Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 odjeljak

Sve fotografije Volkswagen Beetle 1998. - 2005

"Beetle" i unuk

Dopisnici s kotača intervjuirali su predstavnike poznate automobilske obitelji.

Volkswagen -nu -Volkswagen Nova buba
Prototip novog Volkswagen-Zhuka prikazan je još 1994. godine. Od siječnja ove godine automobil je proizveden u Meksiku, u gradu Pueblo. Stvoreno na temelju platforme i jedinica snage golfa četvrte generacije. Motori - benzin od 2,0 litara s volumenom od 1,9 litara. Mjenjač je automatska mehanika s četiri brzine (osnovna verzija) ili pet mehanika.
Volkswagen-Zhuk Volkswagen Kafer
Debi se održao u Berlinu 1939. godine. Stroj je, nakon ponovljenih modernizacija, još uvijek dostupan. Ukupno je proizvedeno više od 22 milijuna primjeraka. Sada se izrađuje samo u Pueblo s motorom od 1,6 litara i mjenjačem od četiri brzine.
Nedavno nam je slučaj omogućio razgovor s par Volkswagenesa koji su u Moskvu stigli iz Meksika. Jedan od njih - dobro očuvan djed - predstavljao je staru generaciju automobila, drugi - unuk - najnovije. Zamolili smo ih da kažu o našoj poznatoj obitelji.

Novi gorki:
A moj djed je barem gdje! Gotovo svi njegovi vršnjaci već su se odmarali - neki na odlagalištu, drugi u muzejima. Moj starac nije ništa. I uopće nije izgubio svoj šarm. Samo, možda, sada, do kraja stoljeća, ima ga s blagim ukusom nostalgije - čak je i meni primjetno. Ali stručnjaci to cijene - pozvani su da glume u filmovima, a zatim poziraju za časopis. Što je tamo, u bilo kojoj publici automobila, djed odmah privlači pažnju. I sam sam gledao više puta - čak i kad smo zajedno, oni mu se izlijevaju ne manje nego meni. Eh, kako bi sačuvao takvu popularnost u svom ljetu ... međutim, kako ne bi je Jinx, dok je sve O'Kay, oni stoje u redu da se bolje upoznaju.

Evo mog oca - Golf neće razumjeti što je u nama s ovim djedom (koliko sam skroman!). Pa, tata je uvijek bio malo izravno-odijelo s glačama s širokim stražnjim nosačima, slika mentora u golf klubu. Tko je rekao provrt? Ne uopće, samo strogo i poslovati. I pomislite sami, je li mu bilo lako? Pogotovo u njegovoj mladosti: evo sina buba. - Je li to tamo, nepretenciozno? A onda se oprostite da ga je Jujaro toliko privukao. Ali razgovarat ćemo o ocu drugi put.
Djed ne voli razgovarati o svom djetinjstvu i mladosti. Da, općenito, znam zašto sam se uvukao u to tko je tko, pogledao u obiteljsku arhivu ... tamo su sačuvane vodljive slike. Iznad kolijevke prvog Volkswagena, pognuli su se genij Porschea i negativca. I evo, na tankim šesnaest kotača, ali već u jakni zaštitne boje. A onda čak i u vojničkom kaputu, kutnom i jadnom, s rezervnim kotačem na prednjoj i visokim ujednačenim gumama u veliki ožiljak. (U vojsci su ga zvali kocka - korito). Tko bi tada mogao pomisliti da će se vrlo brzo ponovno odjenuti u grozno, a zatim steći cijeli svijet - bez Tigrova i Ferdinanda, bez ijednog pucanja.

Čim je bilo moguće obnoviti generičko gnijezdo u Wolfsburgu, djed je pronašao prijatelje i obožavatelje i otišao voziti svijetom. Ovdje su ga dočekale Cranes u nekoj američkoj luci. I ovdje - on napušta montažnu liniju u Brazilu. Ili u Meksiku? A bijelo -do crnog punjenja otvara otvor za gorivo - gdje je? Možda Nigerija, ili možda Južna Afrika.

Prošle su godine, djed se postupno psovao - stekao je volumen i motornu snagu, povećao područje ostakljenja i veličinu stražnjih svjetala. Ali ostao je isti prepoznatljiv, lijep i prijateljski, gotovo lišen ambicija i agresije. Prije trideset godina moda automobila bila je shvaćena malo drugačije nego sada, ali djed ga je pažljivo promatrao, mijenjajući oblik prednjih krila gotovo češće od službenog imena.
Smiješno je, ali nikad nije dobio svoje ime: Uostalom, buba nije ništa drugo do uspješan nadimak, koji zvuči drugačije na različitim jezicima: buba, buba, kkfer, brouk ... putovnice je potpuno drugačija: u početku je Napravite ime KDF, a zatim indeksi 1200, 1300, 1500, 1302, 1303 ... i, na kraju, u Meksiku živi pod skromnom limuzinom prezimena.

