Testna vožnja Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 limuzina

8 godina kasnije

U proizvodnom rasponu njemačke brige Passat se pojavio nakon golfa, u sklopu općeg programa za širenje raspona modela. Prvi Passat bio je mali, malo duži od golfa. U osnovnoj konfiguraciji, automobil je bio iskren nisko zapovjednik, s motorom od 1,3 litara. Ali bilo je moćnijih motora s volumenom od 1,6 litara, od kojih je jedan imao središnju injekciju i mogao se objediniti s automatskim mjenjačem.


Passat je imao tri tijela: hatchback s pet vrata, vagon stanice i odjeljak. Kupe tijelo je vrlo napredno i izuzetno rijetko za Europu u ranim 70 -ima, ušao je u mnoge udžbenike vremena kao primjer aerodinamike i dizajna.


Automobil se pokazao vrlo izdržljivim. Jedan od nas imao je takvo izdanje iz 1973. godine s 1,3 litre motora. Ovaj je stroj imao samo otvor na krovu s mehaničkim pogonom od dodatne opreme. Usput, više od 20 godina rada automobila, ni SEAL ni Lukin pogon nikada nisu propali. Motor rasplinjača započeo je u bilo kojem mrazu, štednjaka je bila izvrsno topla i nikad nije tekla. Za cijeli radni vijek zamijenjena je samo benzinska pumpa, koja nije uspjela negdje nakon 300 tisuća km trčanja. Morao sam se razdvojiti s automobilom zbog odbijanja mehanike, što se često događa sa starijim automobilima, a daljnje je samo puknuo od korozije.


Uklonivši prvi Passat iz proizvodnje u Europi, ali ipak ga je ostavio u brazilskoj podružnici, 1980. godine Volkswagen je na transporter Passat 2 stavio višu klasu i primjetno veću. Ima 1,6 litara baze motora. Postojale su dvije vrste tijela: hatchback s pet vrata i vagon. Kad je godina ostala prije zamjene automobila na transporteru, zabrinutost je odlučila provjeriti reakciju na tržištu Passat limuzinom. Ovo je bio prvi Volkswagen Passat u više od 15 godina s takvim tijelom. Čak je dobio i svoje ime Volkswagen Santana.


Marketinški eksperiment doveo je do činjenice da je Passat treće generacije, koji je debitirao 1988., imao osnovno tijelo limuzine, a univerzalno se pojavio malo kasnije. I nema hatchbacka. U trećem krugu evolucije, Passat je ne samo da je ponovno porastao, već se i konačno etablirao u gamu, kao najveći i najspremniji Volkswagen.


Passat iz 1988. godine nije imao rešetku radijatora u duhu američke mode (ovo je originalno rješenje koje koristi Jack Telnak, glavni dizajner Forda Europe, na modelu Sierra, pogodio publiku). Restyling 1993., između ostalog, vratio je rešetku i izgled Passata učinio tradicionalnijim.


Treća -generacija Passat, automobil je u Rusiji dobro poznat i popularan. Dostupno s dvije vrste tijela: limuzina i vagon. Štoviše, prilično rijedak slučaj u Universal Automotive mnogo je ljepši od limuzine.


Razina opreme u Passat Gamutu Tri Cl, GL i GT. Pored toga, postoji inačica Syncro -a s punim kotačima. U opsežnom rasponu motora, najzanimljiviji VR6. Volkswagen i dalje ima koncept osnovne opreme, ali svi mogu odabrati dodatnu opremu s ogromnog popisa od nekoliko desetaka stranica.


Instrumentalni set nije bogat utičnicom, tipkom cilindra, kukom za vuču, odvijačem i jedinom tipkom 10x13, s kojim neće biti moguće popraviti automobil. Više ili manje ozbiljna raspada Volkswagen Passata tretira se samo u službi.


U Europi postoji više od 9.000 stanica za održavanje i popravak Volkswagen. U Moskvi, Passat služi oko 12 servisnih poduzeća. Proizvođač daje godišnju jamstvo na automobil, bez obzira na kilometražu, tri -godišnje lake i šest godina -uda od korozije tijela. Trajanje jamstva na vlasničke rezervne dijelove i sve dodatke kupljene od Volkswagena 1 godinu.


Neke preporuke tvorničkih uputa za uporabu i savjete stručnjaka s iskustvom usluge i popravka Passat mogu se činiti trivijalnim, a ponekad i nerazumljivim ili čak čudnim. Ali jedno ili drugo značenje u njima je obično.


Na primjer, preporučuje se ne zagrijati motor u fiksnom automobilu, već odmah nakon početka kretanja. Istina, izbjegavanje povećanog opterećenja motora. Za neke se ovaj savjet može činiti divljim, ali dugo je utvrđeno da su trošenje motora i potrošnja goriva tijekom grijanja posebno velika, a motor se dugo zagrijava u praznom hodu. Više je profitabilnije započeti kretanje motora brže, a habanje će biti manje.


Druga tvornička preporuka za provjeru razine nafte u motoru pri svakom punjenju automobila s gorivom. Detaljno je objašnjeno da potrošnja ulja ovisi o opterećenju motora i načina vožnje, te može doseći 1 l/100 km. Naglašava se da se potrošnja nafte stabilizira tek nakon pokretanja od 5000 km (to je istina i u odnosu na potrošnju goriva i motornu energiju). U najzanimljivijim uputama za održavanje automobila, morao sam pročitati da je dopušteno da prolazi motorno ulje kroz brtve motornog ulja u količini od 150 g dnevno. Naravno, ulje ne udara od novog Passata, već, kao što vidite, proizvođač se ogradio od mogućih tvrdnji o klijentu.


