Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Šesti je otišao

VW Passat promijenio se u kaput za rep
 
Ovaj je automobil bio prisiljen čekati. Međutim, prije nego što mu kažemo, odali ćemo počast njegovom prethodniku. Osam godina na tržištu - takva je dugovječnost dostupna samo najboljem od najboljeg, ostatak takve utrke jednostavno ne može izdržati. Ali zasluženi su jednog dana otišli, otvarajući put mladim, vrućim, punim snage ... i svaki takav pomak postaje zaista značajan događaj. Dakle, gospodo, štapić releja primio je VW Passat br. 6 - automobil koji je uspio zaintrigirati automatir mnogo prije svog pojavljivanja.
 
Morate pogledati ovaj automobil vlastitim očima - ne jedan, čak i ako će super profesionalna fotografija prenijeti i polovicu onoga što možete vidjeti, da tako kažem, uživo. Morate osjetiti automobil, osjećati se vrhovima prstiju, u protivnom ništa nećete razumjeti. Međutim, sve su to emocije, iako je u ovom slučaju to sasvim prikladno.
 
Passat se puno promijenio. Ovo nije dobar cimpedik, jer smo znali njegove posljednje godine: postao je moderniji, veliki, čvrsti i agresivniji. Uistinu se razvio, što je zanimljivo, u doslovnom smislu te riječi. Evolucijski razvoj može se zamisliti u obliku uzlazne spirale, kada se promatrani oblik u određenom trenutku vrati na početnu točku, ali na drugoj razini - što se dogodilo s njemačkim. Sjetite se prvih generacija modela - njihova sličnost s dizajnom automobila koji su sada integrirani u Volkswagen u Audiju vrlo je uočljivo. Kao što vidite, sve se vratilo u svoje krugove, ali samo s malo drugačijim naglaskom.
 
S jedne strane, Passat uvelike nalikuje vodećem Phaetonu. Provjereni oblici elegantne limuzine su brzi, blago izduženi prednji kraj, klasični profil krova koji pada na poklopac prtljažnika. Ali detalji ... ogromna trapezoidna rešetka radijatora, prozirna svjetla s širenjem donjih rubova - A6, a ne drugačije. Međutim, malo dalje, u putničkom prostoru, umjesto uobičajenog stražnjeg prozora, vidimo tako utemeljeni Hofmaster Bend, karakterističniji za BMW. Značajke Volkswagen u automobilu su nešto veće - vodoravne lampione i veliki vlasnički amblem, između ostalog, također obavljaju funkcije ručice za zaključavanje prtljažnika.
 
Očito je da su mnogi ljudi radili na stvaranju ove slike: možda skice njegove čarobne ruke i zloglasnog Waltera Da Silve ili neki predstavnik škole u Münchenu (Wolfsburgeri se ne žele širiti). Ali najvjerojatnije, dizajneri nisu postavili kotač i povezali najbolje u njihovom stvaranju - tko je radio na vanjskoj strani automobila, savršeno je završio svoju misiju.
 
Naravno, bilo bi glupo pretpostaviti da su, radeći na novoj generaciji modela, Nijemci napustili unutrašnjost bez duže pozornosti. Nije bilo traga teutonske ozbiljnosti Passata. Sada, unutar elegantne hi-tech, u našem slučaju velikodušno ukrašen umecima ispod stabla. Prednja ploča, kao što je danas uobičajeno, postala je više poput kosih prozora s plastičnim poklopcem koji se pretvara u vizir vizir viza: rješenje više nije novo, ali s obzirom na izgled i status automobila, sasvim prikladno.
 
Općenito, iznutra je moderan, elegantan i čvrst. Na to vrijedi dodati pristojne materijale, izvrsnu sklopku i vrlo dobru opremu - kožu unutrašnjost, puni električni paket, sjedala, kontrolu klime s dvije zone, senzor kiše, grijano vjetrobransko staklo, kao i izvrsnu glazbu s desetak zvučnika. Naravno, većina gore navedenih su opcije. Ali paket minimalnog trenda ne može se nazvati siromašnim - za 24.815 dolara automobil će biti opremljen sa šest jastuka, kompletnim setom pasivnih sigurnosnih elektroničkih sustava, koji uključuje čak i automatsko sušenje kočnih diskova. U isto vrijeme, salon će biti opremljen električnim pogonom i ogledalima za grijanje, prednjim električnim prozorima i klima uređajem.
 