BUBA:
Rođenje unuka uvijek je velika radost. Ovdje je golf marljiv i uzorni sin (i zato je primio većinu mojih tvornica), ali kad se pojavio 1974., neću se sakriti, bio sam razočaran. Ni izvana ni iznutra ne izgleda kao ja! Unuk Nove gorke potpuno je drugačija stvar. Čini vam se da je samo oblik krila sličan? Neću tvrditi: i prednja vožnja, a većina jedinica su tata - motor, privjesci, pa čak i prednja sjedala. Međutim, postoji još jedna, gotovo mistična sličnost - šesnaest kotača, poput mojih, samo šire; otprilike istih 210 litara prtljažnika; s točnošću milimetra - visina kabine sprijeda (1260 mm). Ili nam je to, stari ljudi, želim potražiti njihove značajke kod mladih rođaka? Međutim, nešto poput unuka slično je njegovom ujaku, Porsche 911.

Stavljanje unuka je dobro - široka mišićava krila, strma kapuljača ... a ipak nešto daje, možda, lagana mladenačka isplata - kružni spoj krova i bočni zid, oblik potrebnog snopa. A prometnica je, poput oca, vrlo skromna (130 mm). Međutim, neću gunđati.
Duljina unuka i ja smo gotovo ista, ali njegova širina je mnogo (174 mm) više. Accelerat! Vrata su se povećala, a sada ne uhvatite glavu preko ruba krova, lako prodredite. I opet je odrastao ... prednja ploča. Imam ga jedva nacrtano - ploča i ploča, a unuka ima čitavu strukturu - širinu od 770 mm! Tko će se s njim usporediti s automobilima (isključujući mini-wen)? I nije ona iz recenzije koja ometa, već konveksan (gotovo poput mog!) Oblik linije fronta, pa isprva parite pažljivo. Ali koliko će vam biti ugodno da uvijate bucmasti upravljač upravljača s hidrauličkim pojačalom, a na kraju - povucite gustu ručicu kočnice za parkiranje - uzmite u ruke - tresete stvar.

Krajno stražnje sjedalo je vjerojatno naša obiteljska linija. Međutim, ako imate poteškoća u mojim koljenima iza mene, tada vaš unuk može uvježbati ulogu Atlantiansa (ili Cariathid?), Odmarati glavu na kosim krov. Ako ste iznad 160 cm, ne pristajte ići daleko na stražnje sjedalo. Pa, u automobilima koji se poštuju obično ima više od dvije osobe i ne vozi ...

Moj unuk, kao što znate, rođen je u američkom dizajnerskom centru Volkswagen. Stoga je, usput, imenovao novi bit, a ne Neuer Kepfer. Da, i u dizajnu je primjetan američki naglasak: automatski mjenjač, \u200b\u200btempomat, obilje električnih pogona. Amerikanci vole utjehu! Samo, možda, kratka i pretjerano kruta suspenzija ne odgovara mnogo tradiciji Novog svijeta. Primjećujući kako unuka nervozno skače na male izbočine ceste, mislim - eh, mekše od njenih cipela. Istina, on prigovara: ali lako mogu proći kroz bilo koji napet. Ali nisu svi vozači vozači. Nekome (mnogim!) Glatkoća tečaja mnogo je važnija.

Čak i ja, unatoč svojoj dobi i mnogo manjoj masi, radim mnogo glatko. I više mi se sviđa moj motor. I onda - čini se da su to dvije litre, ali čini se da je 400 kockica manje. Zadali su ga, moramo razmišljati, zeleno - dati im čistoću okoliša. Štoviše, sam New Bitl i zagovornik zdravog načina života: neće vam dati ni upaljač za cigarete ni pepeljaru. Iz loših navika!

