Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Atmosferski prednji dio

On nije samo nov, već je potpuno drugačiji. A od nas se traži da vjerujemo da je, radikalno promijenjeno, postao bolji. Savršeno nego ikad. Ali da bismo vjerovali, moramo to shvatiti. Morate znati gdje se dogodila revolucija i gdje je kontra -revolucija.
 

Passat je prvi put izgrađen na platformi mlađeg modela golfa, iako moderniziran. Sredstva su uštedena, ali dizajn stroja je izgubio svoju originalnost. Umjesto uzdužnog položaja motora, poprečni, umjesto prednjeg ovjesa Macphersona, umjesto stražnjeg polu -ovisnog kruga, neovisni multi -veza. Općenito, sve je poput petog golfa. Teoretski, to bi trebalo biti dobro. Jedina smetnja je da kupci mogu pomisliti da oranje malog automobila s velikim tijelom i s velikom cijenom. Tako da se to ne događa, dizajn novog Pashata povučen je prema standardima Phaetona. Ovo je plus koji postaje neosporan čim se nađete u stroju. Međutim, postoji minus samo jedan: Passat je izgubio par stražnjih bočnih naočala koje su ga uvijek pratile od trenutka rođenja 1973. godine.

 

Novi pasat pomicanja i elegantniji od prethodnog, dakle, čak i dodavanje nekoliko centimetara u duljini i širini, ne čini se teškim. A automobil je postao zanimljiviji, ima više detalja koje možete poželjeti razmotriti, proučavati. Ovo je kromirana obloga oko roštilja radijatora, prednja optika s naglaskom na vanjskom paru prednjih svjetala, zavijanje stražnjih vrata. Konačno, to su stražnja svjetla na A-La Phaeton LED-ovima. Stari Passat je previše jasan, njegova geometrija je namjerno neupitna od strane nekoliko lukova i mnogih ravnih kutova. To je nagrade samo kromirani dekor tijela, kojim možete razlikovati vrhunski vrhunski vrh. Novi Passat također je ostao u ovom nastupu. A s obzirom na to da oba stroja imaju benzinske motore od 150 konjskih snaga s mitraljezima, naša usporedba izgleda prilično ispravna. Unatoč razlici u cijeni od 5.500 dolara.
 
Dovoljno je da izađete za volanom i nema žaljenja zbog ove granice. Ono što je dovoljno da pokupi elektronički ključ automobila, vidi i osjetite kvalitetu njegove proizvodnje. Da bi mu odgovarao cijelom salonu, pokazujući dobar ukus i brigu o sitnicama. Unutrašnjost želi sa svježinom dizajna i odličnim materijalima. Prednja ploča izrađena je u dva kata: Na vrhu se nalazi samo vizir vizir i deflektore, svi su detalji niži. A ti detalji stoje. Brojčanici u kosim jažicama izgledaju izuzetno skupo (Volkswagenovits je već razgovarao u slučaju da daju nevinskog luksuza s nadzornom pločom), gumb elektromehaničke ručne kočnice s lijeve strane upravljača elokventno govori o tehničkoj razini automobila. Kao i algoritam pokretanja motora: Umetnite tipku u utor, pritisnite je na vrhu, a Brrrro je gotov. Pjenusna ručica mitraljeza s brojnim načinima, dodirnim gumbima na upravljaču, sofisticiranim ručkama za kontrolu klime, sve se sviđa oko i duša. Ovo je prekrasan i ugledan automobil s kojim se želite nositi. Ali što je s precima? Iskreno, u dijelu salona Stayling, predak izgleda gotovo fosilno. Nepristojno, primitivno. Gotovo jadan. Prekjučer. A ovaj je automobil prodan u punom jeku prije nekoliko mjesec dana!

 

Međutim, u praktičnosti ne možete odbiti stari Passat. S ergonomijom, potpuni red: Čovjek bilo koje dimenzije bit će prikladno smješten za volanom, a straga je tako neviđeni otvoreni prostori na nozi na nozi. U novom automobilu, udaljenost između redova sjedala povećava se za 12 mm, a stražnji dio prednjih sjedala s koljenima postaje odlučno nemoguć. Što se tiče samih prednjih sjedala, oni su stekli širinu i izgubili u elastičnosti, ali njihov profil i bočna podrška ne dopuštaju vam da sanjate najbolje. Ali strop, kako se činilo, postao je bliži kruni.

