Testna vožnja Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 limuzina

Crni trzaj

Često nazivaju uredništvo. Netko će saznati gdje je bolje popraviti automobil, neke o pogreškama koje su pronađene u časopisu. Neki nisu dobili posljednji broj, drugi žele dobiti prethodne. Neki su upravo tako da, kako kažu, svjedočiti. Postoje i drugi pozivi. Evo jednog od njih: - Zdravo, je li ovo motor?

 

- Motor.

 

- Ja sam vaš redoviti čitač. Vaš je časopis dobar, ali iz nekog razloga pišete ne o svim automobilima o kojima želite pročitati.

 

- Pa, na primjer?

 

- Na primjer, nisu pisali o novom Passatu.

 

- Ali gdje ga dobiti?

 

- Imam, mogu me voziti ...

 

Potrebno je procijeniti hrabrost našeg čitatelja, jer je čak i nakon što je saznao da će Alexey Vasiliev također prevrnuti automobil, nije odbio svoju namjeru ...

 

A sada je novi Volkswagen Passat ušao u dvorište urednika. Crno ", rekao je naš fotograf s čežnjom. Ovdje biste se trebali povući. Crni automobili ne vole fotografe, i prilično pošteno. Prvo, vrlo ih je teško oprati, postoje mrlje. Drugo, dovoljno je voziti nekoliko desetaka metara, a automobil je opet prašnjav, a u crnoj prašini je jasno vidljivo. Treće, to su već čisto profesionalne nijanse: crno i sjajno je vrlo teško pucati, pogotovo sa svijetlim suncem. Ali morate pucati u statiku i u pokretu, gdje ne možete staviti dodatno svjetlo. Općenito, muka.

 

Unatoč jaucima fotografa, crna boja je novi Passat, prema našem mišljenju, na licu. Kad je automobil oprao iz debelog sloja mrtvih insekata (jasno je da vlasnik poštuje brzu vožnju), ispostavilo se da je to neka vrsta posebne, plemenite nijanse koja nalikuje krilu crnog trza. I u svom izgledu automobila nešto leti i brzo.

 

Izvana, Passat nalikuje puno koncerta 1, posebno oblika prednjih stalka i krovova. Automobil ima vrlo mali koeficijent otpornosti na vjetar za masovne strojeve - 0,27. Ne samo da glatke konture tijela igraju ulogu, čak je i dno napravljeno uzimajući u obzir sve zahtjeve aerodinamike. Ispušne cijevi su pažljivo skrivene, rezonator i prigušivač ne istječu, a katalitički neutralizator pomaknuo se ispod dna u motorni odjeljak.

 

Passat u dužini čini se ogromnim - za svoju klasu. Kad ga gledate, nekako odmah zaboravite da se Volkswagen tradicionalno smatra proizvođačem malih automobila. Kad se pojavio Peugeot 406, pokazalo se da je to najveći razrednici, što je razumljivo - stvoren je kao Model 506.

 

Dakle, Passat je čak 115 mm duži. To je također objašnjeno - stroj je izgrađen na izduženom šasiju Audi A4, onome koji je naknadno korišten za A6 model.

 

Veliki prednji i stražnji prekrivanje Passat ponavljaju dizajnerske rješenja Audija zadnjeg puta. Dovoljno je pogledati ogromni nos A8. Ali vanjske veličine Passata su velike. Salon, također crn, može se raspravljati sa svojim volumenom s automobilima i još mnogo toga. Formalno je postalo kraće za 25 mm. Ali zbog drugog mjesta sjedala, mjesto je dodano posvuda, posebno u vozačevom području.

 

Ukupni dojam dizajna interijera može se izraziti jednom riječju - cool. Slični elegantni umetci A la High Technologies nedavno su pronađeni na Volvo -u koji je izveo Racing. A Salon Passat najvjerojatnije nije bio prikladan.

