Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Volkswagen Bora, ИЛИ ВЕТЕР ПЕРЕМЕН

Автомобиль на платформе Фольксвагена-Гольф IV с кузовом седан представлен осенью 1998 года в Париже. Первоначально предлагался только в переднеприводном варианте с бензиновыми двигателями 1,6; 2,0; 2,3 л (VR5) и двумя турбодизелями с непосредственным впрыском 1,9 л - 66 и 81 кВт (90 и 110 л. с.). Позже добавились бензиновый 1,8 л и новейший дизель с насос-форсунками 1,9 л - 85 кВт/115 л. S. Вскоре появятся полноприводные модификации и самая мощная Бора с новым двигателем VR6 (150 кВт/204 л. с.).
 
По сути, Бора - замена Фольксвагену-Венто, сменившему Джетту, которая, в свою очередь, была не чем иным, как Гольфом II с выступающим багажником. Рынки диктуют разные требования: если в большинстве европейских стран хэтчбеков продается больше, чем седанов, то в Америке - наоборот. Наши сограждане тоже предпочитают трехобъемный кузов, хотя автопром до недавнего времени не очень считался с их запросами.
Бора, как в недалеком прошлом Венто, внешне заметно отличается от отца семейства Гольфа. Прямоугольные фары, иная облицовка радиатора - таковы были характерные черты седанов на базе Гольфа. Однако если Венто слыл во всех отношениях практичным автомобилем, не отличаясь изысканным дизайном, то Бора выглядит гораздо изящнее. Стремительный клиновидный силуэт, мощные отбортовки колесных ниш, короткий вздернутый задок и широко расставленные огромные колеса 205/55R16 не позволят ему затеряться в потоке машин.
 
Ali glavna atrakcija provrta ispod haube: motor s pet -cilindra s 2,3 L kapaciteta od 110 kW/150 litara. S. Ovo je izmjena poznatog VR6 s kutom kolapsa od samo 15, u kojem je odsječen jedan cilindar. Sasvim je teško uravnotežiti takav motor. Čini se, zašto je takav Volkswagen, kad već ima divan 1,8T s turbopunjenim niskim tlakom, razvijajući istu snagu, ali s najboljim okretnim momentom i ekonomičnijim? Ako teoretski rezorujete, čini se da je sve tako. Ali ako zađete za volanom, odmah će postati jasno da nijedan turbo i pet ventila s cilindrom neće zamijeniti višak radnog volumena. Uvjerena žudnja s dna nije dostupna motoru za bacanje, bez obzira na to kako su mudri s raspodjelom plina i regulacijom turbine. VR5 povlači, poput lokomotive, s praznim hodom dok se ne pokrene granica, unatoč činjenici da ima samo desetak ventila i nema trikova na ulazu. Da, a posebna vibracija motora s pogrešnim brojem cilindara nije vidljiva, osim ako određeni glas pri velikim brzinama ne može sugerirati da pod haubom nije četiri, a nije šest.
Salon čak i standardnog provrta zaslužuje zaseban opis - što možemo reći o konfiguraciji Ful Opshn. Automobil koji smo uspjeli upoznati, očito premašuje standarde ove klase. Riječna kožna sjedala s električnim grijanjem i podešavanje s memorijom za tri položaja, kontrola klime, kožne umetke u vrata, kromirane olovke, skupe plastike i umetke za crno stablo na prednjoj ploči, obojeni 5-inčni monitor za audio i navigacijske sustave, 10 zvučnika i zasebno višenamjenski pojačalo - Popis svih atributa europskog načina života zauzet će drugu stranicu. Nepotrebno se spominje oko četiri zračna jastuka, zatezača pojasa i njihovo podešavanje visine.
 
Vozačko mjesto, sastavljeno u najboljim njemačkim tradicijama, je čvrsto i prostrano. Sjedala provrta, iako su vrlo stroga, vrlo su prikladna za pokretače različitih slojeva zbog velikog raspona podešavanja. Čak ni razvijena bočna zaustavljanja ne ometaju sadnju i lakoću - oni su više utisnuti na leđima nego na jastuku i besprijekorno popravljaju tijelo u strmim zavojima. Jedino je - bolje je skinuti vanjsku odjeću, u suprotnom, prilikom ubrzavanja čvora kaputa, otisak prsta može ostaviti na leđima. Ali to više nije pogrešna izračuna ergonomije, već zasluga motora. Podsjetimo da folkvageni Bora i Golf, kao i Audi A3 i Skoda Octavia imaju istu platformu. Stoga, unatoč različitim vrstama tijela, oni imaju uobičajeni nedostatak - malo je prostora za noge putnika na stražnjem sjedalu. Ako se ispred Bor -a ljuljaju visoko iznad prosjeka, puna mjesta s leđa će se pretvoriti u djecu. A čvrsta plastika na stražnjoj strani leđa nije najbolje zaustavljanje za koljena.
 
