Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Iznad svega u razredu

Reći ću kako treba, Passat iz 2005. godine nije me razočarao, iako su me stručnjaci za VW uplašili: razvili su se, kažu, gotovo novi model. Čini se da je stvarno novo, ali glavna vijest nije u dizajnu, ali u činjenici da je ovaj automobil oštro povećao IQ. Passat šeste generacije postao je potpuno kompjuteriziran, što, međutim, točno odgovara modernoj fazi evolucije automobilske industrije.
Konzervativni Dandy. Umjesto ključa, prekrasna Barcelonka, predstavnik VW -a, dao mi je mali daljinski upravljač. Tri gumba: Zatvorite, otvorite i otvorite prtljažnik. Za pokretanje motora, ovaj daljinski upravljač treba zaglaviti u poseban bunar gotovo do kraja. Da biste započeli šestu generaciju Passat -a, morate pritisnuti tipku da biste utopili motor - pritisnite ponovo. (Nehotice sam se sjetio kako sam jednom sirovo jesensko jutro započeo Zhigulevskaya pet i kako sam, s bijesom, pomažući starteru sa svu nervoznu dušu, uvrnuo sam ključ iznova i iznova ... u slučaju novog Passat, ne bi bilo moguće pokazati nikakve emocije.)
Izgled je prilično poznat, VW je u njemu vidljiv iz bilo kojeg kuta, ali, što je lijepo, automobil je vizualno postao veći i nekako više almshous. Sve je u modi, sve je na njegovom mjestu: tvrde linije haube padaju na pretjerano kromiranje p adiator rešetka; Signali skretanja istječu iz ogledala i uskih pukotina u braniku; Svjetla za maglu - poput ribljih očiju; Okrugli zaustavni signali iznenada se osvjetljavaju u kapu neodređenog oblika. Novom ruskom modom možete sami naručiti bixenon prednja svjetla koja će izgledati iza skretanja, pridržavajući se pokreta upravljača. Cijena problema je samo 1000 eura.
Salon se znatno povećao. Samo su vrata postala sve manja, jer su stalci zadebljani: jastuci su skriveni u njima - točnije, zavjese sigurnosti. S jedne strane, čini se da je to dobro, ali pregled toga bio je pomalo ozlijeđen-jer debeli stalak lako ne možete primijetiti pješaka, a pod određenim kutom-čak i mali automobil.
Na upravljaču - drva i kože, plastični detalji kabine su uzorni i izgledaju skupo. Sjedala koja su sačuvala vlasničku krutost Volkswagen -a i ogroman raspon prilagodbi koje mogu zadovoljiti bilo koju skoliozu su izvrsne. Općenito, novi Passat potvrđuje sliku svog vlasnika kao uspješne, pozitivne i prilično skromne osobe s izvrsnom reputacijom.
Nezaboravan dizel. Prestani sjediti, kažem sebi, idemo. I odmah napominjem da mi je desna noga očito prepuna - tunel je pretjerano širok. Posebno je nezgodno raditi s papučicom akceleratora. Ali između sjedala prostora - mora: programeri su tamo pronašli čak i mjesto za tako važan uređaj kao što su držači čaša, zbog činjenice da je ručna kočnica elektronička i da je mali gumb. Prikladno je - ne morate ukloniti automobil iz takve ručne kočnice, samo pritisnite plin i vozite se. To će se posebno svidjeti početnicima - onima koji se plaše da se kreću u hladnom dijapozitivu.
Dugo nisam mogao shvatiti zašto me je toliko nervirao pozadinsko osvjetljenje, a zatim sam se sjetio: Izuzetno podsjeća na fasade ustanova za igranje na novom Arbatu. I netko, usput, može izazvati dobre uspomene.
