slučajevima, 100% trenutak može biti na stražnjoj osovini.
Passat CC novi igrač u besplatnom premium segmentu srednje klase. Po želji je opremljen naprednim pasivnim sigurnosnim sustavima. Lane Assist automatski je uboda, držeći automobil unutar pruge. Prednja pomoć nadgleda udaljenost i pomaže u kočenju za hitne slučajeve. Postoji sustav automatskog održavanja udaljenosti do ispred automobila koji dolazi i trostruko -modernih amortizera varijabilne krutosti. Imali smo automobil bez svih ovih pomoćnika i nije se činio dosadnim ili nedovršenim proizvodom. Nadalje, takva obilje opcija za nišni proizvod bez tvrdnji o masovnoj proizvodnji još je jedna iznimka od zakona žanra. Kako se ispostavilo, ne biti banalno, gotovo je umjetnost. Passat CC se nosio.
Bilješke:
1. Mnogo fizičkih i kemijskih pojava (trenutna voda, plamen) proizvode estetski učinak, što je omogućilo njihovo korištenje u umjetničkim djelima i dizajnu i dovelo do pojave zasebnog smjera - kinetizma, koji se temelji na ideji o tome Pomicanje obrasca. Najjednostavniji element mobitela A. koldera nalikuje uravnoteženom rockeru s kantama na njemu. Svaki sljedeći rocker s privjescima različitih oblika može se popraviti kroz šarku sa sljedećim rockerom i tako dalje, kao rezultat, stvara se uravnotežena struktura.
2. Zlatni presjek (udio zlata, podjela u ekstremnom i prosječnom odnosu, harmonična podjela), podjela segmenta AC -a na dva dijela na takav način da većina pripada manjim oružanim snagama, kao i cijeli segment AS se odnosi na AB (tj. AB: BC \u003d AS: AB). Otprilike takav stav je 5/3, preciznije, 8/5, 13/8, itd. Načela zlatnog presjeka koriste se u arhitekturi i u vizualnoj umjetnosti. Izraz zlata uveo je Leonardo da Vinci.
3. Događaj (ili se događa, od engleskog koji se događa) raznolikost akcije. Događaj se razvija kao događaj, prilično provociran nego organiziran, ali inicijatori akcije nužno uključuju publiku u nju. Događalo se u kasnim 50 -ima kao oblik kazališta. Nakon toga, organizacija koja se događa najčešće izravno u urbanom okruženju ili u prirodi se bavi umjetnicima. Ovaj oblik smatraju svojevrsnom pokretnom radom u kojem okoliš, predmeti igraju ne manje ulogu od sudionika života u akciji.

Vadim Nikishev, promatrač vožnje časopisa, urednik odjela za sport i ugađanje:
Pa, recimo, s imenom Comfort Coupe, Volkswagen je bio natopljen. U ovoj modifikaciji postoji toliko udobnosti kao i kupanje. Tvrde stolice, težak pristup stražnjim mjestima, neobična vrata bez okvira, gusti ovjes i sviđa mi se!
Standardni Passat, koji sam proveo više od šest mjeseci, je dobar. Trenutni slogan Das Auto (njemački automobil) vrlo precizno odražava suštinu. Ovo je samo automobil, iz kategorije sela, otišao sam. Passat CC već je za poznavatelji.
Prekrasan je i potaknut, na cesti i parkiralištu koje privlači oči. Postupak prilagodbe suspenzije sličan je običnom Passatu, ali početne postavke su više sporta. Više ne postoji nejasnoća u reakcijama, što ponekad nervira Passat iz sklopa Kaluga. Istina, teže je s parkingom, ali spreman sam podnijeti ovo.
