Testna vožnja Volkswagen Bora 1998. - 2005. Limuzina

Važnost pravog izbora

Danas je pravi izbor važniji nego ikad. Pogotovo u slučaju stjecanja tako skupe stvari kao novog automobila. Danas se gotovo svaki masovni model nudi u nekoliko tijela, s različitim motorima i mjenjačima, a da ne spominjemo impresivne popise dodatne opreme.

 

Stoga često ne govorimo o određenom modelu, već o cijeloj obitelji iz koje kupac mora odabrati jedini stroj koji odgovara njegovim vlastitim idejama o udobnosti, njegovom ukusu i temperamentu Volkswagen Bora, koji pripada opsežnom golfu IV obitelj, koja također uključuje istoimenu hatchback, stanicu i kabriolet. Sama Bora postoji u dvije verzije - limuzina i vagon s varijantom vlasničkog imena. Automobili ove serije opremljeni su jedinicama napajanja kapaciteta od 68 do 204 litre. str., Vozite se prednjim ili na svim kotačima, ručne kutije ili mitraljeza od pet i šesterostupanjskih pištolja. Na testnom testu, limuzina je posjetila prilično atipičan dizajn: s 1,6-litarskim benzinskim motorom i automatskom kontrolnom točkom.

 

U stvari, obitelj Golf IV/Bora nije apsolutno neovisna. Izgrađen je na korporativnoj platformi Volkswagen, ujedinjujući takve raznolike strojeve kao što su Audi A3 i Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle i Seatledo Toledo II, Audi TT i sjedalo Leon. Izdanje provrta napravljenog u stilu koncepta Volkswagen iz 1997. godine započelo je u jesen 1998. godine. On je, poput njegovog prethodnika Vento, dobio ime jednog od vjetrova koji su puhali na Apeninima. Model je postao potvrda trenda navedenog od druge Jette - uzgajajući hatchback i limuzinu u različitim nišama na tržištu: Bora nije samo ukrašena više od golfa, ali također nema ukupne detalje o tijelu s potonjim. Savršeni izgled limuzine formira se velikim ravnim površinama - čak i stražnjim svjetlima, a oni ostavljaju dojam monolitnih umetaka. Industrijska orijentacija dizajna u slučaju našeg automobila naglašava se srebrom bojanjem. Ogromni kotači i krila od jagodica donose dodiranje sporta u izgled automobila.

 

Iznutra je sve jednostavno, jasno i funkcionalno. Ne želim ponoviti izmučenu istinu o bliskom stilskom srodstvu interijera automobila svih tvrtki koje su dio Volkswagen AG -a, ali ovu činjenicu nećete odbaciti. Nakon što smo nedavno putovali u modernoj Škodi i Audiju, u BOR -u, možemo s zatvorenim očima prvim pokušajem pronaći sve potrebne olovke i gumbe. Jedina je razlika kao plastika koja se koristi u unutarnjem ukrasu, pa čak i to je mala. Glavni podvodni kamen s ovim pristupom je da se kopira nekoliko automobila s uspješnim rješenjima i promašaji - posebno smo više puta okrivili prenisko postavljanje upravljačke jedinice za mikroklime, prisiljavajući vozača da skine pogled s ceste za dugo vremena. Mora se spomenuti da se strojevi za modeliranje iz 2001. godine malo razlikuju od ranih kopija: promjene svjetlosti utjecale su na optiku i dizajn nadzorne ploče.
 

Položaj biranja i znakova ostao je isti, ali od sada su uokvireni metalnim rubovima, što se dobro slaže s sjajnim prekrivanjem sektora mjenjača. Napomena se pojavila na ljestvici brzinomjera - postoji mnogo brojeva, a svi su oni sitni, ali vizualno digitaliziranje pokazatelja razine goriva i temperature rashladne tekućine ne mogu se radovati. Pozadina nadzorne ploče izgleda vrlo neobično: Crimson-crvene strelice na pozadini neo-plave ljestvice; Svi gumbi u kabini također su istaknuti crvenom bojom.