 

Završetak sjedala također je vjerojatniji od sportskih automobila. Slomljena koža crne boje i sama po sebi izgleda dobro, a u kombinaciji s mat slonom obloge prednje konzole i već spomenutim umecima izgleda jednostavno prekrasno. A s funkcionalnog stajališta, spriječena koža na sjedalima zbog svojih svojstava trenja mnogo je bolja od uobičajenih.

 

Sjedala su udobna. Imaju puno prilagođavanja, pa ih prilagođavanje sebi nije problemi. Čak i s potpuno prednjim stolicama, ostaje dovoljno prostora za putnike. Ali ne za njihove glave. U usporedbi s prethodnim modelom, udaljenost od jastuka stražnjeg sjedala do krova u novom Passatu povećava se za 30 mm, ali i dalje će biti prikladnija za visokog suvozača koji je pred nama.

 

Salon je bogat bogatima, postoji sve bez kojeg je moderan automobil ove klase jednostavno nezamisliv. Osim ako otvor na krovu nije dovoljan. Jako mi se svidio sustav za hlađenje ... odjeljak za rukavice iz kojeg su napravili mini hlačitelj, donoseći protok zraka iz klima uređaja. Nakon što ste tamo stavili staklenku Cole, brzo dobivate rezultat potreban u vrućini. I pucanje s središnje konzole poput držača uboda - to je tamo.

 

Kvaliteta izvršenja je na najvišoj razini. Sve je snažno, čvrsto, čvrsto. Čak je i zvuk lupanja vrata uvjeren da će automobil izdržati izravan pogodak ljuske velikih kalibra.

 

Deblo je prilično prostrano, jer ga je zatvorio posebna olovka - iznutra, kako ne biste prljavali ruke na prljavom automobilu. Istina, morate oštro povući ručicu, a važno je imati vremena da izvučete ruku tako da ne prikrije poklopac za brzo spuštanje.

 

Stražnji branik je zanimljiv. Teleskopski apsorberi udara na kojima je fiksiran omogućava da izdrži udarac bez nanošenja brzine do 15 km/h.

 

Ispod haube - motor s četverocilindričnim turbopunjenim motorom s volumenom od 1,8 litara s srednjim hlađenjem. Motor se nalazi uzdužno, također markiranu liniju Audija. Zahvaljujući tome, na stranama ima dovoljno prostora i pristup čvorovima i sklopovima je besplatan. S gledišta poreza, volumen motora je mali, a turbopunjeni kapacitet na 150 litara. str., što je prilično pristojno za automobil ove klase. Ubrzanje do stotinu traje manje od 9 sekundi, a maksimalna brzina je 220 km/h. Što je još potrebno? Turbam ne osjeća motor, možda zbog ranog uključivanja turbine - oko 2000 revolucija.

 

Naravno, ovaj motor nije jedini u rasponu novog Passata. Tamo je najmanje pet, sve je moćnije od 100 litara. S. Najmoćnija - napravljena pomoću tehnologije s 5 valve V6 (193 KS). Isto je instaliran na verziji All -Wheel pogona.

 

Prednja višestruka ovjes Passat posuđena je iz Audija A4, leđa - migrirana iz prethodnog modela. Suspenzija je prilično elastična, ali ugodna, a automobil je vrlo poslušan u upravljanju. Neki od onih koji su valjali Passat pred nama primijetili su da smo za udobnost prednjeg suspenzije morali platiti nesavršene karakteristike upravljača, ali to nismo primijetili -nisam htio riskirati automobil dobrog vlasnika dobrog dobrog nama. No čini se da rad s Passatom u marginalnim načinima neće biti ništa manje ugodno nego sporo, do mirne glazbene kotrljanja duž prigradske magistrale. Automobil nadahnjuje još veće samopouzdanje od poznatog Peugeot 406 ili Citroen Xantia, poznatog po izvrsnom rukovanju.

