Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Ime - novac

Nacionalne karakteristike srednje klase
Koliko je vlasnik bilo kojeg novog stranog automobila izgledao kao brane u sudbini. Danas se uvezena vozila klase Lada već percipiraju prilično mirno - prestižni bar se prebacio na srednju klasu - D. Cijene ovdje počinju od 18-20 tisuća dolara, dosegnuvši 30-40 tisuća dolara ili čak više. Međutim, kupac ponekad plaća značajan dio ovog iznosa za višestruki motor ili bogatu opremu, ali za dobro poznatu marku -slika zahtijeva žrtvu, prvenstveno financijsku. Da bismo shvatili vrijedi li im prići, uspoređivali smo nekoliko automobila u cijeni.
Tko ima više automobila
Volkswagen Passat (Zr, 2001, br. 1, 5). Dobro poznata marka i konkurentna cijena (od oko 22,3 dolara) učinili su ga bestselerom u ovom tržišnom segmentu. Ova kombinacija postala je moguća, a ne najmanje zbog ne -okrivljenog carinskog razmaka - volumen osnovnog turbo motora je samo 1,8 L. Stroj s 2,3L motorom (međutim, i bogatijim opremljenim) koštat će 10 tisuća dolara više. Minimalni skup opreme uključuje mehanički mjenjač, \u200b\u200bABS, pojačalo upravljača, dva zračna jastuka, središnju bravu, imobilizator, klima uređaj, električne vlakove i ogledala, audio trening, velor salon. Ispitani Passat s petostepenim automatskim, klimatskim kontrolama i kotačima s legurom na kotačima košta 24,3 dolara.
Citroen C5 (Zr, 2001, br. 9; 2002, br. 4). U usporedbi s njemačkim ili japanskim automobilima, Francuzi nisu toliko popularni u Rusiji, a marka Citroen možda je najmanje uobičajena. Ipak, stoljećima se na ulicama nalaze sve češće i zasjenivši vlasnike francuskog šarma, Citroen također stvara sliku naprednih motorista koji imaju svoje mišljenje, različit od općenito prihvaćenih. Također igra ulogu da je osnovna oprema vrlo bogata kontrolom, senzorom kiše, računalu na ploči, pripremi telefona, četiri zračna jastuka i dvije zavjese od napuhavanja pune veličine, kontrola klime s zasebnom regulacijom s lijeve i desne strane , stražnji brisač. Takav automobil s motorom s dva litara i ručnom kutijom koštat će 21,5 tisuća dolara, a dodijelit će ga jamstvo od tri godine (ili 100 tisuća km) za automobil i pet -godišnju (ili 200 tisuća km) za hidrauličke pneumatike suspenzija, koristi postaju očite. Posjetili smo automobil po cijeni od 26,2 tisuća dolara - opremljen je još bogatijim: automatski stroj, alu felge, senzori za parkiranje, hatch, prednja sjedala, umetci od drva i perforirani antilop.
Kia Magentis (Zr, 2001, br. 8). U ime marke, slog KI se dešifrira, kako ući u svijet, ali znači Azija. Ako ulazak u svijet Azije ne proturječi vašim idejama o prestižu, vrijedno je pobliže pogledati Magentis. Korejsko podrijetlo i skup Kalininggrad uzrokovali su rekordnu nisku cijenu za takvu klasu. Majentis s dvo-litrenim motorom ima, osim osnovnog Passatoa, još uvijek tragovi, svjetla za maglu i radio (iako samo jedan jastuk sigurnosti), a košta samo 17,8 tisuća dolara u ispitu automobila sa 2,5-litrenom šest , Automatski su sudjelovali u testu, perilica prednjih svjetala, hatch, drugi jastuk, audio sustav s CD playerom, kontrolu klime, alu felgama kotača za sve oko svih 21,2 tisuća dolara.
Na nacionalnoj osnovi?
Njemački se automobili razlikuju u tradicionalno visokokvalitetnoj proizvodnji. Volkswagen Passat nije iznimka - prema sučeljima elemenata tijela, možete provjeriti ravnalo, a zglob na kromiranom ivicu krova nije deblji od kose. Ali teško je biti bog - najmanja neusklađenost ploča u kabini, što u drugim slučajevima jednostavno ne bi obraćala pažnju, ovdje je upečatljiva. Međutim, takvi su se nedostaci jednom ili dva puta očekivali. Da, i učinili su ih primjetnim, vrlo zahtjevnim točnošću proizvodnje - većina ostalih tvrtki jednostavno ne može priuštiti da se na ovaj način shvate. Prilično umjereno jamstvo - godinu dana bez ograničavanja trčanja - samo rezultat marketinškog istraživanja i ni na koji način nije povezano s kvalitetom samog proizvoda.
