Test pogon Volkswagen Passat b5 1996 - 2000 Sedan

Led se zove ...

Ovaj put svrha našeg testa nije prezentacija novih automobila. Svi su već bili predstavljeni u našem časopisu. Strogo govoreći, modeli sastavljeni na testu nisu čak ni kolege, samo ih se pogon na prednjem kotaču kombinira. Naš zadatak je usporediti upravljivost, stabilnost i sigurnost automobila vrlo čestih u ruskim robnim markama i izabrati od njih najvažnije značajke nacionalnog poslovanja u zimskom razdoblju.
 
Odabrali smo polje neaktivnog zračnog polja. Tijekom dana prije testa, odmrzavanje, koji je pogodio mraz, okrenuo je tekuću kašu za snijeg u grubom klizalištu. Odlučili smo da su ledeni i mjesta navedeni s snijegom, pista je prilično prikladno mjesto za rješavanje našeg zadatka. A sa sigurnošću na aerodromu je bolje - nakon što je izgubio kontrolu nad strojem, nećete se susresti nikoga i ne pitate nikoga.
 
Svi automobili bili su škrobovi za cijelu sezonu gumu - prirodno, probuđeni, kao i većina automobila u Rusiji.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Dizajneri su podijelili unutrašnjost bojama kao što je bio za tri razine. Od gore-crne plastične ploče, u srednjim sivim plastičnim i sivim i sivim vratima vrata, ispod - opet crnu plastiku. Ispao je neku vrstu lisnatog torta. Sjedalo pouzdano popravlja tijelo tijekom vožnje. Podešavanje su samo dva, ali stupac upravljanja je podesiv - to je više nego dovoljno za udobno prianjanje. Električni prozori postoje audio-kitovi - izbor radio trake snimača ostaje za vlasnika.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 i 10 (18), 1997) pokazuje značajan dizajner separator od tvrtke poznatog u prošlosti, biti, ipak, stroj je lako prepoznatljiv i ne uzrokuje nepovjerenje. Švedski salon - ugodan na dodir kože-plastične sive kože, udobne sirove, drvene umetke, kontrolne ručke za kontrolu, klima uređaj, energetski prozori, elektroserkal, radio. U početku je postojao osjećaj preopterećenja s gumbima, ručkama i vagama, ali se brzo naviknete na to.
 
U usporedbi s natjecateljima, Volkswagen Passat Folk Car (motor 8 (16), 1997) izgleda lakše i strože - i izvana, au interijeru (inačica se pokazala da je verzija imala minimalnu opremu). Osim toga, automobil inferiorni od rivala u kabini. Ali korporativni identitet Audi se osjeća u automobilu. Vozačko sjedalo je prikladno, uz dobru bočnu podršku i kompletan skup prilagodbi, interijer je praktičan i učinkovito uređen ...
 
Audi A4 (motor 4 (12), 1997) u našoj tvrtki čuva vila - među sudionicima je najmoćniji (turbopunjivanje se osjećao) i skupim (oko 38.000 dolara) automobila. Ipak, ovo je stroj iste klase, ali s elementima karakterističnim za skuplje i čvrste modele.
 
Vozačevo sjedalo - s razvijenom bočnom podrškom i velikim brojem podešavanja, nagib upravljača također se mijenja, što vam omogućuje da se puno ugodno. Od luksuznih roba - središnje zaključavanje, imobilizator, automatsko klimatizacija i audio-kit.
 
Nismo potrošili nikakve mjerenja alata - automobili se jednostavno natjecali jedni s drugima. Uzimajući u obzir činjenicu da je vještina vozača koji sudjeluju u testu bio drugačiji, s vremena na vrijeme mijenjali su se s strojevima za prosjek rezultata. To je ono što smo učinili.
 
Počeo od utrka u ravnoj liniji, s zajedničkim početkom. Imajući najmanje snažan motor, passat na prvim metarama na daljinu ipak osvojio ostatak cijelog tijela - ispostavilo se da je olakšano, i do sada su ostali strojevi zaustavili i brušeli led, pasat mirno i pouzdano preselili naprijed.
 
