Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

On je iz dobro -feda

Čini se da tvorci novog Passata znaju tajnu kako automobil učiniti uglednijim nego što stvarno jest.
 



Sosem je drugačiji automobil
Tamni kostim, snijeg -bijela košulja, lakirane čizme ... brkovi gospodin s ponosnim profilom orao, koji je stajao malo na daljinu, promatrao je desetak minuta već desetak minuta već poziranog u zgradi jednog od Moskovske banke. Napokon je odlučio pristupiti i pristojno je zamolio da pogleda u automobil. I nakon nekoliko sekundi, izgubivši svu svoju pretvaranje o čvrstini, sa spontanošću djetinjstva počela se radovati unutarnjim ukrasima. Manya ima samo godinu dana, ali tu je i ehhhhhhhhh ... s očitim zadovoljstvom, osjećajući umetke ispod korijena oraha, pritiskajući poklopce ladica prednje ploče na poklopcima ladica prednje ploče, Dodirivši blistave ručke klimatske kontrole s dvije zone, pokušao je odabrati riječi, tako da izražava divljenje onome što je vidio.
 

Gotovo kultni automobil za uspješne poslovne ljude srednje ruke, jučer je utjelovljenje plemenitog štandova, ali bez užitaka u stilu, u novoj izvedbi, opremljeno je u najvišoj kategoriji. Sova je još jedan automobil, sažeto je južnjaka. A ako je samo znao koliko je u pravu!
  



Možete dovoljno njušiti
Prodavači novog Passata sada ne trebaju ništa reći. Stavio je klijenta u salon pola bitke. Sjećam se, prvi put kad je vidio Phaetonove stanove, nije mogao suzdržati svoje divljenje svojim savršenim stolicama. Ali tako da su dijelili gotovo isto ... električni pogon stražnjeg dijela leđa, bilateralno podešavanje lumbalnog zaustavljanja, zagrijavali su sve ove sibirske stvari koje sada dobivate u verziji Comfort -a.
 

Koja je samo nadzorna ploča! Činilo se da su vage lagano utonule u okruglim bušotinama izrezane od čvrstog komada skupog drva. Vrlo slične ploče krase veliki prestižni Audi. A s kojim dostojanstvom par minijaturnih ladica ispod kanala lebdi iz svojih gnijezda. Koliko se polako otvori poklopac, prekrivajući pepeljaru upaljačem cigarete. Kako se provjerava pritiskanje svakog gumba. I poput apoteoze arogantne aristokracije, velika kromirana ploča s natpisom Passat krunira adaptaciju.

 
   
Ne samo svaki uređaj, već čak i žarulje su oplemenjene kromiranim prstenima
   
Par ladica urezanih unutra s baršunastim kutijama vjerojatnije je stil od praktičnosti


Nije manje važno da se svi ti potezi sofisticiranosti i respektabilnosti organski kombiniraju s prostranim salonom i još impresivnijim od prethodnika, raspona podešavanja prednjih sjedala. Osim ako su oštre linije plastičnih ploča presvlake vrata donekle iz ove umirujuće harmonije bogatstva i praktičnosti.
 

Ali ako odmah pozovete kupca na stražnju sofu, on se jedva sjeća ove nijanse. Ovdje je sjediti, zahvaljujući širini 18 i čak 122 mm visine do vrata, vrlo je prikladno. Sama je na sofi još uvijek gusta na njemačkom, a osim toga, stekla je izraženu meku bočnu potporu bokova i leđa. Vrlo udobno. Uključite gumb za električni pogon na stražnjem prozoru. Svi! Možete njuškati dovoljno ...

 
   
Električni pogon stražnjeg dijela leđa i podešavanje lumbalnog zaustavljanja su u modifikacijama udobnosti i highline

Kauč \u200b\u200bje znatno prikladniji i prostraniji od one prethodnika

Rešetka u prtljažniku omogućit će vam pouzdanije popravljanje prtljage


Ali ako mislite da se aristokracija novog Passata podignuta u kult očituje samo u unutrašnjosti, tada se vrlo pogriješite.
 



Bez nepotrebnih pokreta
Početak motora pomoću elektroničke kartice nije znatiželja, ali gotovo svi takvi strojevi imaju gumb za pokretanje. Nije u Passatu. Smrznuli su plavu i crvenu, možda mekše, noer nego prije, uređaji, glazba je zvučala, ali motor nije zaživio. Pokazalo se da nema potrebe za izvođenjem nepotrebnih radnji. I samo utopite ključ u gnijezdu. To je to, strelica tahometra pomaknula se s nulte oznake.
 

