Test pogon Volkswagen Beetle od 2011. Hatchback

Životna linija

Kolovoz 1998. zauvijek će ostati u sjećanju naših ljudi. Tko stavi djecu o tečajnoj panici i rastu dolara. Tko je stariji - o koncertu Starrinog Ringo, bubnjar legendarne Liverpoola četvrtog, i izgled novog Volkswagen Bitle na ulicama glavnog grada u Rusiji. Stari beatles i nova buba.
Slijedi povijesti
Preveden iz njemačkog Volkswagena znači narodni automobil. Danas se čini čudnim, zašto je iz najveće svjetske brige, proizvođača ne najjeftinijih strojeva i kupca svih vrsta Bentleyja i Rolls-Royce (iako ne uvijek uspješno), u naslovu takve žudnje za jednostavnim ljudima.
Poslovanje u povijesti. Adolf Hitler je dao kartu za život ovog naslova. U svibnju 1938. godine blagoslovio je prvi KDF-Wagen automobil, na temelju kojih je nakon rata i stvorio legendarni ka ... bio je buba, on je bug. Gdje je Hitler? I unatoč činjenici da je Führer postavio zadatak: Prema motorizaciji stanovništva, Njemačka je trebala uhvatiti i prestići Ameriku. Pretpostavljano je zbog jednostavnosti dizajna nacističke Njemačke, ali Zhuk je ostao da živi dizajn koji se ispostavilo da je tako neograničeno da je proizvodnja modela u Njemačkoj zaustavljen samo 1978. godine, u Brazilu - 1988. i U Meksiku je još uvijek pod imenom VW boksača.
Drugi životni insekt
Godine 1994. Volkswagen zabrinutost pažljivo je najavio početak novog projekta Beetle. Ideja je jednostavna kao Weber karburator. U to vrijeme, stara dobra buba već je prepoznata kao jedno od postignuća dvadesetog stoljeća, pa čak i ušao u Guinnessovu knjigu rekorda kao dugotrajne transportne linije. Nije bitno u Njemačkoj ili u Brazilu - Dizajn se nije promijenio. Dakle, stopa na legendarnoj prošlosti može ispuniti dobru damu u budućnosti, promatra se u zabrinutosti. Dovoljno je da inženjeri konstruiraju, a oglašivači su dobili na kraju automobila u planinskom putu. Naravno, s amandmanom da su se ljudi u šezdeset godina mnogo promijenili i, parafrazirajući Mihail Bulgakov, njihov automobil ih je razmačio. Sada ljudi zahtijevaju klimatizaciju, električna ogledala i prozori, abs i zračni jastuci. Također je poželjna visokokvalitetna sredstva za završnu obradu. Sve je to izvedeno u novoj bubi. Štoviše, pozdravljajući želje američkih radnika koji bi trebali postati prvi potrošači novog buba, briga je donijela broj zračnih jastuka na četiri: dva ispred i dvije u leđima sjedala.
S druge strane, kreatori buba nikada nisu zaboravili da nastoje stvoriti masivan i jeftini automobil, a prilično je pokušao nešto spasiti. Kao rezultat toga, u kabini se mogu naći plastika, a ne kožni upravljač, mreže na vratima vrata i dodiruje tramvajske petlje na polici. Odsutnost računala na ploči je također karakteristično za mlađe predstavnike obitelji Volkswagen.
Pueblo, Meksiko - Detroit, SAD, 1998
Volkswagen najavljuje planove za specifičnu provedbu novog programa Beetle. U tvornici u Meksiku prikupljat će se 60.000 novih kukaca, a ako će se novi automobili koristiti u novoj potražnji, onda će se odmah povećati na 100 tisuća automobila godišnje. Prodaja nova buba započet će prvi u SAD-u, odmah nakon prezentacije na automatskom sajmu Detroit, a procijenjena cijena na tržištu SAD-a bit će oko 15.800 dolara.
