Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 odjeljak

Reinkarnacija. Druga verzija

VW New Beetle: Prava Zhuchara
U povijesti automobilske industrije legendarni Volkswagen Beetle (Beetle) zauzima najznačajnije mjesto (doslovno). Automobil, koji je stvorio Ferdinand Porsche 1939. godine, još uvijek je dostupan bez temeljnih promjena u tvornici VW u Meksiku, a kroz sive kanale čak ulazi u Europu: u Njemačkoj, na primjer, izvorni buba može se kupiti približno za DM15 tisuća.
Volkswagen New Beetle Prvi u povijesti automobilske industrije Primjer stvaranja modernog retro stroja. Ideja o projektu rođena je s grupom mladih dizajnera studija Volkswagen California. Zadatak njih bio je postavljen izuzetno jednostavan: potrebno je prepoznati međunarodne trendove u središtu modernog života u ranoj fazi i razviti svoju viziju ovog trenda posebno za američko tržište (citat iz priopćenja za javnost posvećeno prezentaciji Nova Buba). Dizajneri iz Kalifornije izračunali su da je većina Amerikanaca Mark VW povezana s bubama i počeli stvarati prototip iz svojih razloga. Godine 1993. radovi američkih dizajnera primijetili su odbor brige o VW -u. Godinu dana kasnije, koncept automobila predstavljen je na sajmu automobila u Detroitu, a u ožujku 1998. započela je njegova prodaja u Americi, gdje je automobil postao bestseler. Svakodnevno biljka Volkswagen u Pueblo (Meksiko) proizvodi 600 automobila.
U ljeto 1999. godine autor je posjetio Sjedinjene Države. Osobno mogu potvrditi da ako je razgovor u našoj tvrtki, koji se uglavnom sastojao od Amerikanaca daleko od automobilskog novinarstva, došao po automobilima, tada su se najčešće raspravljala o dva nova modela buba (obično istovremeno istovremeno BMW X5.
U Europi, a još više u Rusiji, uspjesi novog buba su skromniji. Objektivno, novi buba bila je preskupa za Stari svijet. Zbog činjenice da je automobil okupljen u tvornici VW u Meksiku, njegova cijena na američkom kontinentu vrlo je stvarna 14 tisuća dolara 18 tisuća. U Europi i Rusiji, trošak novog buba približava se 30 tisuća dolara. Značajan iznos za izvanredan dizajn, ali još uvijek daleko od praktičnosti automobila.
Retro-Zhuk nije znatiželja na moskovskim ulicama, iako privlači pažnju. Američki dizajneri, čini mi se, uspjeli su stvoriti automobil koji je sačuvao generički šarm. Ali u dizajnu salona, \u200b\u200bnostalgične note se ne očituju tako svijetle kao u izgledu. Možda samo brzinomjer u kombinaciji s tahometrom i indikatorom razine goriva uzrokuje sjećanja djece. Za Amerikance i Europljane možda je povezan sa starim bubama, a vjerojatnije je da smo s brzinomjerom od dvadeset i prve Volge. Inače, unutarnja unutrašnjost automobila prilično je moderna i u smislu dovršetka koncepta njemačke kvalitete.
Priroda novih buba u pokretu može se nazvati tipičnom za volkswagen automobile. I nije ni čudo što je automobil sagrađen na temelju VW golfa četvrte generacije. Istodobno, njegova ovjes nije u ugodnom, već u sportskom načinu rada. U usporedbi s golfom, ima više krutih amortizera, smanjena svjetla. 16-inčni kotači ugrađeni su na relativno mali automobil.
Čak je i osnovna verzija automobila bogato opremljena. Nova buba ozbiljno je opremljena elektronskim kontrastnim sustavom (ESP). Serijski paket uključuje i elektronički ABS s funkcijama distributera i brave kočnice. Optimalna preraspodjela sila kočnice između sva četiri kotača omogućuje vam smanjenje udaljenosti kočenja, na primjer, kada je automobil u potpunosti napunjen. Kada se dotakne s mjesta na cesti s susjednom vrstom premaza (na primjer, ledenim asfaltom), elektroničko blokiranje diferencijala sprječava klizanje jednog od kotača, poboljšavajući mogućnosti vuče automobila.
Automobil je dizajniran za četiri putnika, a u načelu, na stražnjem sjedalu, dvije osobe ne mogu biti više od 175 cm prilično ugodno (valjani krov će ometati visoki). Međutim, pristup iza vozača i suvozača nije lagan: da biste se popeli tamo, morat ćete pokazati dobro poznatu spretnost u prekratku suknju ili dugački kaput, ova vježba nije baš prikladna.
Nova buba službeno se isporučuje u Rusiju samo u jednom jedinom, vrlo bogatom dizajnu: 2-litreni motor (115 KS) kombiniran je s četverostupanjskim automatskim. Kombinacija takvog motora i kutije daje automobilu hladan karakter: njegov vlasnik ima priliku voziti se iz semafora, iako ništa više. Ne vrijedi očekivati \u200b\u200bpijana ubrzanja od velike brzine iz automobila.
Kako bi postao vlasnik ažurirane verzije legende, dovoljno je otići na jednog od ruskih dilera Volkswagena i platiti od 24,5 tisuća dolara do 29,6 tisuća dolara (ovisno o razini konfiguracije).
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)