Ono što zavidim - ne, ne mladost unuka. Zavidim njegovu opremu. Danas nije bilo takvih čuda - zračnih jastuka, prednjih svjetala. Što je tamo, čak se ni kočnice nije oslanjalo ...
Nadam se da je unuk još uvijek naprijed. Naučit će spasiti turbodizel, a tata će mu dati VR6 motor. Dakle, potrčite do njega i trčite. Reći ću tajnu: Čak i američki predsjednik Clinton kupio je svoju kćer novu gorku za rođendan ...
Urednici zahvaljuju Alea Motors na novom gorkom automobilu predviđenom za test.
+ Više od elegantnog izgleda, jednostavnost dizajna, glatkoće.
- Niska udobnost, slab rad peći, nedovoljna dinamika.
Dovršite buba
Vanjska antena, radio s zvučnikom.
+ Moderan izgled, velika vrata, prostrana unutrašnjost, četiri zračna jastuka, prikladna kontrola, minimalna valjka i samouvjereno ponašanje u zavoju, dobre kočnice, rezervni kotač u potpunosti.
- Snažno ovjes s kratkim prepunom, mali klirens na cesti, nevidljivi prednji rub tijela, debeli prednji nosači, neugodni vanjski ogledala, ravna sjedala, tvrda glava za glavu, nisko u stražnjem dijelu salona, \u200b\u200bmali prtljažnik.
Dovršite novu gorku
Automatski mjenjač, \u200b\u200bupravljač, pojačalo ABS i kočnice, tempomat, središnji dvorac, imobilizator, klima uređaj, četiri zračna jastuka, radijskih vrpca sa šest zvučnika, električnih prozora i ogledala, prednja svjetla, zagrijavanje prednjih sjedala, vozačko sjedalo podesivo u visini u visini i visine i sigurnosni pojasevi, pristojna svjetla u kabini, elektronički sat, daljinski upravljač prtljažnika i otvor za gorivo, alu felge, svjetla za maglu, vanjsku antenu, repetitor za zaustavljanje.
Tehničke karakteristike buba automobila
Opći podaci: Broj mjesta - 4; Opremljena masa - 650-890 kg; Puna masa - 1100-1290 kg; Maksimalna brzina - 115-145 km/h; Ubrzanje od mjesta do 100 km/h - 18,5-28 s; Prosječna uvjetna potrošnja goriva je 9-11 l/100 km; Rezerva goriva - 39-42 L; Gorivo - benzin
A-76-AI-92. Dimenzije, mm: duljina - 3990-4200; Širina - 1500-1585; Visina - 1500; baza - 2400; Prednja staza/straga - 1290/1250-1394/1349; Provjera ceste - 220-160; Volumen prtljažnika - 210-400 L; Polumjer okretanja je 5,5-4,8 m. Motor: rasplinjač, \u200b\u200bčetiri -cilindričar, opozicija, nalazi se davno; Radni volumen - 985-1584 cm; Snaga - 24-50 KS Prijenos: pogon stražnjeg kotača; Mjenjač je mehanički mehanički (automatski tri -stadij). Ovjes: ispred - neovisna, torzija, na dvostrukoj uzdužnim polugama ili Macserson -u, s stabilizatorom stabilnosti gmazova, u stražnjoj - neovisnoj torziji, s elastičnom longitudinalnom polugom ili na trokutastim polugama. Kočnice: hidraulična (do 1953. - mehanički); Prednji - disk ili bubanj, stražnji - bubanj. Upravljanje: s globuidnim valjkom ili (1303) stalkom. Veličina gume: 4,5/16-155/15.
Tehničke karakteristike novog gorkog automobila
Opći podaci: Broj mjesta - 4; Opremljena masa - 1155 kg; puna težina - 1680 kg; Maksimalna brzina - 175 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 11,0 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,0; 11,5 l/100 km (krzno KP); opskrba gorivom - 55 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4092; Širina - 1724; Visina - 1511; baza - 2512; Staza ispred/straga - 1515/1494; Provjera puta - 130; Volumen prtljažnika - 210 L; Polumjer rotacije je 5,4 m. Motor: četiri -cilindra u redu, s distribuiranom ubrizgavanjem, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1984 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 82,5x92,8 mm; stupanj kompresije - 10.0; Snaga - 85 kW/116 litara. S. pri 5200 o / min; Maksimalni moment je 165 N.M pri 2600 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - automatska četiri -speed; Prijevoz brojeva: i - 2,71; II - 1.44; Iii - 1,00; Iv - 0,74; h. X. - 2,88; Glavni program je 4,53. Ovjes: ispred - neovisan, poput McEfersona s stabilizatorom stabilnosti gmazova, iza - polu -ovisan s uzdužnim polugama povezanim s elastičnom poprečnom snopom. Kočnice: Hidraulički disk s vakuum pojačalom i ABS, prozračivanje ispred. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 205/55R16.
Sažetak novi gorki
Ako uzmemo u obzir da se u Rusiji novom Bittleu nudi novi buba za 30 tisuća dolara, najvjerojatnije će postati elegantna i svijetla, ali apsolutno nepraktična igračka za New Rashnz - Nove Ruse.
Sažetak buba
Automobil je prikladan za originale koji se ne žure, ili poput drugog automobila za rijetka putovanja na sastanke buba i parade antike.