Test pogon Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Njegove kole

I snježne deponije i ledene guze, a zabilježene putove svega toga iu Rusiji prošle zime je u višku. Zašto sada molim vas s izvješću od veljače snijeg pokrivenog München?
Tada, upravo tamo, i onda, ruski novinari predstavili su novu verziju Volkswagen-Passat s punim pogonom i 250-snažnim motorom. Jake mećave? Najbolji uvjeti za prvo poznanstvo nisu pronađeni!
Mokri Haldex.
Međutim, pravi snijeg započet će malo dalje, a dok je na mokroj autocesti dostojanstva pokazuje, prije svega, novi moćan 3,2 litre. Blagshiply pouzdano raspršuje teški vagon na gotovo brzine u tim uvjetima. Samo je Audi A6 avans odlučio prestići. 160 km / h, au blatnjavom velu nemaju vremena za čitanje pločica: pitam se kakav motor ovaj motor je?
Ali na asfaltu, kaša za snijeg postupno je gusta, u njemu su vidljiviji tragovi. Na lijevoj strani, gotovo netaknuti red, pokušavaju ne putovati, preferiraju prednji dio prednjeg dijela automobila s klizavim premazom slobodne trake. Uskoro će moj Fort-Mousen doista raditi. Prije toga, u normalnim uvjetima, spojnica Haldex podijeljena trenutak tako: 90% naprijed, 10% na stražnjoj osovini. Očito, sada, kad uključim signal za skretanje i s nizom brzine, okrećem češalj s mokrim snijegom sa setom, omjer se mijenja, međutim, ne bih me trebao odvratiti, manevar je težak.
Doista, uopće ne možete znati da sada spajanje Haldexa brine o stražnjoj osovini; Što je u biti vlažan kvačilo s više diskova u uljnoj kupelji, koja se aktivira čim se pojavi razlika u brzini rotacije ulaznih i izlaznih osovina; Da, u usporedbi s prethodnikom torsen, ona radi tiše; Lakše je i učinkovitije konjugirati s ESP stabilizacijskim sustavima, anti-test TCS i ABS ABS; I glavna stvar vam omogućuje da fleksibilno preraspodjeljuju trenutak od 0 do 100% po osi. Sve je to suvišno kad se trebate usredotočiti
Evo me u lijevom redu, leti pod 150, prskanje mokri snijeg. Automobil ide ovako niz, poštujući gas s još ubrzanja, a ne smeta po treperi simbol trakta kontrole. S desne strane, duge kolone kamiona, među kojima 2013 Audi A6; Pouzdano i dalje citiraju u kašu s lijeve strane njih. Što smo govorili o Haldex?
Snijeg Oblik usta
Autoban iza sebe. Na lokalnoj krajolika, luda misao je jezivo: zašto postoji pogon četiri kotača? Na sklizak oblaganje, a prednja se ponaša gotovo na isti način: Passat nije loše na asfaltu sa snijegom i ledom, oprezno ude stabilizacije sustava na neugodne devias.
Do sada nisam predomislim, pretvara u neku vrstu susjedne trag koji vodi u polje prema pravim kutom u odnosu na cestu. Nakon 20 metara, tragovi nestaju automobil izgleda da plutaju kroz snijeg, pod kojima, nadam se, u neposrednoj blizini asfalta. Da, vlasnik farme, gdje se vodi ovaj put je sve kotače je jednostavno potrebno. Kao što Passat neka s malim prometnim lumen, ali je dobar marginu prohodnosti zbog snažnog motora i 4x4 formuli. Vraćajući, kočenja ispred raskrižja i pod udarnim ABS slide gotovo do samog raskrižja. Je li Passat ubrzava ovdje? I ovdje je plaća: strelica pokazivača goriva pristupio oznaku 3/4 praveći se da je protok najmanje 15 l / 100 km. Zob za 250 glava krupne košta skupo.
Međutim, to su pravi testovi: Pod pojačanje snijeg ruža u brda, gdje smo obećali posebnu pjesmu, pa čak i ekstremno jahanje s prikolicom. Usput, ovaj karavan je sposoban za vuču do 2,2 tona! Kada je, više nego jednom, zahvaljujem na četiri kotača pogon na i pretjecanje puno suputnika (mnogi su ostali i staviti na kotačima lanca), stignu gore, snijeg je već doveo zidom. Nažalost, prikolica stoji na marginama, a staza pokušava očistiti grubost. Uzalud: u prvom krugu, automobili lete iz putanje i objesiti na rešetke. Danas je vrijeme nije za njih, ne bi bilo taways!
Snijeg je bio još više, a usred sljedećeg uskog porasta, partner je počeo ispred Peugeot partnera zaustavlja se ispred Peugeota. Također imamo potpunu slobodu manevar: malo natrag, pažljivo ispred, i ovdje se DSG stroj već glatko pomiče prema gore. Usput, vodeći se motor nudi samo ovaj okvir s dva isječaka (odlikuje se izuzetno brzim prebacivanjem) s njom je s njom da inženjeri uvjeravaju, snaga V6 motora najbolje se ostvaruje. Iako, pretpostavljam, dio klijenata je zadrhtao i stara dobra mehanika kada se čini da je snaga od 250 konjskih snaga osjetila dlan, sklopio polugu.
***
Volio sam novi passion 4motion. Toliko o čemu sam htjela uzeti hladan tuš u obliku cjenika: cijene Volkswagenov, znate jesu li jeca. Ali još uvijek tradicionalni prigovori ljudi u visokom trošku u ovom slučaju neće zvučati. Passat ima nekoliko natjecatelja za isti novac; Analozi su obično ili znatno manje ili mnogo skuplji.
Volkswagen Passat 4mocija u složenim meteo uvjetima je tako dobro da počinjete sumnjati u zagovaranju.
+ Izvrsna dinamika, dobro rukovanje, umijećeno ponašanje u lošim vremenskim uvjetima, prostrani interijer i deblo.
- jedina mogućnost prijenosa s vodećim motorom, značajnom potrošnjom goriva.
Volkswagen Passat 4mocija.
Verzija svetog kotača od šeste generacije passa prikazana je u veljači 2006. godine.
Limuzina tijela ili karavan (opcija).
Motori: benzin 2.0 i 3.2 litre (150 i 250 KS), dizel 2,0 l (140 KS).
Mjenjači: 6-brzinski mehanički ili automatski DSg; Pogon na sve kotače.
Potrebno: Trendline, Comfortline, Highline.
Cijena: $ 321154 472.
Test automobil: Vagon, 3,2 l, 250 HP, DSG box, comfort, $ 50,760.
 
Antona chuikin
 
 

 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"