Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Po zbroju točaka

Mnogi vjeruju da je u boksu pobjeda na bodovima manje uvjerljiva od čistog nokauta. Iako, ako razmislite, prvo je najvrjednije da se takve pobjede dobivaju u borbama suparnika, u pravilu, gotovo jednake u svim pokazateljima, kada je skup nijansi odlučujući. Pa čak i gubitnici u takvim slučajevima zadržavaju lice. I nokaut, spektakularan i nemilosrdan, ponekad jednostavno dokaz značajne maloprodaje u protivničkoj klasi.


Kakve to veze ima s tim? Unatoč činjenici da je novi Volkswagen Passat upravo ušao u ring. Čini se da se višestruki prvak ovog puta pojavio u ozbiljnijoj kategoriji težine. Svi kažu da je Passat napustio D segment već je u sektoru D-PRCMIUM-a, pa čak i tvrdi da je više. I evo vaših kraljeva. I svaki ima svoj krunski udarac na koji lako mogu isključiti bilo kojeg pridošlice. Što će Volkswagen suprotstaviti BMW-u treće serije, njegovog relativnog Audi A4 i Mercedes C-klase? I je li mnogo jači od starih rivala Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Dakle, provjerimo novi Passat već stoji ispod prozora uredničkog ureda. Gospode, Koka je velika! Čak i seomita misao puknula s trogodišnjim BMW-om mora je usporediti, ali s pet ili e-klasom ... hitno gledam tehničke podatke. UF! Sve je u redu. Automobil je, naravno, dodao u svim smjerovima (posebno u širini), jasan je, modni, trendovi, ali ne pretjerano. Pet je još uvijek gotovo 10 cm duži. Dakle, ovo je iluzija, trik vida. Ali, kako kažu, simptomatski.


Ali radikalno nova slika bez obmane. S prošlom generacijom ništa zajedničko. Ovo je i ugodno i ne baš. Ipak, bivši Passat ističe se s atipičnim izgledom među ostalim Volkswagenom i među konkurentima. A novo ... također je dobro, ali na drugačiji način je više korporacija. Sjajan klin kromirane rešetke je svijetli i čvrst, ali to nije samo mnogi Volkswagen, već i u Audiju. Široko raspoređena svjetla nalik na oči Blagunda sa stoljećima, lijepo i izrazito, ali slična u polo. Stražnja svjetla i nadolazeća Jetta su takav ... Bit će još, Passat, vi ste preteča novog korporativnog identiteta. Ali dovoljno o dizajnu je solidan, atletski, lijep, na nekim mjestima čak i senzualni stroj. Napredni dizajn u glavnoj liniji neće se raspravljati o njemu, ali neće se diviti. Ništa izvanredno, ali Passat nije zaradio svoje bodove.


S novim Passatom, u Volkswag-Novitsev-u pojavio se novi predmet ponosa inženjerstva. Oni naglašavaju da, unatoč povećanim dimenzijama, čelično tijelo nije postalo teže, ali je dodao krutost da se uvija za 57%. Novi pristupi dizajnu, nove metode zavarivanja ...


Što se tiče kvalitete, to je uvijek bio njihov predmet ponosa. Razmišljate o tome kad uđete u salon novog Passata. Ali prije nego što stignete tamo, morat ćete uzeti kablove za ključeve. Da biste pokrenuli motor, morate kliknuti ne na gumbu START motor, već na samom ključu umetnuto u elektroničko gnijezdo. Opet, nije revolucionarno znanje, ali stavljamo plusik. Dekoracija salona, \u200b\u200bčak i u neophodnom izvedbi, koji je bio na našem automobilu, čini ugodan dojam. Prednja ploča s dva sloja za ljude s razvijenom maštom može podsjetiti sendvič na ogromnoj bazi s urednom kriškom ravnomjernog i mekog gornjeg dijela, koji istovremeno pokriva instrumentnu ploču glatkim zavojem. Izgleda prilično privlačno. Na metaliziranoj središnjoj konzoli, uobičajena kontrola klime snage poznata je Volkswagenu (na GOTF -u): tri okrugle ručke s rotirajućim naplatcima, polukružnim gumbima unutar ručica. Ovdje, ali veće, temeljite veličine, ali domišljato središte za kontrolu nad radio. Još jedan podsjetnik na nisku razinu konfiguracije. Poput nepretencioznog upravljača bez kožne presvlake i bilo koje funkcije.


Improvibilni hit parada Passat dojmovi iznutra. Najneočekivano ugodna linija visoke prozore vrti se kao u odjeljku, ali četverostruki odjeljak je u Stuttgartu. Najzanimljivije bušotine na ploči s instrumentima (odvojena pažnja na pojedinačni okvir pokazatelja okretanja!). Najotpornije sjedalo s prikladnim elektromehaničkim podešavanjem (nagib leđa i lumbalna električna energija, ostatak ručno) i osrednji velur. Najkontroverzniji: upravljač je paradoksalna kombinacija prikladnog prianjanja i proračunskog izgleda. Najneugodnije ljubičasto pozadinsko svjetlo. Ne samo uređaji, već i radio zaslon s kemijskom plavom bojom.