Međutim, izbor opreme je vrlo subjektivan proces, pa ćemo nastaviti razgovor o prednostima unutrašnjosti. Također je vrijedno primijetiti utjehu, a prikladno je svima: i vozač i sjedeći iza, jer je automobil postao još prostraniji u kabini. A razlog je ovdje u jednoj od glavnih dizajnerskih karakteristika noviteta. Putnici B5, sjećam se, nisu se žalili na stezanje. Međutim, to nije spriječilo automobil da automobil učini još prostranijima. Naravno, jedan i pol centimetra dodatak prostora za ramena ili noge stražnjih jahača prilično je teško osjetiti, ali teretni odjeljak koji je narastao u 90 litara je više nego uočljiv. I, karakteristično, to nikako nije posljedica banalnog povećanja dimenzija, iako se to dogodilo. Volkswagenovits je spasio na drugom - vratili su se na poprečno mjesto motora, tako da je za vozača bilo dodatnog prostora, za putnike, te za prtljagu, te za posebne srušene sigurnosne zone u liniji fronta.
 
Međutim, ovaj zaokret ima nuspojavu - sada iz raspona Passat Enginesa, nestao je 4 litara W8 W8 kapaciteta od 275 KS. Međutim, ovo nije jedini gubitak - u Wolfsburgu su u potpunosti napustili vrlo popularne turbopunjene od 150 -konja, tako da više nećemo vidjeti Passat s vunom od 1,8t na poklopcu prtljažnika. Međutim, ova žrtva je neprofentna-turbo motor pronašao je pristojnu zamjenu u obliku 2-litarske atmosfere s izravnom ubrizgavanjem, koja je u stanju dati iste i pol stotine konja. U salonima trgovca danas možete kupiti i limuzinu s 1,6-litarskim benzinskim FSI jedinicama s izravnim ubrizgavanjem, razvijajući 115 konja. Međutim, ako se dođe do želja, možete se obratiti turbodizelskim motorima manje popularnima u našoj zemlji: količinama od 1,9 i 2 litre, kapaciteta od 105 i 140 KS. Usput, druga opcija mogla bi biti dobra alternativa testnom automobilu, posebno ako uzmete u obzir da motor proizvodi svoj maksimalni okretni moment od 250 nm pri 1900 o / min. Dakle, ne bi trebao ići barem gore. Sigurno će biti dobar 2-litarski TFSI turbo motor od 200 konjskih snaga, koji će u skoroj budućnosti nadopuniti raspon jedinica snage.
 
Ali danas je gornji motor u liniji 2,0 FSI, bio je pod haubom limuzine koja je došla na naš test. Autor ovih redaka već ga je prvi put susreo na Audi A3 Sportbacku, a zatim na Novoj Skodi Octaviji, tako da se već razvio određeni dojam o njemu. U principu, Passat ovdje nije donio posebne promjene, samo jačajući uvjerenje da je, kupnja automobila s takvom jedinicom, bolje preferirati mitraljez. Vjerojatno također nije loše s ručnim mjenjačem, ali s obzirom na prilično nisko povrat motora u dnu i, u pravilu, gnojnu prianjanje, automobil isporučuje mnogo manje s mehanikom. Sa 6-stupanjskom Tiptroninom, odlazak je mnogo ugodniji. Naravno, kao i većina automatskih mjenjača, on ima određenu promišljenost i vrlo se primjetno prebacuje na sljedeći korak. Međutim, vrijedno je prebaciti selektor na sportski način rada, njegov se karakter dramatično mijenja - prijelaz na sljedeći zupčanik događa se pri većim brzinama, pružajući dinamično ubrzanje u gotovo potpunom odsutnosti trzaja. Po želji, možete koristiti ručni način rada, ali u pravilu je nadmašiti TipTronic u dinamici i glatkoći, čak i nakon dugotrajnog treninga, vrlo je rijedak.
 
Udoban ovjes (unatoč velikoj veličini, šasija novog Passata objedinjena je s VW Golf V i Audi A3), čak i s agresivnim vožnjom, ne pokvari dojam, prakticirajući neravnomjernost u cijelosti. Istodobno, automobil je vrlo stabilan, iako se još uvijek ne mogu izbjeći ne -relativno i relativno mali valjci. Ali šupljina u zoni blizu, naprotiv, pokazala se neprimjereno - to nećete primijetiti u gradu, ali na autocesti nepažljivog vozača može oduzeti. Međutim, s obzirom na to da Electric Power Challenge ima devet tvorničkih prije instalacija, dovoljno je pozvati servisnu stanicu da ispravi situaciju.
 
Inače, novost je bila čak i pomalo dosadna. Sve je tako ispravno, tako dobro i promišljeno da ponekad ne postaje nezanimljivo. Međutim, to više nisu emocije, već prazne nit -piskanje, i ovdje su potpuno neprimjerene, pogotovo kada je u pitanju VW Passat, dostojan nasljednik tradicije slavne obitelji, koja je u stanju postati ništa manje popularna od svoje Prethodnici i veliki prst podignut prema gore od onoga što je slučajna susjeda u prometu najbolja potvrda ovoga.
 
Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [08.08.2005]