Također je osvojio veličanstvenu jedinicu za veličanstveni duet TSI motora od 200 konjskih snaga i šesterostupanjskog hidromehanike. Volumen po čaši je veći, povratak od 40 KS. Iznad i Lucky SS potpuno je drugačiji. Priznajem, u početku sam već dugo tražio DSG vunu u području selektora kutije: bio je bolno točan, a mitraljez je u paratu. U ručnom načinu rada odmah se penje programe i gore i dolje, dok se postupak donekle povlači na naš Passat. Zasluga ovoga je još jedna karakteristika moćnijeg motora i savršeno prikladne postavke okvira za njega.
Ovaj je automobil za one koji nisu dovoljno dobrih das auto.
Evgeny Lipovitsky, promatrač časopisa za kotač, Portal Zr.ru:
VW je dugo naučio kako napraviti apsolutno ispravne automobile. Golf, Passat, Jetta, ne ističu se u gradskom toku, navikli su na njih. Nijemci bi se, očito, željeli prisjetiti Passat CC -a koji, osim matematički provjerenih vozila, mogu raditi automobile s karizmom. Dogodilo se. Passat CC prokleto lijep. Iz bilo kojeg kuta, u bilo kojoj verziji u boji. Vozači susjednih automobila obraćaju pažnju na njega: Jednom u prometnoj gužvi pored mene stajali su jednostavan Passat, vozač mu je dugo uvijao glavu, gledajući CC, a zatim slijedio karakterističnu gestu s podignutim palcem.
U praksi je ljepota još uvijek zahtijevala žrtve. Na dan kad sam imao SS, ujutro je samo pao snijeg. Nije puno, ali krov je bio prekriven centimetrskim slojem. Kad sam pritisnuo gumb za otvaranje na ključ, čaša je malo pojurila ... i sav snijeg na lijevoj strani pao je na moju stolicu ... sjajan početak dana da ostavim u hladnom automobilu, pa čak i u a Mokro sjedalo ...
Salon je praktički identičan tradicionalnoj limuzini, samo su uređaji dizajnirani drugačije, pozadinsko osvjetljenje bijelog i crvenog, ostalo je poznato. Pregled, naravno, nije uzorni niski krov, uski bočni prozori i vrlo masivni prednji nosači prikrivaju pravi prostor salona - za koji vole Passat. Stolice, iako posipane snijegom, idealnim oblikom i rasponom podešavanja. Kad sam, iz navike, gurnuo vozača što je više moguće do zaustavljanja, nisam mogao doći do papučica! Dopustite mi da vas podsjetim, moja visina je 197 cm. Dakle, čak će i košarkaši NBA biti prikladni. Ali, Chur, samo ispred leđa, glavom guram strop. A pozadinsko osvjetljenje uređaja je zaista dobro: napokon je VW napustio ovu otrovnu kombinaciju ljubičaste i crvene boje.
200 sila motora s dva titra uzimaju se kako bi trebalo, automatski okvir djeluje brzo, glatko i logično. Za postavljanje šasije, Nijemci mogu sigurno staviti pet. Mirno sjedite u prometu, slušate glazbu, korist audio sustava je dobra, ako trebate ići na pod i dobiti odgovarajuće ubrzanje. Nije uragan, ali ugodno se pritisne u stolicu. Samo se kočnice morale naviknuti na pedalu meku i dovoljno kratkoročno. ABS je inteligentno radio nekoliko puta, ali to je samo zato što je tog dana bio odlučno sklizak na ulici. I kako je mirno u kabini još uvijek!
Izlet u hipermarket otvorio je Passat CC s druge strane samo ima ogroman prtljažnik. Toliko je duboka da je nemoguće dobiti torbu ako leži u blizini prednjeg zida bez brisanja branika hlačama.
Jedan dan poznanstva s Passat CC bio je gotovo neprimjetan. Ostavljajući automobil posljednji put i stavljajući automobil na alarm, uhvatio se na činjenicu da je stajao 5 minuta i pogledao ga. Ovo je najljepši VW u posljednjih 20. Praktično, do sada neobično, pouzdano, nije viđen u klevetničkim vezama. Preporučujem one koji žele Passat, ali ne poput susjeda.