Skromna oprema ostavlja dvostruki dojam: Materijali su čvrsti, ali monotoni crni; Moderni kromirani elementi i loša središnja konzola s mnogim utikačima - poput okvira bez kamenja: očito nema dovoljno kože i drva, zaslona i svih vrsta sklopki. Godinama su Nijemci slijedili uspješno pronađene kompozicijske i ergonomske rješenja - Passat se ne mora naviknuti na ništa, ruke i oči sami pronalaze ono što im treba.
Salon je vrlo prostran - vozač sjedi ispod samog središta krova, iznad glave je oko 160 mm prostora. Raspon podešavanja sjedala i upravljača je ogroman, a sama sjedala su neobično meka, udobna, ali istovremeno dobro popravljaju tijelo. Stražnji putnici podržavaju glavu padajući krov - srećom, velika opskrba ispred koljena omogućuje vam da malo kliznete dolje i nazad.
Karakteristična karakteristika francuskih automobila je obilje ne -trivijalnih rješenja, kako dizajnera, tako i tehničke. Možete se složiti s mnogim, drugima bi trebalo biti izazvano, ali ih ne može oduzeti od originalnosti. Citroen C5 pamti, prije svega, neobičnu siluetu s masivnim lukom i kratkom krmom. I koliko se praktičnih hatchbackova, iako prerušenih u limuzine, uopće nalazi u ovoj klasi? Usput, vjerojatno je da se veliki otvor tereta u velikoj mjeri objašnjava relativno niskom krutošću tijela - s dijagonalnim visećim u Citroenu, za razliku od nekoliko drugih strojeva, vrata su zatvorena od truda. A točnost ugradnje karoserije nije najveća - koraci su na mjestima vidljivi, pukotine su velike.
Prednja ploča formirana konjugacijom složenih površina, kao da je obojena podebljanim udarcem olovke. Salon Citroen je čak 50 mm širi od onog Passata, ali dio unutarnje visine jeo je otvor ispod presvlake stropa. Usput, kontrolira ga rotirajuća ručka - prikladna, ali i neobična. Osjećaj otvorenih prostora pojačava potpuno čak pod, bez središnjeg tunela straga; Sadnja ovdje, kao i kod Nijemaca, gotovo je blizu vrha glave i s rubom koljena. Kompaktna ograničenja glave, odbacujući gotovo do razine leđa, ostavljaju prilično nizak zazor stražnjeg prozora. Kao i mnogi Francuzi, postoje prilično osamljena mjesta - ogromna bokserska kutija s dvije stijene, džepovi i kutije na vratima, palete ispod prednjih sjedala.
Kia Magentis, koja je pala na asfalt, uopće ne izgleda kao loš rođak u pozadini uglednih rivala. Podsjećajući radijator s luksuznim Cadillacom, on želi urednim sastavljanjem tijela i visokom kvalitetom boje. Neki stari modni crtež stražnjih svjetala, ali to je stvar ukusa. Međutim, iznutra postoji osjećaj da je nepretenciozni sivi salon došao pogreškom i prvobitno je bio namijenjen automobilu nižim od nižeg automobila: jeftina plastika od žigosa, domišljat dizajn elemenata, utilitarne crne sklopke, ravna tvrda sjedala. Po Gollyju, vrijedno je potrošiti još 1,5-2 tisuća dolara. Na meku kožu, umetke od drva, elektroregulacije sjedala i nešto drugo-bilo je teško pronaći alternativu za takvu vrstu novca. Ali s nekim posljedicama demokratske cijene, još uvijek morate iznijeti: na primjer, stupac upravljača regulira samo kut nagiba, električni prozori nemaju funkciju pomirenja - povratni udar kada nešto padne pod staklo .
Salon Magentis gotovo je prostrani i bogat udobnim elementima kao i prethodnog para, iako je usred stražnjeg sjedala bregavica koja nastoji voziti suvozača glavom u nešto niži strop. Zaključavanje paljenja s pozadinskom osvjetljenjem prstena je prikladno - umetanje ključa, ne morate gledati ispod kotača. Usput, s isključenim paljenjem, sva vanjska rasvjeta izlazi, što će zasigurno cijeniti zaboravne vozače; Automobil možete navesti na parkiralištu s njegovom ponovnom uključivanjem. U blizini upaljača cigarete nalazi se čak i poseban izlaz za spajanje kompresora ili drugih električnih uređaja.