Ono što programeri zajamčeno kupuju srca potencijalnih kupaca je obilje korisnih kontejnera u cijeloj kabini. Kutije su posebno impresivne u sredini prednje ploče blagoslovljeno putuju mikroliffovima, iznutra su tapecirane pseudo-barhatom. Mmmm ... Ako želite, možete pohraniti obiteljski nakit.


I opet, stabilna kvaliteta, klasična dizajnerska rješenja, nedostatak eksperimenata i najmanje zahtjeva donijet će još nekoliko točaka u sporu s konkurentima u Passat Piggy Bank.


Ali udarac koji će suparnici vjerojatno propustiti ogroman prtljažnik od početnika. 565 litara! Apsolutno svi kolege iz razreda i mnogi modeli s rangom višim. Međutim. Passat je oduvijek bio poznat po svom prostranom i ne samo za prtljagu, već i za putnike, stražnji red sjedala smatra se jednim od najugodnijih u učionici. A za noge ima dovoljno prostora u ramenima, a boksajući s držačima za čaše u naslonu za ruku. Evo još jednog plus. Razvijajući uspjeh, Passat je spreman isporučiti svoj brendirani udarac. Kućna je prazna turbodizel s dva ili litara s kapacitetom od 140 KS. Pri brzini praznog hoda, a kad ga podignete staklo, lako možete poremetiti i uzeti motor za benzin. Vibracije iz tijela i upravljačkih tijela tako su dobro uklonjene, kvaliteta zvučne izolacije je tako visoka. Samo kratka razmjera tahometra izdajničko zaručuje za četiri i pol tisuće. Vani se motor potpuno besramno trlja, dajući porijeklom glavom. Narodni europski automobil vozi s narodnim europskim motorom.


Sva ironija odmah nestaje, vrijedi strelica tahometra da biste stigli do oznake od 2000 o / min. Takav pikap u svih 320 nm pamti vas o Bonno visokim prozorima. Da, moderni dizelski motori zaslužuju mjesta pored benzinskih motora više nisu pušači koji su bili prije nekoliko godina. Ali, postoje nedostaci nastavka prednosti. Prvo do 1700 sveska/min. Nema motora. Prvi put sijajući u Diesel Passatu, sramotno sam zastao. Tada je započeo (s novim ključem ovo je cijeli postupak) i ponovo se zaustavio. Na početku morate biti oprezni s dugoročnom papučicom kvačila, a ne rezervnim plinom. Drugo, peppy pickup također završava iznenada, jer uski radni raspon počinje držati strelicu između 2000 i 4500 o / min. Dobro je da je okvir ovdje šest (mehanički) (mehanički) s kratkim zupčanicima, dizelski pasat nije inferiorni u dinamici benzinskih kolega. Nadalje, kratka kontrolna točka i uski operativni spektar motora ne živcira se brzo, brzo klizite prve korake, možete se udobno objesiti na najvišoj: moment motora će pouzdano ubrzati i četvrtu i petu opremu. Nije ni čudo što je D5G okvir instaliran na Passat samo uparen s dizelskim motorom.


Teško (čini se da je nekome da europska) ovjes gotovo ne dopušta peciva u uglovima, već drži automobil na nepravilnosti. A sada pažnja Passata, koji namjerava boriti se čvršće konkurencije, privjesak je objedinjen s skromnijim modelom golfa. Ovo je McPherson ispred i višestruki dizajn s leđa. Da, a motori su sada raspoređeni preko ... ovako.


Volan s izvrsnom električnom energijom (pojačalo visi na stalak, a ne na osovini) omogućuje vam da se osjećate nuli u ravnoj liniji, a na brzini luka brzine obavještava vozača ugodnim reaktivnim naporom. Iz vibracija je potpuno slobodan. Kočnice u standardnim načinima su pouzdane, sadržaj informacija je dobar, ali nakon nekoliko intenzivnih kočenja iz brzine Autobahnaya postojala je tendencija pregrijavanja i gubitka sadržaja informacijskog sadržaja. Usput, parkirna kočnica je ovdje elektromehanička, aktivirana gumbom s lijeve strane upravljača i, osim njegove izravne funkcije, obavlja dužnosti zaustavnog dizalice. Ako pritisnete sustav na njegovom gumbu, napravite signal upozorenja, uključuje način kočenja u hitnim slučajevima.


Kao rezultat toga, Passat karakterizira ispravno ponašanje, razumljivost i predvidljivost u upravljanju, pouzdanosti i ujednačenosti karaktera. Ovo ne treba nokautirati protivnike -svi su isti. Ali ovi rivali, koji se polažu na pod jednog podnositelja zahtjeva za drugim, bit će poslani u zamračenje i novčanike kupaca. Pasat? Neće se moći pobijediti na licu mjesta, ali sigurno će pobijediti nakon uravnoteženog brojanja bodova.
 
Sergej Knonemsky
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2005]