Ali onda je manja moć neizbježno utjecala, točnije, okretni moment. Prvi pasač uvijek je uhvaćen i ispred S40, za ništa s automatskim okvirom. Ovaj stroj je opremljen sustavom prilagodbe prisili (opcija), koji osigurava preraspodjelu okretnog momenta na pogonskim kotačima kada klize jedan od njih. Na ledenom s40 ubrzava, naravno, s klizanjem šiljcima na gumama, elektronika još nije naučena, ali je dobro izravnavanje brzine rotacije kotača, pružajući stabilnu ubrzanje automobila i stabilnost tečaja.
 
Nakon skupa brzine i stabilizacije na PassAt cesti, obračunavaju se i drugi automobili. Turbopunjeni a4 bio je posebno lijep. Prvi prijenos je blago rastegnut u odnosu na ostatak i dobro je prikladan za početak kretanja. Vrlo ravna i glatka brzina postavljena u atmosferskom modu motora.
 
Nema smisla za korak i kada je superior uključen - samo jedva zvučna promjena u zvuku tonaliteta ispod haube. Zbog dobre izolacije buke motornog prostora i kabine, ponekad zaboravite prebaciti na katu i nastaviti ubrzati na niskom stupnju prijenosa, odmotati samo kada se gleda na tahometar.
 
Što je ludmoiselle? U stvari, modifikacija od 16 ventila od 1,8 litara motora nije namijenjena našem tržištu. Na ukupnoj ruskoj verziji Peugeot 406 koriste se samo 8-ventil elektrana. Ali postoje vruće glave među domaćim kupcima koji više vole biti neaadapotirani, ali snažniji automobili.
 
Na dobru dobitak asfalta - plus. Na snježnom ledu - minus. Cijeli višak moći je pod zemljom - doslovno. Okvir!
 
Zrcalo ispod kotača. Pa, napokon je otišao. Automobil se ravnomjerno ubrzao, bez trzaja. U isto vrijeme lako uspio zadržati izravan tečaj. Do sredine trećeg prijenosa, passat je pretekao. Ali u ovom trenutku A4 i S40 već su imali čvrstu marginu.
 
Passat se obnovio u skliskim okretima i kada manevriranje na ograničenom području, kada razlika u moć automobila ne igra posebnu ulogu.
 
Čučni, predvidljiv, bio je dobro kontroliran u bilo kojoj brzini. Naizmjenično se praktički nisu držali. Ponašanje - tipično za automobil na prednjim kotačima.
 
Isto tako, ponašali su se i A4. Ništa nevjerojatno - platforma za automobile je zapravo ista. Vrlo čisti upravljač ostavljen da se osjeća sjajno. Naizmjence na asfalt A4 dobro je učinio. Ista stvar je na valjanom snijegu s osciliranjem leda. Automobil je odavno tolerirao stopu rasta, a kada prednji kotač prekine vanjske izmjere, i dalje se dogodilo, dobro je kontrolirano postupcima plinske papučice i upravljača.
 
Neki sudionici testa činilo se da je na skliskom premaz nakon rušenja prednje osi A4 poravnana manje željna od pasata. Najvjerojatnije je zbog činjenice da je ispod haube A4 - dodatnih 50 konja (i 70 nm), koji su teže kontrolirati.
 
Pokazalo se da se slomi u S40-u, nije bilo lako - elektronička je iskreno razradila njezin broj. Pokazalo se da je to samo brzinom od oko 70 km / h - s oštro upletenom RAM-om. Nitko u pravom umu neće napraviti takve manevre na ledu. U isto vrijeme, bilo je moguće izaći iz lateralnog klizanja bez problema, manipulirajući kotač i plin. ABS jasno obavlja svoje funkcije, ako je iznenada pretrpjela na red - zoru na kočnici, sustav poravnava automobil. Ovdje se morate vratiti u salon - s oštrim promjenama u smjeru kretanja, šik siva koža je skliznula kao podmazana solidol, čak i bočna podrška pomogla. Vozač je morao držati na upravljaču, a putnik je bio sjajan.
 