 

Ergonomija vozačevog mjesta je dobra bez ikakvog. Izvrsno sjedalo s podešavanjem visine, sportskim kožnim upravljačem s tri igle za pletenje, podesivo u vertikalnoj i u vodoravnim ravninama. Obje papučice se pomaknu ispod desne noge, za lijevu je predviđena široka platforma. Više ne govorimo o kompetentnom i njemačkom upravljanju prednjim svjetlima. Na mjestu, takvi atributi modernog automobila poput električnih pogona naočala i ogledala, više nivo grijanja sjedala plus ogledalo s površinom koja smanjuje rizik od zasljepljivanja. Ako su visoki ljudi na prednjim sjedalima s udobnošću, stražnji putnici neće se osjećati tako slobodno. Nema dovoljno mjesta za koljena, a pokušaj da se uzmete vertikalnija poza može komplicirati nagnute strop, pogotovo ako sami niste iz patuljaka. Na stražnjim vratima nema džepova, ali postoje dva držača za čaše i široki naslon za ruke s uvlačenjem spremnika. Stražnji dio stražnjeg sjedala presavija se u dijelovima ili u potpunosti, a oba su se dijela mogu zaključati kako bi se spriječilo da lopovi dođu do sadržaja prtljažnika kroz salon. A deblo Bora je prostran i vrlo prikladan - kako u organiziranju unutarnjeg prostora, tako i za utovar i istovar.

 

1,6-litreni 16-ventil motor sam po sebi je vrlo uspješan: odgovara na pokrete akceleratora, izvlači ravnomjerno i samouvjereno iz donjih klasa, a negdje od 4000 o / min, primjećuje se osnažujući pikap. Čini se da bi stotinu konjskih snaga trebalo biti dovoljno da se brzo kreće po gradu, ali na specifičnosti mitraljeza utječu. Za rad s takvim mjenjačem, motoru nedostaje okretni moment: s mjesta Bora, on se nekako dotakne nevoljko, a oštro prešanje na papučicu plina u pokretu dovodi do činjenice da je kutija zamišljena, a zatim, kao da uhvati, povezuje donji stupanj prijenosa. Pomaže da ovu kontrolnu točku kontrolira elektronikom s adaptivnim algoritmom rada, odnosno, sam stroj je prilagođen stilu vožnje. Dakle, ako polako putujete u svoje područje, programi se prebacuju na 2200 o / min, a ako se vozite punom brzinom, tada će se trenutak prebacivanja prenijeti u raspon od 5000-5500 o / min. U borbenom načinu djelovanja, okvir postaje predvidljiviji, ali ne odgovara u potpunosti ideologiji mitraljeza. Priznajemo odmah: u pogledu omjera, kontroliranost - glatkoća s Borom može se raspravljati vrlo, vrlo malo automobila.

 

Mišićna ovjes stroja apsolutno nije osjetljiva na sve vrste malih izbočina, pa čak i u velikim jamama, samo glatka drhtava prenosi se na tijelo. Istodobno, ne možete ni na koji način nazvati mekani ovjes: u kabini se još uvijek osjeća kako djeluje na profil ceste. U zavojima Bora je iznenađujuće pouzdan - automobil je vrlo brzo, ali istodobno glatko reagira na djelovanje upravljača, a upravljač, ispunjen reaktivnim naporom, temeljito obavještava vozača o onome što se događa s Kotači i omogućavaju mu da u potpunosti kontrolira situaciju: možete igrati upravljač i akcelerator, držeći automobil na rubovima klizanja, možete razbiti kotače i proći kroz rotaciju prednje osovine. Naravno, s napadima okretaja, mitraljez je slaba pomoć, ali također ima svoje prednosti: s naglim ispuštanjem plina u Borainim zavojima, ne pokazuje ni najmanju tendenciju da se odleti, jer prijenos ugasi brzinu brzinu postepeno. Važna okolnost, jasno poboljšanje psihološke bušotine vozača, može se smatrati umjerenim rolama za tijelo. Automobil izgleda uvjerljivo i na ravnoj liniji - s povećanjem brzine, upravljač je težak, održavajući jasno opipljiv položaj nula. Kočnice nisu razočarale njihove dobre povratne informacije; Ako nema dovoljno mogućnosti za učinkovito usporavanje, ABS s elektroničkom raspodjelom kočionice kroz sjekire dolazi u posao. Tijekom testa, koji se odvijao na prašnjavom asfaltu, jednom smo naletjeli na njegov posao - namjerno pokušavajući blokirati kotače; Ostatak svojstava kvačila širokih guma bilo je više nego dovoljno.

 

Životopis je sljedeći: Volkswagen Bora može se smatrati automobilom koji potencijalno može doći do vozača s različitim zahtjevima - odlučna uloga dodijeljena je pravom izboru. Skromni motor s mitraljezom savršen je za prekrasnu polovicu: to je uredan automobil, razumljiv, poslušan i ne-opasan. Na drugom boku postoje moćne verzije s turbo motorom od 150 konjskih snaga, VR5 motorom, pa čak i VR6 koje mogu pokazati mogućnosti mogućnosti u dizajnu automobila. A onda ćete vi i Bora prestići vjetar.
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 47/2001]