Automobili ove klase rijetko se koriste za potrebe kućanstava, ali moramo nositi kofere ili sportsku opremu, i stoga ćemo pogledati u prtljažnik. U volumenu su gotovo jednaki i transformirani zahvaljujući sklopivim sjedalima sjedala, ali imaju svoje karakteristike. Na Passatu je odjeljak gotovo pravi pravokutni oblik, ali nagibni stražnji prozor opipljivo je skratio otvor. Citroen, kao i svi hatchbacks, uživa s izvrsnim pristupom i jedinom može pružiti ravnomjernu platformu s presavijenim leđima. Magentisova imovina ima manju visinu opterećenja i ogromnu širinu straga, minus - Luka gurnuta sa strane, spajajući prtljažnik sa salonom.
Vjerujte svoje oči!
Izgled našeg Trojstva prilično točno odražava likove automobila. Volkswagen podignut na prilagođenom ovjesu izgleda prženo i dinamično - a u pokretu je isto. Relativno mali volumen motora s pet ventila na cilindru i turbopunjavanju doseže vrhunac okretnog momenta na 1750 UH/min i pruža izvrsnu dinamiku. Stroj se bez kašnjenja prebacuje, ali uz minimalno dodavanje, plin se zlostavlja s prijelazom s V na IV - prikladno je uključiti način ručnog upravljanja na autocesti, popravljajući jedan od njih. Najuočljiviji nedostatak je nečitljivi pokazatelj raspona na nadzornoj ploči i podjednako nerazlučivih malih ikona na liniji selektora. Gusta ovjesa može se lako nositi sa srednjim rupama i pušta samo male nedostatke premaza u tijelo, usavršavajući nepažnju - ne želim usporiti prije tramvaja. Važno je promatrati mjeru - složena prednja suspenzija aluminijskih legura pruža točne reakcije stroja, ali ne voli grubu cirkulaciju. Kočnice su vrlo dobre - čak i na vlažnom asfaltu, udaljenost kočenja sa 100 km/h bila je samo 38,4m! Dobra aerodinamika svjedoči niska razina buke i maksimalna brzina od 212 km/h.
Debeli oštri citroen C5 sličan je ljusci velikog kalibra - i po karakteru nalikuje izrazu. Najmanje moćan, nađe se u namjerno gubitku položaja u dinamici, ali može se pohvaliti nevjerojatno preciznim brzinometar: pogreška - samo 0,4%! Ne želim stavljati papučicu na pod - mekani hidropneumatski ovjes uspavanka, postavljajući na miran let. Za energičnu vožnju postoji krutiji sportski režim, a za kretanje kroz prepreku, lumen se može povećati na 210 mm! Osim uobičajenog, automatski mjenjač ima i sportske i zimske modove - u drugom, kako bi se isključili klizanje, dodiruju treći program. Tu je i ručna kontrola s prilično krutom fiksacijom zupčanika - bez prebacivanja maksimalnih revolucija. Ono što je znatiželjno, u ovom načinu možete započeti barem od IV prijenosa. Istina, rasponi raspona na liniji selektora se pomaknu, a duplikat pokazivač među uređajima daje informacije s kašnjenjem, što je u početku malo neugodno. Ali alarm, uključujući i oštro kočenje, zasigurno će povećati šanse za uštedu hrane.
Kia Magentis je lako zamisliti s osobnim vozačem, a gužva nije svojstvena takvim strojevima. Na miran način jahanja gura se mekani automatski stroj i jednostavna kontrola. Također možete krenuti dinamički -moćan šest -cilindrični motor, a ručni način rada prijenosnika to dopuštaju, a stražnji ovjes s više glavnih slučajeva s efektom upravljača pruža pouzdano ponašanje u uglovima. Samo pažljivo pogledajte ispod kotača - intenzitet energije privjesaka je umjeren, a zazor motora motora u blizini praznog automobila - samo 130 mm.
Za robu i cijenu
Slava, prestiž branda nije efemerni koncepti: stvoreni su mukotrpnim radom na dizajnu i doradi svakog modela. Vlasnik takvog automobila može biti siguran u njegovu kvalitetu, ali također ga plaća skupo. Ako nema dodatnog novca, ali želim izgledati ništa gore od drugih - što, morat ćete se srušiti malo više nedostataka i utješiti se činjenicom da nema idealnih automobila ...