Promjena nafte u dizel motoru preporučuje se provesti dvostruko češće nego u benzinu. Budite spremni na činjenicu da će vam na stanici savjetovati da unaprijed pređete motor. Mehanika vas može pozvati da budete prisutni prilikom zamjene, jer će svježe položeno ulje s dobrim deterdžentima odmah postati crno i sumnjat ćete i hoćete li to uopće promijeniti.


Njemačka narudžba: Omogućeno je koristiti proizvođače nafte, ali pod uvjetom da su prikladni za automobile Volkswagen. Pakiranje bi trebalo imati odgovarajuću oznaku: VW 500 00 00, VW 505 00 ili VW 501 00. Zabranjeno je dodati bilo kakve aditive, neispravnosti uzrokovane uporabom takvih smjesa nisu podložne uklanjanju.


Ulje (ATF) u automatskoj kontrolnoj točki mora se mijenjati svakih 60 tisuća km ili jednom u dvije godine. Passat se ne može izliti u sustav hlađenja Passat, dopušteno je samo markirani antifriz.


Za gorivo. Volkswagen je odavno odbijen i proizvodi automobile samo s ubrizgavanjem goriva, ali ovdje postoje značajke. Na primjer, benzin u spremniku automobila opremljen katalitičkim neutralizatorom ne preporučuje se potrošiti do kraja.


Zbog mogućeg neravnomjernog opskrbe gorivom u motor, vjerojatno su prekidi u njegovom radu. To će dovesti do gutanja neuspješnog goriva u katalitički neutralizator, što mu prijeti neuspjehom. Drugi razlog zašto ne biste trebali proizvoditi spremnik za slobodno vrijeme, nakon što je napunio gorivo, teško je pokrenuti automobil, duž praznog plinovoda, gorivo će dostići mlaznice duže vrijeme.


S dizelskim motorima postoje i problemi u zimskom dizelskom gorivu mogu se pokazati ljeti, a zimi ljeti. Prva je opcija gora nego što će se zamrznuti na autocestama goriva. Proizvođač dopušta u ovom slučaju da u spremnik doda do 20% benzina kako bi nekako razrijedio gorivo.


Za mnoge je trčanje od 15 tisuća km godina rada automobila. Svakih 15 tisuća km, tako -označeno. Usluga nafte i svakih 30 tisuća (ali barem jednom godišnje) održavanje inspekcije. Usluga uključuje tako količinu posla tako da vas ne smetate u automobilu još godinu dana, osim punjenja benzina. Pa, ponekad još uvijek dodajte tekućinu u spremnik za pranje vjetrobranskog stakla i provjerite tlak u gumama.


Neki domaći vlasnici sami služe svojim automobilima kako bi uštedjeli novac. Ako se radi o Passat automobilu, zanatlija može čekati očekivanje. Na primjer, razvodni pojas mora se promijeniti nakon 90 tisuća km, njegova litica prijeti da će zamijeniti ventile ili čak cijelu glavu bloka, to je poznato. Ali ne znaju svi da se Passat mora promijeniti i valjak s napetošću s aluminijem prilikom zamjene pojasa, okreće se na čeličnoj osi bez ležaja i radi otprilike isto kao i pojas.


Prednji kočni jastučići poslužuju 25-30 tisuća km, stražnjih 80-90 tisuća. Svake dvije godine potrebno je promijeniti kočnicu, u suprotnom vlaga koja se nakuplja u njoj može dovesti do korozije kočnih cilindara.


Život servisa kvačila, kao i obično, uvelike ovisi o načinu vožnje. Kompetentni vlasnici imaju dovoljno toga za 160-200 tisuća km. Uz trošenje čak jednog dijela, preporučuje se promijeniti kvačilo u kolekciji (vođeni disk s vođenim diskom, ležaj za stiskanje i vodeni rukav, troškovi kompleta DM650), budući da će uskoro biti potrebna zamjena drugih, A troškovi rada su prilično veliki DM450.


Zabranjeno je uliti opću upotrebu tekućina u sustav servo upravljača, čak i ako je na paketu napisano da je ova tekućina za servo upravljač prikladna za sve vrste strojeva. Za Passat je pogodna samo posebna zelena tekućina G00200. Ako ne slijedite ovu preporuku, morat ćete izbaciti troškove DM1000 na pumpu. A budući da se mijenja kao jedan čvor s željeznicom, dodajte svoj trošak DM700-800. Plus rad na zamjeni DM400. Litra od G00200 na servisnoj postaji košta samo DM25-30.


Ležajevi generatora služe 7-8 godina ako se pojas ispravno rasteže. Starter se preporučuje rastaviti i čistiti jednom u 3-4 godine. Ležajevi kotača u principu ne stvaraju probleme. Stražnji (dva konusna) propadnu češće od prednjeg i zahtijevaju periodično podešavanje. Prednja (kugla s dvije remene) je moćnija i prolazi mnogo duže. Postoji DM130 ležaj, a operacija za zamjenu DM710.


Općenito, rad Passata nije previše opterećujući. Dugi niz godina prisutnosti ovih strojeva na našim cestama pokazali su da s razumnim stavom prema tehnici i poštivanju tvorničkih preporuka ne nastaju bilo koji čisto ruski slom. Automobil služi i zapadnoj Europi i u Rusiji jednako i dobro.


Zahvaljujemo Sokolova sjeme na pomoći u radu na materijalu.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Izvor: Motor Magazine [br. 03/97]