Dvoje benzinski motor s dva litara neočekivano se pokazao glasnijim od dizelskog motora, koji nije pobudio neprijateljstvo, jer je šesti Passat posebno dobar s dizelskim motorom. Motor na dizelskom gorivu je samo izvrstan, a ako ne prikazujete Schumachera, jedno dopuštenje može biti dovoljno za gotovo 1000 kilometara - značajne uštede goriva. Nedavno su se proizvođači automobila navikli stavljati dizelske jedinice tamo gdje najmanje očekujete da će ih upoznati - kabriolete. Uvijek mi se činilo da su kabriolet kupili ljudi koji se ne brinu zbog uštede, ali udobnosti i mažene buke, kada možete voziti kao da automobil nije imao motor. Mjesto dizela je u obiteljskoj limuzini, da se sjetite manje o benzinskim stanicama i odbijaju se niže, videći troškove goriva. I više nego logično, pa čak i stilski za VW, priđite ljudima na dizelskom motoru, sa svim postignućima njihove volkswagen inženjerske misli, koja su posebno primjetna tijekom ubrzanja. Na Diesel Passatu koji sam volio, postoji mehanička kutija za šest brzina, koja mu omogućuje da ide potpuno kurirskom brzinom od 140 km/h, dok se brzine motora drže nešto iznad 2000 u minuti.
Uspio sam putovati po cijelom rasponu šestog Passata; Većina ih je jedni drugima slična stupnju nerazumljivosti, a samo se posebna sportska ploča ne može zbuniti s bilo kojim drugim - 200 konja, nisko -profilnom gumom s širinom od 225 mm. Passat tako nevjerojatno pretjerano ubrzava i tako slavno prolazi skretanje, kao da nije automobil, već automobil Bobslane u ledenom oluku. Pa, naravno, trebalo bi biti. Barem kako bi se osjećali ne užas, već sreća, leteći duž zmija, kad je zid s lijeve strane, s desne strane je ponor i more, a prema prikolicama, a sada se popne na lijevu stranu u nadolazeću traka.
O šasiji se može reći da je istovremeno pojednostavljena i poboljšana. VW je napustio previše kompliciranu strukturu s dvije legure i opet angažirao starog pouzdanog MacPhersona za rad. Ali leđa su preferirala neovisnu multi -vezu -i kontroliranost je bolja, a sa svim pogonom na kotače je lakše. Ručice Passat slične su golfu, ali samo aluminij. Istina, ono što je dobro za neupuštene mase nije baš dobro u Moskvi soli.
Bivši Phaeton. Vozač šestog Pashata ne može biti samo laik, već čak i pridošlice općenito - inženjeri su se posebno pobrinuli za to. Najupečatljiviji primjer je radar skriven iza vlasničkog amblema na nosu automobila. Dakle, razmazivao sam: prikazujete da želite dobiti prilično mali stroj ispod guze, drobljenje plina - sjetite se, rekao sam kako je to neugodno? - Dakle, Passat se također namjerno usporava i ne dopušta našu intimnost.
Organizatori testa vrlo su željeli da novinari vole svoje novo dijete i pokušali su uzeti u obzir sve njihove najmanjih vaga. Do te mjere da je CD Changer bio prepun vrlo pristojne glazbe koja je zvučala kroz vrlo vrijedan audio sustav iz danskog Dynaudio -a s deset zvučnika, cijelo vrijeme, dok je test Passat secirao prekrasne ceste u blizini Barcelone. Usput, oni su, 12. i pol godine koji su prošli Olimpijske igre, postali bolji.
A na testu Passat bio je najskuplji od navigacijskog sustava koji se nudi na popisu opcija. Dostupno i razumljivo čak i meni. Izgubio sam povjerenje u nju samo jednom, kada me elektronički navigator u Pirinejima tvrdoglavo savjetovao da se pretvorim u ponor - a zatim uzalud: tamo je bio taj tajni Kongres u hotelu.