Volkswagen Passat trenutne, četvrte generacije debitirao je 1996. godine, a četiri godine kasnije ozbiljno je ažuriran. Proizvodi se s tijelima limuzine i vagona, opremljenih prednjim dijelom, a moćne modifikacije također su kompletan (4 pokret) pogon. Ima širok raspon jedinica snage: benzinski motori 1.6; 1,8; 2.0; 2.3; 2,8 i 4,0 litara, turbodizeli 1,9 (101 i 130 KS) i 2,5 litara, mjenjača-četiri, pet-stupanjski automatski ili pet-šestostepeni mehanički.

Prestanom izlaska vrhunskog modela, HM Citroen C5, koji je 2000. zamijenio malo kompaktnije Xantia, postao je vodeći brod tvrtke. Hatchback sa siluetom limuzine prošle godine primio je pojačanja u obliku prostranog vagona (BRIC). Opremljen benzinskim motorima 1.8; 2,0 (136 i 140 KS), 2,9, kao i turbodizeli 2,0 (90 i 110 KS), 2,2 L, agregirani s automatskim četvero- ili mehaničkim petostepenim mjenjačima. Korporativno jelo je podesiva hidropneumatska ovjes hidraktivnog III.

Kia Magentis predstavljena je krajem 2000. godine kao zamjena za model Clarus. Limuzina pogona prednjeg kotača srednjeg klase izgrađena je na istoj platformi kao i Hynde Sonata IV i V generacije. Opremljeno benzinskim jedinicama 2.0; 2,5 litara i automatski četveronožni ili mehanički mjenjač s pet brzih. U Rusiji se prodaju automobili okupljeni u KaliningRad Enterprise Autotor.

Ikona izgaranja nalikuje: kliknite papučicu kočnice da biste preveli mitraljez s položaja R. U pravom položaju, implementira se ručni način rada.

Volkswagen Passat
Kao i većina Volkswagena, pravo vanjsko ogledalo Passata vrlo je mali i iskrivljuje predmete.
Znak zaustavljanja u nuždi s unutarnje strane poklopca prtljažnika pomoći će da se automobil vidi u mraku.
Uređaji su sažeti i jednostavni za čitanje, ali pokazatelj tekućeg kristala položaja selektora loše se vidi bez pozadinskog osvjetljenja.
Raspršivanje (40/60) može se presaviti, ali istovremeno neće uspjeti.
Za razliku od većine automobila s pogonom na prednje kotače, Passat ima uzdužno.

Dvostruki anti -slinen vizir - udobnost se sastoji od malih udaraca.

Deblo se može pretvoriti u ravnu teretnu platformu.

Pod u stražnjem dijelu kabine je gladak, bez izbočenog tunela.

Citroen C5
U Francuskoj je jednostavan kontakt tijekom parkiranja normalan. To je vjerojatno razlog zašto se vanjska ogledala na parkiralištu automatski savijaju.
U ovom položaju odabran je samo slobodni udar ručice - zaključavanje vrata je i dalje zatvoreno ...
Oznake položaja selektora ne podudaraju se s utorima, što u početku uzrokuje neke poteškoće. S desne strane je upravljačka ploča hidropneumatske suspenzije.
Promjena ceste mijenja se u rasponu od 90-210 mm.
Nadzorna ploča je skučena, iako je s desne strane bilo mjesto za indikator temperature ulja.

Zapisi moraju biti postavljeni na kiši!
Mjerenja su se održavala u hladnom vremenu pri 100 posto vlage. Visoka gustoća zraka omogućila je motorima dodatno povećanje snage (posebno turbopunjeni Passato), što je čak omogućilo da tvornički podaci overclomu do 100 km/h. Zauzvrat, povećana aerodinamička otpornost dovela je do primjetnog nedostatka maksimalne brzine, posebno među strojevima s atmosferskim motorima - Citroen i Kia.

Kia Magentis
Nije tako lako prilagoditi visinu i kut nagiba jastuka s par uskih ručica.
Unutarnje olovke su velike - možete ih zgrabiti cijelom rukom, a ne s dva prsta, kao što se često događa.
Pri presavijanju stražnje strane ravnog mjesta ne možete doći, a rezultirajući otvor je mali.
U posebnom prozoru na nadzornoj ploči, zupčanik se prikazuje.
Pod haubom Magentis - moćni 2,5 -litar šest.

Dimenzije salona i prtljažnika
Veličina, Volkswagen-sitroen-
mm pasat c5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Hatch)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
grad. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Volkswagen prolaz

Visokokvalitetna proizvodnja, vrlo prostrana unutrašnjost, izvrsna dinamika, veličanstvene kočnice.

