Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Iznad glave

Dugo sam upoznao VW Passat, to je bio B5 jednog od prvih izdanja. Kasnije sam se ažurirao B5, a zatim ga je zamijenio B6. Još zanimljivije bilo je testirati najskuplji i tehnički napredniji Passat u varijanti.

 
Razlozi popularnosti VW Passata na našem tržištu očigledni su uravnoteženi skup potrošačkih svojstava, ugodan izgled, adekvatne cijene. U segmentu D teško je pronaći vrijedniju ponudu s volumenom motora od oko 2 litre. Ali Passat, od kojih nas je uzeo na test, iz druge opere. Ovo je vrhunski model u liniji, a cijena za to uopće nije humana brojka blizu 60 000 dolara. Ovo je najmanje 15.000 dolara više od vagona pogonskog stanice na prednjim kotačima s motorom od 2,0 FSI i 10 000 USD istog stroja s 2-litarskim turbo motorom. Vrijedi li preplatiti natpisnu pločicu V6 i 4Motion?
 
Unutar gornje verzije praktično se ne razlikuje od uobičajenog Passata. Ista prikladna sjedala s presvlakom iz Alcantare (u highlineu), istim vratima i urednim ukrasom. Iz razlika u slovu DSG na ručici mjenjača. Ova se kutija instalira samo na automobile s V6 benzinom ili 2-litarskim turbodizelom. Prilagodim stolicu i upravljač za sebe. Raspon prilagodbi su ogromni, čak će i najviši vozač dobiti optimalno slijetanje. Istina, u svakom je slučaju prilično visok. Netko to voli, netko ne, ali nesumnjivo je da se vidljivost poboljšava, a parametar je naprotiv osjetio stroj.
 
Motor započinje uobičajenim pritiskom na ključne strane. Samo šeste u obliku slova V imaju takav glas s gustim gunđanjem. Odmah zabilježim dvije značajke. Prvi ispitni automobil uklanja se iz elektroničke kočnice glatko od verzija s manje moćnim motorima i TipTronic Automatskim strojevima. Drugo zanimljivo ponašanje strelice tahometra tijekom prebacivanja: ne pada glatko do određene oznake, već je doseže skokom. Ovo je zasluga Superbustracijskog DSG -a, jer do trenutka prebacivanja pametne kontrolne točke već drži željeni korak.
 
Pokušajmo ubrzati više. Gas do poda, a ništa se ne događa izvanredno. Da, automobil postiže brzinu prilično brzo, ali ništa više. Da, promjena zupčanika je brza i gotovo nevidljiva, ali razlika s TipTroninom nije tako velika. Prenosimo DSG selektor na S. položaj postao je zabavniji, činilo se da se automobil probudio, promet u svakom zupčanika raste više. Prebacivanje je i dalje brzo, ali sada je uočljivo, a što je jače pritisnete na akcelerator, to su vidljiviji. Passat razumije da, budući da se papučica stisne na prostirku, tada više nije glatka. Uvjereno, gusto ubrzanje započinje od oznake nešto više od 2000 revolucija.
 
Naravno, Passat je tako samouvjereno ubrzano zahvaljujući markiranom sustavu pogona na 4Motion. Kotači ne klize čak ni s nepovezanim sustavom stabilizacije. I na prednjoj strani valjaka, kada se ubrzavaju na pod na nadzornoj ploči, ESP Light uspijeva uklopiti. U uglovima, pogon u četiri kotača omogućuje vam da razvijete veliku brzinu i, opet, elektronika se rjeđe ometa. No, općenito, navike juniorskih verzija sačuvane su, na primjer, na ulazu u skretanje, sva jednaka nedovoljna rotacija očituje se i nijedan oblici ne mogu održati teži front. Kad se okrećete do krajnjih granica, upravljač se izlije s ugodnom težinom. Kožna bagel od tri uspona idealna je u svojstvu presjeka, oblika i trenja. Nedostatak modela pogona s prednjim kotačima nije sasvim jasan nula na linijama visokih brzina. Stoga je vođenje ove varijante brzinom od 200 km/h veliko zadovoljstvo. Snaga motora dovoljna je za pristojna ubrzanja i nakon stotina, reakcija na odstupanje upravljača je brza i točna, razina buke se može razgovarati bez podizanja glasova.
 
Suspenzija je malo uznemirena. Prednosti gornje verzije koja tako snažno podiže troškove Passat -a, V6 motora, sustava 4x4, DSG stroja, varijantnog tijela stvara veliki nedostatak u obliku debljanja. I, najvjerojatnije, ovdje je uzrok neke vrste ovjesa sofisticiran. Kotrljajući se valovima velikom brzinom, puše na naizgled neravne nepravilnosti, povećane tjelesne kolutove, a čini se da su to posljedice ponderiranja. Međutim, varijanta Passat i dalje se kontrolira bolje i razumljivije od mnogih kolega iz razreda. A 3,2-litrena verzija je također vrlo brza. 250 konja pomaže se ravnim linijama, u okretanju svih pogona. Osim toga, on nije toliko osjetljiv na opterećenje. U automobil možete staviti četiri putnika, napuniti prtljažnik, popraviti ga pomoću posebne opreme za (vrlo korisna opcija u prtljažniku moćnog automobila mora biti fiksirana), a dinamika će ostati gotovo nepromijenjena.
 
Bilo koji automobil je dobar s odgovarajućom cijenom. A Passat je dobar, ali za 30.000-40000 dolara s 2-litarskim motorima. A s cijenom od 60 000 dolara, model upada u teritorij proizvođača s višim statusom: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Iako, s druge strane, kako biste kupili sličan stroj prestižnijeg branda, bez prelaska navedenog ograničenja cijena, morat ćete se žrtvovati nad svim pogonom na kotače ili odsjeći ublažavanje.

 
Cijene i konfiguracija

VW Passat varijanta nudi se s 1,6 litarskim motorima, 1,6 L FSI, 2,0 L FSI, 2,0 L TFSI, 3,2 L FSI, 1,9 L TDI i 2,0 L TDI. Za modele s benzinskim 2 litre motora i s 1,6 L FSI nude se 6-stupanjski ručni mjenjač i TipTronic Automaton. Za 2 L turbodizela moguća je instalacija DSG -a. Na Passatu s V6 postavlja se samo DSG. Za 1,9 litara TDI i 1,6 litara, benzinski motor je samo stara mehanika s pet zupčanika. 4Motion All -Wheel pogon je moguć u kombinaciji s benzinom i dizel 2 litre s mehanikom, kao i s V6. Passat se prodaje u četiri početne razine Trim -a Trendline, Comfortline, Sportline i Highline. Varijantne cijene počinju od oznake od 27444 dolara, toliko je 1,6 modifikacija trendove s ručnim mjenjačem. Varijanta 3,2 DSG 4Motion Highline traži se od 53361 USD.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2007]