Prisutnost stražnje elastokinematske suspenzije (neobična revolucija u mehanici automobila) sugerirala je da će u smislu kontrolibilnosti, omiljena biti Peugeot 406. Međutim, snijeg, led i ne-prislužene gume (uvjeti su jednaki svima ) nije dopustio puni rast da cijeni učinak prekršivanja stražnjih kotača prije rušenja. Preraspodjela masa automobila, na štetu od kojih se geometrija stražnjih kolica mijenja i kotači su infundirani, s malim koeficijent kvačila, gume sa skupom se ne pojavljuju. No, unatoč činjenici da na ledu suspenzija 406. gubi svoja jedinstvena svojstva, automobil je pouzdano prolazio okretama velike i male zakrivljenosti. Obvezeno je da ga rastrga u klizanju ...
 
Sada ćemo probati smjesu - suhi asfalt i rezultat. Oštri kočenje i kočenje zauzvrat kad se ONBON vozi u crno, a drugi je na bijeloj boji.
 
Svi strojevi u ovim načinima kočenja dogodili su se instant abs. Pouzdano usporio na ravnoj liniji A4. Ali automobil je vodio i morao je pomiriti s upravljačem. U tom smislu, S40 se ispostavilo da je najljepše - usporavanje se dogodilo glatko, bez podizanja kotača. Peugeot 406 pokazao je možda optimalni skup usporavanja s dobrim stabilnošću tečaja - njegovo se ponašanje činilo najboljim.
 
Kada se zauzvrat zauzvrat ispostavilo da je francuski automobil ponovno stabilniji. Iza njega - švedski. Nijemci (Passat i A4), lete u drift s ledene platforme na suhi asfalt, lansirali su na takav način da je moguće zadržati samo u stolici koja se zadržava samo na pojasevima i držeći se u upravljač.
 
Što je s okomitim ubrzanjima?
 
Niska - 10-15 cm - Passat nalaze se na bilo kojem brzinu bez vidljivog napora, održavanje vodoravnog položaja tijela. U ovoj fazi, S40 je bio gori od svih prepreka, Šveđanin ga je pokušao spavati, a kad nije uspjela, oštro je prevrnula brda.
 
Uz napad snježnih barova, na malom kutu napada, Passat je osjetio snažan povrat na upravljaču. Na A4, kreten je bio gotovo isti, a na 406. i S40 općenito je bio odsutan - moćni hidraulični motori apsorbirali su udarac. Tijekom raskrižja okomitog tijeka ledenog multibijanskog kralja, passat je počeo sitno vibrirati i neugodno, ali - potrebno je dati mu dospijeva - osim za obrt, nije bilo drugih zvukova u salonu: plastični elementi omotača su dobro opremljena i izolacija buke na visini. U ovoj situaciji, najbolje od svega bio je Peugeot. Njegova meka suspenzija je ugašena bilo kakvim nepravilnostima, putnici nisu imali najmanju nelagodu. Ali ne zaboravite da je verzija prikazana na testu nije prilagođena intenzivnom radu na našim cestama.
 
Pitajte prilagođen.
 
Zbrajamo test, dugo smo se svako vrijeme raspravljali, pokušavajući razgraditi sve u numeriranim policama. Kako bi bilo dobro - četiri police od vrha do dna, i na svakom automobilu! Nije izašao. Svaki od automobila ima svoje prednosti, a svaki ima nedostatke. Ispada da je izbor automobila za zimu u potpunosti ovisi o temperaturi i iskustvu vožnje određenom potrošaču, kao i od debljine njegovog novčanika. Ljudi s mirnim karakterom vjerojatno će preferirati maksimalno automatizirani Volvo S40 ili stabilni, lako za kontrolu Volkswagen Passat; Više temperamentnija može biti izabrana od strane Peugeot 406, a vruće glave će steći Audi A4, ako shvatite da se mogu nositi s turbo verzijom.
 
Sergej Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Izvor: Motor magazina [№1 / 1998]