Sada ću ukloniti automobil s ručne kočnice i otići. To je samo uobičajena poluga između sjedala. Parkirna kočnica je automatska, gumb je odgovoran za njega s lijeve strane upravljača. Jedna pritiska, a jastučići su pritisnuti na diskove. Dvije su opet otopljene.

 
   
Željezna igestura sada nema ključ za paljenje, a dvorac je prešao na središnju konzolu

Umjesto uobičajene ručne kočnice koje kontrolira ovaj gumb, elektromehanički automatski


Tiho, gotovo nepažljivo, tutnjava motorom s dva titra, poput zadovoljne mačkice, koja je kupila svježu ribu, Passat me impresivno izvlači iz glavnog grada. Čini se da me još pola sata takve vožnje, a mreža lijenosti čvrsto me pljune po rukama i nogama. Pa, ne! Pod haubom, na kraju krajeva, 150 sila, ispod desne ruke, poluga novog 6-stupanjskog stroja. Pa, pokažite za što ste sposobni!
 



Mekani povjetarac umjesto vrtlog
Na papiru je 150 konjskih snaga 2,0FSI 0,3 C brže od prethodne generacije Passat-1,8T (tzv. B5) kada se overklokira na stotinu. Možda je to tako, ali na kolu se čini da je negdje u crijevima mitraljeza bilo dobre tri desetine konjskih snaga. To je vjerojatno zato što je automobil omotan u neprobojni sloj zvučne izolacije. Passat opaža svojevrsni lagani povjetarac. Prije toga, motor od 1,8T, zahvaljujući turbo -punjenju, osigurao je primjetan pikap nakon 3.500 o / min. Trenutna 2-litrena četiri, vođena u okvir Euro IV, daleko je od tako uzbudljive.
 

Potrebno je pretvoriti automatski odabir mjenjača u način rada S tako da Passat reagira malo brže na pritisak plina, malo je dodatno dopušteno da se popnete sa strelicom tahometra. Ali prethodni, tako ljubazan prema mom srcu, još uvijek nije u spomen na moje srce. Glatkost prebacivanja i impresivnosti su njegove nove vrijednosti.

Međutim, na kraju krajeva, sport je drugačiji. Nećete pregaziti stil za nemogućnost da se jednim kretenom prebacite na cijelu udaljenost. Glavna stvar je da će brže stići do cilja. Tako sam neočekivano pronašao strelicu brzinomjera na 160. Štoviše, čak i na neravnoj cesti, automobil se gotovo ne ljulja, savršeno drži ravnu liniju i ne prisiljava me na naprezanje. Ipak, lijevi red je pušten rano. A onda, nakon što je pao do 90 u iščekivanju, dok kamion uklanja kući, čini se da imate vremena jesti pizzu do trenutka kada će ova melankolija ponovo dobiti prethodnu brzinu.
 

Međutim, sada ću mu pružiti priliku da se rehabilitira. Nekoliko otvorenih, ali cool, s promjenama visine, uključuje beton u blizini Moskve, dobar ispit za rukovanje. Bio sam siguran da će se Passat savršeno nositi sa zadatkom. I stvarno je uspio. Tek je opet pokazao potpuno drugačiji lik koji prije nije bio karakterističan za njega.
 



Na skreću je nagib, beton na obrazima
Izgrađeno na izduženom golf V, novopridovno tijelo postalo je 57% teže od prethodnog. Prednji ovjes je u osnovi ostavio isti McErson. Ali ako su ranije postojale samo poluge aluminija, sada za još više smanjenja neuspješnih masa rukava stabilizatora, tihih blokova, podoframa i nekoliko dijelova također su izrađeni od krilata metala. Ali stražnji ovjes je postao potpuno drugačiji. Umjesto poprečne zrake, korištena je struktura od četiri lever, u teoriji doprinoseći boljem rukovanju u VIHI, čak i na neravnim cestama. I na kraju, kotači su sada više za centimetar, a sila na upravljaču regulira novi električni motor. Sportaš?
 

Jedan, drugi, treći prema svakoj fossi je poznati zaokret, a automobil i dalje mirno reže skretanje iza skretanja, kao da ne primjećujući nepravilnosti sve većom brzinom. Osjeća se kao da više nema uzbuđenja. Osim ako se valjci ne čine malo više od prethodnika u istim zavojima. A prema brzinomjeru, ja se, ispada, nikad nisam pao ispod 90 km/h. Štoviše, prekomjerno pretjerivanje, B6 također sigurno počinje gurnuti prednje kotače s okreta. Rušenje se razvija vrlo sporo. Više nisam revan s plinom, a Passat poslušno ulazi u red. Čini se da je rad ESP -a (sada je prisutan čak i u bazi podataka) koji uopće ne primjećujete, ali ovo je čizmu već uspjelo lagano usporiti kotače unutar koraka.
 