Loša osnovna oprema, teška za korištenje odredbi za odabir, skromno jamstvo.

Citroen-S5

Bogata osnovna oprema, podesiva ovjes, dugoročni jamstvo, prikladan prtljažnik.

Netočno uklanjanje karoserijskih ploča, relativno slab motor.

Kia-magentis

Kvalitetne karoserijske ploče, moćan motor, atraktivna cijena.

Prilično siromašni salon, ne baš udobne stolice, relativno ukočen ovjes.

TEHNIČKI PODACI
(Podaci proizvođača)
Volkswagen- Citroen-
Passat C5 magentis
Uobičajeni podaci
Broj mjesta 5 5 5
Opremljen
masa, KG 1375 1325 1445
Puna masa, KG 1930 1845 1855
Dimenzije, mm:
duljina 4703 4618 4745
Širina 1746 1770 1815
visina 1462 1476 1420
Baza, mm 2703 2750 2700
Staza, mm
prednji/stražnji 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Cesta
linija, mm 110 130* 160
Volumen
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maksimum
brzina, km/h 215 202 209
Vrijeme ubrzanja
0-100 km/h, sa 10,5 12,3 10,9
Polumjer okretanja, m 5.3 5.7 5.3
Potrošnja goriva,
l/100 km
autocesta/grad 7,0/13,4 6,4/12,3 8,3/15,3
Opskrba gorivom, L 62 66 65
Gorivo AI-95/91 AI-95/98 AI-95
MOTOR
Položaj uzdužnog poprečnog
Broj cilindara/ p4/ p4/ v6/
ventili 20 ** 16 24
Radni volumen, SMZ 1781 1997 2493
Dijam. Tsil. x 81.0x 85.0x 84.0x
stroke klipa, MM 86.4 88.0 75.0
Stupanj kompresije 9.5 10.8 10.0
Snaga, KW/L. S. 110/150 100/136 124/168
pri RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
trenutak, N.M.
pri RPM -u 1750 4100 4000
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač A5 A4
Programi I - 3.61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
Iii - 1,41; Iii - 1,00; Iii - 1,00;
Iv - 1,00; Iv - 0,71; Iv - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2,46 str. X. - 2.48
h. X. - 4.10
Prijenos kuće 3,29 4,09 3,77
SUSPENZIJA
s poprečnim stabilizatorima
stabilnost, na podokviri
opružni hidropneum je opruga
&
ispred dva para poput dva različita
posipani Mac
u visini visine u visini
poluge
iza uzdužnih uzdužnih mnogih
poluge, poluga ligamenata
posvećena elastika
goy Cross
noah greda
UPRAVLJANJA
upoznajte pojačalo
Kočnice
hidraulična s pojačalom i ABS -om
ispred, kružno ventilirano
straga, disk diska
prozračen
Gume
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* U normalnom položaju raspon promjena je 90-120 mm.
** turbopunjeni.

Rezultati mjerenja vožnje
Vremenski uvjeti: temperatura +3c, tlak 744 mm Hg. Art., 100%vlaga, premaz - mokri asfaltni beton
Volkswagen- Citroen-
Passat C5 magentis
Karakteristike težine
Opremljeni 1446 1419 1486
masa, kg
Opterećenje
na osi, kg:
prednji dio 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
povratak 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dinamične kvalitete
(Djelomično opterećenje -
2 osobe+25 kg)
Ubrzanje, c:
0-40 km/h 2.5 3.1 2.8
0-60 km/h 4.2 5.3 4.3
0-80 km/h 7.1 8.4 7.1
0-100 km/h 9,7 11.8 10.2
0-120 km/h 13.4 16.6 13.7
0-140 km/h 18.6 23.6 20.5
0-160 km/h 27,3 32,2 27.8
0-400 m (km/h) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130.5)
0-1000 m (km/h) 31.3 (168.7) 33.2 (163.3) 31.5 (167.2)
Maksimum
brzina, KM/H 212.5 192.3 194.4
Pogreška
brzinomjer, % 0,8 0,4 3,4
Elastičnost*, S:
60-100 km/h 5.2 6.8 6.1
80-120 km/h 6.6 8.0 6.8
Run, M:
120-50 km/h 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Kočenje
sa 100 km/h:
udaljenost kočenja, m 38.4 41.4 42.6
usporiti, m/s2 10.0 9.3 9.1
* Kik-Daun.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Tekst / Jurij Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Izvor: Časopis "Vožnja"