Preporučene maloprodajne cijene za osnovne izmjene:
Passat CC 1,8 TSI sa 6-OS. ICP 924 051 Rub.
Passat CC 2.0 TSI 200 KS Od 6 testa. AKP 1 178 000 RUB.
Passat CC 2.0 TDI 140 KS Od 6 testa. DSG 1 060 000 RUB.
Passat CC 3.6 V6 300 KS Od 6 testa. DSG 4Motion 1 552 000 RUB.
Tehničke karakteristike Passat CC:
Motor
Motor 1.8 TSI
Tip motora 4-cilindra. Turbopunjeni bazen
Volumen, l / cm 1.8 / 1798
Sustav opskrbe gorivom nije isključen. ubrizgavanje
Maksimum Power, KW (L.S.) Oko. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Maksimum Okretni moment, nm oko. / Min 250 /1500 - 4200
Ekološka klasa Euro 4
Mjenjač 6 -t. krzno.
Generator, A / baterija, A (A-sat) 140 /280 (60)
Masa, kg
Opremljen* 1430
Puni 1920
Pozdrav učitavanje ** 490
Dopušteno opterećenje na osi per. / Straga. 1040 /930
Dopušteni masovni tegljač. Prikolica bez kočnica 750
Dopušteno opterećenje na kvačilu / na krovu 90/100
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 222
Vrijeme ubrzanja s 0-80 / 0-100 km / h, s 6.0 / 8.6
Potrošnja goriva, l/100 km ***
Vrsta benzina goriva
gradski ciklus 10.2
country Ciklus 5.9
mješoviti ciklus 7.3
Dimenzije, vanjski
Duljina, mm 4799
Širina, MM 1855
Visina, MM 1417
Baza kotača, mm 2711
Staza per. / Straga, MM 1552 /1559
Klirens, mm4 *** 104
Dimenzije, unutarnje
Otvaranje ulaznih vrata, širina / visina, mm 894 /1247
Otvaranje stražnjih vrata, širina / visina, mm 926 /1261
Visina od sjedala do stropa ispred (s hatch), mm 949 (955)
Visina od sjedala do stropa sa stražnje strane (s hatch), MM 930 (930)
Širina salona ispred / straga, MM5* 1461 /1497
Pretinac za prtljagu
Duljina s podignutim / presavijenim sjedalom, MM 1184 /1964
Maksimum Širina, mm 1200
Širina između lukova kotača, MM 996
Visina, mm 450
Svezak, l6* 532
Ostale dimenzije
Visina od zemlje do ruba otvorene haube, MM 1750
Visina od zemlje do ruba otvorenog prtljažnika, MM 1836
Širina na otvorenim vratima po. / Straga, MM 3739 /3664
Kotači 8 j x 17
Gume 235/45 r 17
Promjer skretanja, m 11.4
Volumen spremnika goriva, L 70
Bilješke:
* Vrijednost na 90% spremnika za gorivo, bez vozača (75 kg). Odstupanja su moguća ovisno o skupu instalirane dodatne opreme.
** S porastom položaja automobila u odnosu na razinu mora, snaga motora se prirodno smanjuje. Nakon 1000 m nadmorske visine prilikom dizanja na svakih sljedećih 1000 m, oko 10% bi trebalo smanjiti vrijednost dopuštenog korisnog opterećenja.
*** Vrijednosti potrošnje goriva definirane su prema trenutnoj verziji direktive EC 80/1268/EWG. Podaci se ne mogu pripisati određenom automobilu, nisu javna ponuda i služe samo u komparativne svrhe.
4* Vrijednosti su date za automobil pri punom opterećenju. Odstupanja su moguća ovisno o skupu instalirane dodatne opreme.
5* Na razini laktova.
6* Mjerenje prema standardu ISO 3832 koristeći paralelepipeds s veličinama od 200x100x50 mm, uzimajući u obzir 80 litara volumena niša za rezervni kotač.

 

Izvor: Časopis "Vožnja"