 

Jedino što mi se nije svidjelo bila je vidljivost - lijeva prednja stalak ometa. Utjecaj Audijevih dizajnera u novom Passatu osjeća se u svemu. Čak možete reći da je u mnogim parametrima Passat pomalo pojednostavljena verzija A4. Neke kabine to uspoređuju čak i s A6, ali, prema našem mišljenju, ovo je preveliko rastezanje.

 

Sudeći prema uzbuđenju, koje se podigao u ruskim automobilskim krugovima kada se pojavio novi Passat, naš kupac nije prepreka, nije vrlo prestižna slika prethodnog modela - naš kupac je upućen u tehnologiju. I ne u ime. Je li to isto, kako se zove dobar automobil?

 

Slijetanje

Udobno. Prilagodbe su jednake na prethodnom modelu. Stražnji jastuk dodan je u stražnjem dijelu sjedala, a nalazi se niže nego inače - povoljno za kratke ljude. Pojavilo se drugo podešavanje stupca upravljača, sada možete promijeniti ne samo kut nagiba, već i duljinu.

 

Sjedalo

Ugodno, uz dobru podršku. Središnji i bočni umetci izrađeni od slomljene kože pomažu u držanju vozačevog tijela.

 

Pregled

Zbog velikog kuta nagiba vjetrobranskog stakla, prednji su stalak stekli pretjeranu masivnost koja je otežala pregled. U kombinaciji sa bočnim ogledalima stražnjeg pogleda, ispod lijeve i desne strane formiraju se dvije slijepe zone. Stražnji pregled je dobar, unatoč činjenici da je prtljažnik prilično visok.

 

Salon

Lijepo i praktično. U ukrasu su se pojavili aluminijski umeci - čini se da je to u modi. Okomita konzola nadzorne ploče migrirala je iz prethodnog modela, iste teške i glomazne. Okvir upravljačkog stupa prolazi kroz ploču je dobro izrađen - od rebraste plastike i kreće se zajedno s stupcem kada se kut nagiba mijenja, tako da pukotine nisu vidljive. Bočna ručka na vozačevim vratima, udobne Windows tipkovnice bile su vrlo ergonomski izvedene. Praktični podovi - s tvrdom i malom hrpom.

 

U kabini, jednako tiho pri bilo kojoj brzini, bez motora, turbine, ne čuje se vjetar. Lukovi kotača su dobro -zamislili su.

 

Suspenzija

Na ovoj autocesti bilo je teško odrediti stupanj krutosti. Općenito, ugodno, na velikim izbočinama ne probija ga i ne oduzima ga.

 

Ispod haube

Sve je smješteno povoljno i lako dostupno tijekom popravka ili održavanja, čak i srednji hladni radijator na vidiku. Uzdužno mjesto motora bio je iznenađen - ideologija Audija. Katalitički neutralizator se također postavlja ispod haube, odmah na izlaz kolekcionarske cijevi za prijem - ovdje se brže zagrijava.

 

Kontroliranost

Automobil koji kontrolira bunar vrlo je sličan golfu, unatoč duljim bazama. Osjetljivo, predvidljivo, dobro se kontrolira pri bilo kojoj brzini.

 

Gotovo nije puknuo. Guma nije bila baš dobra, čak ni na iscrpljenom asfaltu u uglovima koje je zadržala bez obzira na to, a ABS je prije bilo potrebno.

 

Dinamika

Dobro. Turbina je uključena pri vrlo malim brzinama i gotovo neprimjetno -to je dobro (teško je reći je li to rezultat strukture bušotine -misli ili niskog pojačanog tlaka). Motor ne doseže deklarirane 150 sila, ali to se može objasniti i činjenicom da je stroj prilično težak.

 

Kočnice

Dobro, ali u pogledu učinkovitosti inferiorni su od A4 kočnica. Neugodni osjećaji uzrokovali su primjetno drobljenje papučice kočnice kada je aktiviran ABS.

 

Opći dojam

Automobil za potrošača. Svidio mi se salon i utjehu čak i više od Audija A4.

 

Savva Simonov, Mihail Vasiliev
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1997]