Pohvalio sam se koliko sam imao sreće s partnerom: ispostavilo se da je bivši instruktor ekstremne vožnje i pružio mi besplatne lekcije. Kad sam mu morao ustupiti mjesto za volanom, ja, kako ne bih ometao majstora da se upravlja, bezbrižno otišao na stražnje sjedalo, pa sam ga testirao. Pokazalo se da mojih 190 centimetara ima besplatno, čak i s viškom. Pronašao sam 220 utičnice (bilo je šteta, nije bilo računala pri ruci), naslonjeno na naslon za ruku, pričvrstio zasebnu klimatsku kontrolu i pokušao uživati \u200b\u200bu grijanju sjedala, što nije bilo posebno relevantno na plus 25 u sjeni. Bilo je ogorčeno da se čaša ne može potpuno spustiti, a velikom brzinom se uopće mora zatvoriti, kako se ne bi ispuhalo.
Činilo mi se da je novi Passat ugradio većinu inženjerskih i dizajnerskih dostignuća VW Phaetona svjetovne gagorivo osuđene na automobilskim pistama. Međutim, jasno je zašto to, u načelu, vrlo dobar predstavnik reprezentativne klase nije imao puno uspjeha: samo limuzina ne bi trebala biti naziva se ljudima iz naroda.
Ali očito je da nasljednik fatonijskih čari, ali neće s njim natečeni šesti Passat dobiti prednosti u odnosu na natjecatelje iste klase. Osim toga, napravljen je tako da će mu biti vrlo lako provoditi restiling i dizanje lica. Prema principu Velikog skoka sa šestom Sergeja Bubka, koji je odmah mogao uzeti visinu od 6 m 15 cm, ali je radije podigao svjetski rekord u centimetru i prikupio sve nagrade. Istina, postoji opasnost: Što ako trebate skočiti na veliku visinu, više neće ostati?
Do početka jeseni možete pričekati verziju pogona All -Wheel i vagon.
Tekst Mihail Kirter, Photo VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Motor turbodizel 4-cil. Bazen 4-cil.
Radni svezak (kubični mladunče) 1968. 1984
Snaga (l.s. u RPM -u) 140 na 4000 150 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 320 na 1750-2500 200 na 3500
Prednji pogon
Mjenjač 6-ST. Mehanički 6-ST. mašina
Duljina/širina/visina (mm) 4765/1820/1472
Baza kotača (mm) 2709
Opremljena masa (KG) 1454 1418
Maksimalna brzina
(km/h) 209 208
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9,8 10,2
Potrošnja goriva
(Grad/autocesta, l/100 km) 7,8/4,8 12,6/6,3
Cijena u Njemačkoj () od 25.650 (31 000 USD) od 27.400 (33.000 USD)

Od trenutka prodaje u Rusiji, pojavit će se Passat s četiri motora. 1,6-litreni FSI motor (115 KS) i 2-litreni FSI (150 KS) prvi će se put pojaviti. Automobil će također biti opremljen s dva dizelska motora- 1,9- i 2-litarskim TDI motorima s snagom, 105 i 140 KS. Osnovne verzije bit će opremljene ručnim mjenjačem. Stroj se može naručiti za FSI i 2-litarske turbodizelske motore. Međutim, ubrzo nakon što se pojavio na tržištu, Passat će imati novu osnovnu verziju s motorom od 102 KS.
Količina prtljažnika najvažnija je kvaliteta automobila nakon potrošnje goriva. Pogotovo za one koji vole temeljito putovanja, uključujući Europu, kada broj kofera premašuje razumne antenatale. Vaš Passat je uvijek spreman pomoći vam da napravite još jednu raciju u trgovini gotove haljine. Kao što znate, nema mnogo košulja. Automobil je porastao 6,2 cm na 4,77 metara, širine - 7,4 cm do 1,82 metra, a visina Passata povećala se za centimetar na 1,47 metara. Međuosovinsko rastojanje je 2,71 metra, što je također centimetar više nego prije.
 
 

 

Izvor: "Autopilot"