   

Deblo je sljedeći dar novog Passata. Kapacitet mu je 565 litara, što je jedan od najboljih pokazatelja među limuzinama! Zapis, ako se ne varam, pripada američkom Fordu pet stotina sa svojih 595 litara. Međutim, odlaganje ovog bogatstva nije tako jednostavno: prtljažnik je ne toliko širine koliko dubina, ostavljajući daleko ispod stražnjeg prozora, a visina utovara je prevelika. Tako da ga možete ispuniti samo vrlo velikom prtljagom.

 

Unatoč istoj snazi, naši se Passats ozbiljno razlikuju u dizajnu motora. Pod haubom starog automobila, poznati 1,8-litreni turbo motor s pet ventila po cilindru. Nova dva litera šesnaest plastična s izravnim ubrizgavanjem goriva, ali obična, a ne slojevita, poput golfa, što bi trebalo osigurati povećanu toleranciju na kvalitetu goriva.

 

Dinamika je gotovo ista, međutim, subjektivnim senzacijama, stari Passat ubrzava veću frustraciju. Iako mitraljez nije šest, već pet brzina, bez sportskog režima i sporije radi. Najvjerojatnije je stvar snažna flaster koji se događa bliže 2000 o / min i u agresivnijem zvuku motora. Ali najgore od svega, kada kašnjenje u prebacivanju stroja u takvim trenucima padne na Turboyam, automobil jednostavno ne ide!

  

Novi Passat je previše akademski. U kabini, tihi sat, FSI motor se glatko povlači, mjenjač djeluje glatko i točno. Sportski režim ne unosi pad zabave u ovaj postupak, osim ako nije moguće usporiti motor za ispuštanje plina. Kontroliranost je podjednako rafinirana: automobil je malo lijen, ali zasićenost informacija je sjajna. Nadalje, kontaktirajući servisni centar, vlasnik automobila može po svom ukusu odabrati jedan od dvanaest načina rada električne energije.

  

Prethodni Passat ispravlja se okretima jednako samouvjerenim, ali više oklijeva i skloniji je klizanju u liniji fronta nego bočno. Volan je opipljiv, ali nakon novog stroja ta se ozbiljnost doživljava kao parazitska. Drugim riječima, iste informacije mogle bi se predati vozačevim rukama, a ne tako napredujući. Ali pri velikim brzinama, upravljač jasnije popravlja nulu, kojem ponekad nedostaje šesti Passato.


Mehanizmi kočnice automobila jednako su učinkoviti, ali postavke pogona su različite. Na B5, papučica ima slobodan potez, nakon čega intenzitet kočenja ovisi samo o trudu, a ta je ovisnost vrlo razumljiva, gotovo linearna. Kočnice B6 odmah se shvataju, ali nije moguće intuitivno izračunati udaljenost kočenja: papučica sada i zatim mora pritisnuti.


Vjerojatno, jedan od najvažnijih događaja za ruskog kupca, prijelaz na čelični prednji ovjes umjesto prethodnog aluminija, koji obećava povećanje njegove preživljavanja i smanjenje troškova održavanja. Međutim, rast nespremnih masa neizbježno utječe na glatkoću staze. I to je uočljivo. U pozadini prethodnika, novi Passat mnogo je osjetljiviji na male nepravilnosti na cesti, dok mirnije prevladava slomljena područja s dubokim rupama. Peti Passat, naprotiv, dobar je u jama i pukotinama, ali čim sufiks nestane, počinje bolno reagirati. Evo takvog pariteta.


Ispada da se ni u jednom od disciplina pridošlica nije odrekao svog pretka, a u mnogim se nekako dizajnira, kvaliteta završne obrade, opreme i kontrolira koji su ga lako nadmašili. Odlazni Passat je emocionalniji u pogledu dinamike, a to je možda sve što može usporediti nasljednika podložnih dobitkama u novcu. Atmosferska fronta zaostaje, sada će biti samo dobro i jedino skupo. Prigovori nisu prihvaćeni.

 
Autografija
Volkswagen Passat B6
Prethodnik Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf V platforma
Premijera ožujka 2005
Tijelo limuzine, vagon stanice
Motori 1,6-3,2 L (102-250 l.
Produkcijska Njemačka
Očekivana zamjena 2011
 

Automobili pruža tvrtka Pulkovo. Službeni trgovac Volkswagen AG
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 94/2005]