Buba je doista postala najglasniji osjećaj auto showa, unatoč činjenici da je tehnička oprema novog automobila bila značajno inferiorna od ostalih novosti u Detroit Auto Dealership. Da, VW Bube prvi je postao napredni pogon. Da, benzinski motor s ohlađenim vodom instaliran je na bubu ne samo po prvi put, ali sam motor se nalazi kao i svi drugi. Na kraju, dvoslojni benzinski motor, instaliran na novom bubu, dobro je poznat na ljubitelje Volkswagena na golf i Passat modelima prethodne generacije, a danas ću imati minivan Sharana.
Dizajn prijenosa također ne sjaji novost - mehanička pet-brzina ili automatska četverostupanjska s automatskom adhezijom za kvačilo ispod stila vozača. Ovi čvorovi su također instalirani na većini automobila koje proizvodi obitelj Volkswagen.
Usput, o dizajnu uopće. Šest mjeseci nakon prvih kukaca vuče kupcima, Volkswagen je najavio opoziv gotovo svih njih. Inženjeri postrojenja otkrili su da se rashot ožičenje trlja na kutu baterije i postoji hipotetička mogućnost njezine vatre. Da ne bi pokvarili prvi dojam iz novog modela, svi novi vlasnici bili su pozvani da dođu do najbližeg servisnog centra i eliminiraju nedostatke besplatno (ruka se ne diže da ga nazove neispravan). I u isto vrijeme dobiti malu novčanu naknadu ili prigodni dar za neugodnosti.
Rusija, Moskva, 1998
Prije svega, podigli smo haubu i pregledali ožičenje za samo-goru. Prema našim procjenama, to bi se trebalo dogoditi godinama EDC-a u trideset intenzivnih eksploatacija. Vrlo pravo vrijeme, na temelju iskustva starog buba.
A o staroj buba podsjeća samo malu okruglu ploču, koja je ogroman brzinomjer, uglavnom digitaliziran u miljama i usamljeno tako u kilometrima. U sredini brzinomjera - prikaz s naznakom položaja automatskog mjenjača i malih simetričnih pokazatelja strelice razine goriva i tahometra. Ne izgleda posve poznato, ali vrlo elegantan.
Još uvijek upečatljivi duljinu prednje ploče u kabini - 80 centimetara, oni su bili izmjereni. Osjećaj je da sjedite u minivanu. Prvi kilometar je pomalo neobičan, ali možete se naviknuti na to. Još jedno iznenađenje je retrovizor, koji su deset viših centimetara nego inače - gotovo na razini vozačkog oka. Obrazac i lokacija nalikuju sportskim automobilima za utrke za praćenje.
Na cesti se ispada da oblik odgovara sadržaju. Naravno, 2-litarski motor i automatski mjenjač ne dopuštaju odmotavanje automobila na brzine prvenstva britanskog tijela ili indikalni utrke. Ali s mjesta bube počinje vrlo dovoljno diže, a nekoliko puta smo čak uspjeli ometati prednje kotače u snopovima.
Privjesak iz novog buba tradicionalno je težak, kao i na VW Golf IV, ali njegov je tečaj znatno manje. U kombinaciji s širokim niskim profilom gume i niskim razmakom tla, to vam omogućuje da zapanjujuće osjećate, ulazi u pristojnu brzinu na racionalno strme okreta. Čak i na vlažnom asfaltu. Osim toga, činilo se da je buba manje bolno reagirala na nepravilnosti premaza - cjevasti golf IV za usporedbu nije bio pri ruci. Možda je činjenica da zahvaljujući izvornom rasporedu kabine, vozač sjedi gotovo u sredini tijela i svi šokovi apsorbiraju dizajn, a ne tijela vozača i putnika.
To je rezultat šezdesetogodišnjeg evolucije. Rođen je malo neugodan i smiješan kukac, polako se kreće u svemiru, čini se da je buba umrla. I zapravo, prebacila se na stanje Pupe. I ponovno je podigla grabežljivi kukci, izvanredni i još uvijek uzrokujući izgled koji nije ništa drugo nego pokroviteljska boja.

