Volkswagen Passat US test vožnja od 2011. godine limuzina

Daleko od ljudi

Vjetar puše tamo gdje želi. Međutim, u Wolfsburgu su dugo naučili ukrotiti prolaznike. Najsnažniji je VW Passat W8.
 
Ne, na kraju krajeva, ovaj je automobil bio uzalud uzalud. Bez kromiranih letvica, W8 4Motion prostora na krmi, četiri kromirane cijevi i 17-inčne legure diskova, ovo bi bio pravi vuk u ovčjoj koži. Zamislite: neka vrsta gada pričvršćena je na rep, a signali su potrebni da bi se ustupilo mjesto. Prolazite i nakon sekunde rezate nakon ksenonskih prednjih svjetala. Nakon što je počinitelja odvezli udesno, vaš, kao da je običan pasat s urlicom, ide do točke. Za više detalja pogledajte poznato djelo pisca Remarque.
 
Upozorenje oluje. U stvari, sjeveroistočni tropski vjetar u izvornom izvoru takvih impulzivnih prolazaka u primarnom izvoru nije još znao priču. Passat s 2,8-litarskim V6 razvija samo 193 KS. Tvrtke Projektzwo i Zender uspijevaju ukrasti motor s četvero -cilindričnim turbopunjenim motorom do 195 KS. Konačno, poznati trkač Christian ABT nije dugo igrao na ekstremnom Passatu od 265 konjskih snaga. I već u rujnu, serijski Passat W8 C 275 konja ispod haube, s ubrzanjem od 6,5 sekundi do stotinu i okretnog momenta od 370 nm pri 2750 o / min, bit će u prodaji. Za usporedbu: U Porscheu 911 u 300 konjskih snaga trenutak je samo 350 nm.
Na Volkswagenu je novost postavljena kao predstavnik srednje klase. To je vjerojatno takav kakav jest. U svakom slučaju, nitko u segmentu C danas se ne može pohvaliti osam cilindara, a daleko od svemivljenog mesa, koje se nudi u standardnoj konfiguraciji automobila, što je nekad bio narodni brend. Pored spomenutog ksenona, sportskih diskova i kromiranih cijevi, to je i takva sitnica kao novi sustav čistača brisača - četke su optimalno pritisnute na staklo, bez obzira na brzinu automobila. Unutar - pola tuceta EIRBAG -a, automatski sustav klima uređaja, krom, originalna koža i drvo. Kao opcije, navigacijski sustav, ekskluzivni radio trening, TV, kao i sjedala Recaro, prekriveni kožom Alcantara i Nappa, a nude se 8 prilagodbi. A ovo je samo vrh ledenog brijega.
Ploviti. Budući da su svi televizijski dijelovi s Međunarodnog financijskog foruma u snježnom Davosu započeli demonstracijom prednosti Quattroa, All -Wheel pogon je postao gotovo obavezan atribut reprezentativne klase. VW Passat W8 standardno je opremljen sustavom pogona Torsen All -Wheel s automatskim diferencijalnim zaključavanjem, koji bi, zajedno s sustavima za kontrolu kontrole vuče i stabilnosti tečaja, trebao obavijestiti automobil maksimalnu razinu aktivne sigurnosti.
U standardnoj konfiguraciji, 6-stupanjski mehanika postavlja se na W8. Verzija s 5-stupanjskom tiponom košta dvije tisuće dolara skuplje, i, moram reći, taj novac se ne troši. Stroj djeluje isključivo glatko. A rub vučne sile motora toliko je velika da vam omogućuje da ubrzate mnogo intenzivnije, glatko dodajući plin nego snižavanje prijenosa oštrim pritiskom na papučicu ili pribjegavanje uslugama Tiptronics - u ovom slučaju, Trčanje će se dogoditi tek nakon opipljive stanke.
Ako se sam adaptivni automatski mjenjač prilagodi vašem stilu vožnje, vozač bi se trebao naviknuti na mehaniku. Dugotrajna neinformativna papučica kvačila Isprva čini da grad jaše pravom mukom ne da se zaustavi na startu i prebacuje bez kretena, morate stalno gorjeti na plinu, promovirajući motor s 3-4 tisuće oko/min. Nezahvaćen tijekom urbane operacije i pretjeranih zupčanika. Na primjer, brzinom od 60 km/h možete pomaknuti i na 2. i 5. mjestu, osjećajući razliku samo u položaju strelice tahometra. Usput, elastični rad W8 u kabini praktički se ne čuje. No, brzinom većom od 200 km/h, morate dodati volumen radija kako biste blokirali buku nadolazećih Passatsa i monsuna.
Maksimalna brzina Passat W8 umjetno je ograničena na 250 km/h. Međutim, jednostavan hakerski rad će neutralizirati elektronički granica i uživati \u200b\u200bu brzini od 275 km/h.
Gdje puše vjetar. Među potrošačkim kvalitetama automobila, svi su već uspjeli primijetiti solidan apetit motora. U urbanom načinu rada motor s četiri litara progutat će 19,4 litre goriva na sto, u mješovitom - 13,2. To je više nego što konzumira, na primjer, BMW 540i ili Mercedes E430. Savezni prijenos pogona i velika težina osjećaju se. Međutim, neka ušteda goriva ostane sudbina vlasnika VW Lupo 3L. W8 će imati nešto druge vlasnike.
Kupac Passat W8 je gospodo iz Volkswagena kako slijedi: održani menadžer velike tvrtke u velikoj tvrtki, uspješan vlasnik srednje tvrtke ili jednostavno orijentiran na luksuz poduzetnika koji je umoran od putovanja u druge marke V6 i V8. Vrlo je sličan poznatoj definiciji sto posto American: Wasp-White, anglosaks, protestant. A to nije bez razloga - od 10 tisuća W8, što će se briga stvarati godišnje, 60 posto će ići u Sjedinjene Države, gdje danas polovica prolazanih Passathes ima V6 motor. Još 3 tisuće automobila trebale bi kupiti konzervativne Nijemce, od kojih mnogi cijeli život voze samo na Passathesima.
Što se tiče ruskog naroda, teško je očekivati \u200b\u200bposebno uzbuđenje oko osam -cilindra. U Njemačkoj W8 košta od 38 tisuća dolara. Lako je izračunati da će se nakon carinskih zvona i zvižduka cijena automobila lako ugasiti za 60 tisuća dolara, a u ovom slučaju će se kupiti ako nesebični obožavatelj Marka. Međutim, kako nam je rekao veliki čovjek iz Wolfsburga, u Rusiji briga planira prodati stotinu automobila. Vjerojatno bi njihovi kupci trebali postati oni koji su počeli voziti pasat sa skijanjem unaprijed prije deset godina, preselili se na V6 prije nekoliko godina, a danas, pazeći da je ugodnije letjeti od ekonomista da se uzdigne na drugi korak . Daleko od ljudi. Bliže vjetru.
      
Tekst Grigory Mitin, fotografija autora i VW AG

 

Izvor: "Autopilot"