Mogu isključiti elektroniku i učiniti da se automobil crne crne tragove na asfaltu. Ali, vjerujte mi, ne želim. Drugi je automobil u prirodi i to je to.



Kako Vam se sviđa?
 
Plavi B5 upravo je krenuo naprijed brzo spustio brzinu. Ne primjećujući kontinuirano uz cestu, pomaknuo se udesno, pustio me naprijed i drži se na paralelni tok. Njegov vozač očito pokušava razmotriti naš automobil. I ne smeta mi. Optika, linije tijela, kotači su na prvi pogled slični. U stvari, potpuno drugačije. Neka stroj zavidi stroj duži 62 mm i 74 mm širi, divi se kromom na rešetki radijatora. Znam da je šesti poput menadžera koji je dostigao te visine kada šefovi već kroz prste pogledaju njegovo besplatno odijelo iz Versacea, protive se korporativnom štrajku Huga Bossa.
 

Ali je li kolega putniku volio našeg srebrnog pridošlice, nisam siguran. Ponovno je brzo pojurio naprijed. Pa, neka leti. Čini se da još uvijek ima puno toga za postizanje. Naučite držati se svugdje, nigdje u žurbi. U prvom planu da stavite udobnost i sigurnost i naraste do takvog prolaza, iako izvana više neozbiljnije nego prije, ali više nego ikad ugodno i sigurno. Zašto niste sigurni? Financijska traka je bolno visoka.
 

Za našu velikodušno opremljenu Highline, oni traže 38.500 dolara. Gotovo isti novac košta Kamri-V6 mnogo veći automobil poslovne klase. A natjecatelji Passat Mazda-6, Ansis, primjer, su zato što čelnici klase da njihovi prodavači u Rusiji ne skaču iznad glave i traže automobile u optimalnoj opremi od oko 30 tisuća dolara. Dakle, ispada da ako prvi B6 do sada s praskom hvata bogate ljubitelje trendovskih novosti, što će se dogoditi s popularnošću automobila u dvije do tri godine, nažalost, veliko pitanje.
    
Ni jedan istak

Novi Passat isporučuje se s tri razine opreme s dva benzina i dva dizelska motora. Cijena Passat-1,6 (102 KS) počinje od 24.518 dolara, a za 2-litre sa 28 USD 550. Osnovni trendi klima uređaj, 6 jastuka, ABS, ESP, prednji prozori, grijana ogledala, grijanje vjetrobranskog stakla, grijani vjetrobran Stakle i prednja sjedala. Prema našem mišljenju optimalno, Comfort-2.0 zahtijeva 29.490 dolara. Zanimljivo je, prije svega, prikladnije, obrubljeno velurom, kromeglastičnim čašama naočala, električnim pogonom vozačkog sjedala i staklenih prozora. Najviše aristokratskih highline-a: 16-inčni lijevani diskovi, klima, tempomat, sveobuhvatna ploča, kožna ukras kabine i cijena od najmanje 31.740 dolara s mehanikom i 33.920 dolara s automatskim strojem.

Oni automobili koje trgovci već imaju u pravilu obojeni su metalnim, opremljeni stereo sustavom i brojnim opcijama. A koštalo je 3640 dolara. Osim toga, na jesen bi se trebao pojaviti novi 2,0-turbo benzinski motor od 200 litara. str., a početkom sljedeće godine, 250 konjskih snaga 3.2v6.
 
PO

Prostrani, prikladni, vizualno bogat interijer, udoban ovjes, prilično velikodušna osnovna oprema, izvrsna pasivna sigurnost, neupadljiva ESP, dobra zvučna izolacija
Vs

Osrednji (posebno pri brzinama iznad 120130 km/h) motociklistički motor i spori automatski mjenjač, \u200b\u200bvisoka cijena
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1389 (1420)
 
Duljina x širina x visina, mm
4765X1820X1472
 
Baza, mm
2709
 
Brzina, km/h
213 (208)
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.4 (10.2)
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
1984
 
Power, L.S. U RPM -u
150/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
20.4/3500
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
6-stupanjski mehanički (automatski)
 
Suspenzija:
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
215/55 R16
 

Automobil
0,36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [13/2005]