Što je, u ovom slučaju, prilično velika (4,38 m) duljina automobila? Ispada na prtljažniku. Istina, to je nešto manje od vente, ali ima gotovo savršen oblik pravokutnog paralelepipera. Prilično visok prag odjeljka iznutra zaštićen je metalnom oblogom i može podnijeti ponovljeni kontakt s teškim koferima. Pod krutom prostirkom - rezervom pune veličine, priključnicom i minimalnim alatom. Ako takav prtljažnik nije dovoljan, možete preklopiti stražnje sjedalo, u dijelovima ili cjelini.
Nažalost, vrijeme nije pustilo automobil na suhom asfaltu, gdje se gume s niskim profilom Michelin-Pilot-HX-a mogu dokazati u svom svom sjaju, ali kontroliranje automobila na skliskim cestama bila je na razini. Bora ima oštar kotač s dobrim reaktivnim učinkom i ogromnom stabilnošću margina. Nije lako izvući automobil iz ravnoteže, a stabilizira se gotovo bez sudjelovanja vozača. Ako radite kao upravljač i plin, kako se očekivalo, tada se automobil na ledu može čak izvući iz klizanja za više od 90. S druge strane. Gotovo je nemoguće prisiliti automobil u skliskom okretanju plina .
 
Na cestama s većim koeficijentom adhezije reakcije provrta postaju oštrija. Tvrda ovjes omogućuje vam da pouzdano prođete složene zavoje i istovremeno zadržava prihvatljivu razinu udobnosti. Barem se uspješno nosi ne samo s malim nepravilnostima i valovima, već i s oštrim čipsom i malim rupama. Nema potrebe zahtijevati više kvaliteta od stotinu od stotinu -Srong Proved. Njezin je element asfalt. I ovdje je malo natjecatelja.
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1227 kg; Puna masa - 1825 kg; Maksimalna brzina - 216 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 9,2 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7,2; 13.2 l/100 km; opskrba gorivom - 55 litara; Gorivo je nezdrava benzinska AI-95, AI-92 je dopušten. Dimenzije, mm: duljina - 4376; širina - 1735; Visina - 1446; baza - 2513; Staza ispred/straga - 1513/1494; Provjera puta - 130; Volumen prtljažnika - 455/785 L; Polumjer okretanja je 5,5 m. Motor: S kutom kolapsa 15 (VR5) s raspodijeljenim ubrizgavanjem, dva ventila na cilindru nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 2324 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 81.0x90,2 mm; stupanj kompresije - 10.1; Snaga - 110 kW/150 litara. S. pri 6000 o / min; Maksimalni moment je 205 N.M pri 3200 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.30; II - 1,94; Iii - 1,31; Iv - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; Glavni program je 3,94. Suspenzija: S stabilizatorima prigovora, ispred - neovisna vrsta McEssona, odostraga - uzdužne poluge povezane elastičnom poprečnom snopom. Kočnice: Disk s pojačalom i ABS -om, sprijeda - ventilirani. Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 205/55R16.
SAŽETAK
Volkswagen Bora moderna je mala limuzina s luksuznim salonom, moćnim motorom i prilično izraženim sportskim ambicijama. Štoviše, za razuman novac - na kraju krajeva, recimo, BMW -323i u istoj konfiguraciji košta dva puta (!) Skuplje. A uspoređivanje s drugim konkurentima jednostavno je nerešivo. Volkswagen je postigao svoje: razlika između prestižnih i masovnih strojeva postala je elasivno tanka.
+ Snažan, potisni motor, dobro odabrane stope zupčanika u mjenjaču, učinkovite kočnice, luksuznu opremu kabine, kvalitetu visoke izrade, točan i brz upravljač i dopuštenost upotrebe 92. benzina.
-Salon bliske leđa, mali otvor prtljažnika, mali prozor za cestu, niska pregača ispod prednjeg odbojnika, zaslon klimatske kontrole slabo je vidljiv sa vozačevog sjedala.
 
Anatolija Fomin.
Foto Sergej Ivanov
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"