Autopilot Hvala tvrtka Alea-Motors-m, (095) 903-1174, za automobil koji se daje testu. Za testno razdoblje, automobil je osiguran u ponovnom jamstvu tvrtke (095) 250-3600, 255-6834.

Tko drugi
Euro-Beetle, govoreći nam poznato, još ne postoji. Poznato je samo da samo nadolazeće oglašavanje u Starom svijetu Volkswagena pregovara s bivšim kukovima: Paul, George i Ringo. Trenutno se nova buba službeno isporučuje samo u Ameriku. U Rusiji, kao što autotgovtovi kažu, želeći kupiti ovaj pisaći stroj, već postoji mnogo, ali još nema vlasnika.
Da vidimo kako je odnos s greškom Amerikanaca. A postoje stvari koje su vrlo neobične.
Prvo, glasine su da su prva kukaca postala predmet pozornosti špekulatora koji su došli s njima, kao i kod ulaznica za nogometnu utakmicu: kupili su 18 tisuća dolara i počeli preprodati s vađenjem nekoliko tisuća doživljavanja nostalgije i ne želeći stajati u skladu s kolegama.
Drugo, bez obzira koliko sumnje o izgledima za New Beetle, ispostavilo se da je VW čak i podcijenio potražnju za novim pisaćim strojem, a on sad mora hitno uložiti dodatni novac u proizvodnju meksička Žukov povećati proizvodnju i zadovoljiti snažnu potražnju ,
Treće, nova buba čini se pretvoriti u kultni automobil, poput svog pretka. Je li uobičajeno automobil biti predmet pokusa koje je proveo ovo ljeto od strane Bank of America: koliko zaposlenika banke će stati u jedan buba? 19 ljudi je pogledao.
U Rusiji, novi buba, naravno, nikada neće postati masivan. Preskupo. A još više se neće pobijediti u Guinnessovu Records Starog Buba - 22 milijuna prodanih automobila. No, interes za njega će sigurno biti velika. To je rekao barem brojnim stilskim eksperimentima koji troše naše sugrađane sa starim bube. Autopilot je pisao o jednoj od njih je u studenom prošle godine u materijalu Chick i Bube, a drugi može vidjeti u gradu Zhukovsky (Koja slučajnost!), Gdje Ka..fer pogoni, koji ima prednji automobil dio izrezati i zamijeniti motocikl.
 
Model / Modifikacija Volkswagen New Beetle
Volkswagen AG Tvrtka
Meksiko Proizvođač Zemlja
TIJELO
Vrsta Hatchback
Broj vrata / sjedala 2/4
MOTOR
Tip benzina s elektronskim ubrizgavanjem
Mjesto je poprečna
Radni volumen (kocka cm) 1984
Broj / Cilindar Lokacija 4 / kut
Promjer cilindra x hod klipa (mm) 82,5x92.8
omjer kompresije 10.0: 1
Snaga, kW (KS) u min. / Min. 85 (115) na 5200
Moment (nm rpm. / Min.) 165 na 2600
Broj ventila na cilindar 2
PRIJENOS
pogon prednji
Prijenos automatski četiri stupnja
SUSPENZIJA
Prednji neovisni dvostruki ruku, stabilnost poprečno stabilizator
Stražnji nezavisni tipa MacPherson, poprečna stabilnost stabilizator
UPRAVLJANJA
Gear Rake Tip s Hydrauscitel
Min. Promjer obrata (M) 10.8
Torkemose
Prednji disk ventilirane
Stražnji disk čvrsta
ABS četiri kanala s elektroničkom kontrolom
kotači
Veličina guma 205/55 HR16
6.5JX16 „diskovi
Veličine / Obeham / Težina
Dužina / širina / visina (mm) 4092/1724/1511
Kotača baze (mm) 2513
Prednji staza / straga (mm) 1515/1495
Klirens (mm) 130
Obujam Spremnik za gorivo (L) 55
Masa suhe / maksimalna (kg) 1265/1700
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 175
Ubrzanje do 100 km / h (sec). 10.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (l / 100 km):
Autocesta 6.0
City 11.5
Cijena očišćena u Moskvi $ 35,000
Nikolay Kahurin, vitalni teplov (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"