Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 odjeljak

Tvrdo krilo

Ideja jednostavnog, izdržljivog, pouzdanog - folk - automobila Ferdinand Porsche gola dugi niz godina. Jednom, sjedeći u baru s prijateljem, naslikao je svoj san na salvetu. Prijatelj nije bio nitko drugi nego Adolf Hitler. A, budući da je dobar umjetnik, napravio je neke promjene u skici. U novije vrijeme, ovaj komad papira napustio je aukciju za dobar novac ...

 
Automobil koji je izmislio Porsche imao je jednostavan četverocilindrični nasuprot motor za hlađenje zraka, mjenjač u bazi podataka, kompaktni neovisni torzijski ovjes svih kotača i neobično pojednostavljeno polukružno tijelo, podsjećajući na koju stranu gledate, buba. Posljedica ove vanjske sličnosti bilo je kasnije poznato neformalno ime - na svim jezicima.

 
Projekt masovnog stroja uklapa se u program za izgradnju cestovne mreže, a Ministarstvo prometa uputilo je Porsche da uspostavi proizvodnju. U tom pogledu organizirano je društvo s ograničenom odgovornošću Volkswagen (Folk Car).

 
Njemačka se pripremala za rat, a pod krinkom za uspostavljanje proizvodnje narodnog automobila preusmjerena je kolosalna prijevara - od onih koji su htjeli imati osobne automobile, prikupili su novac za izgradnju postrojenja, što je kasnije pružilo njemačkoj vojsci Osoblje vozila i vodozemci u jedinicama Beetle. Međutim, određeni broj buba objavljen je 1936. godine, ali izuzetno beznačajno.

 
Nakon rata, proizvodnja je dosegla pravi opseg. Automobil je proizveden ne samo u Njemačkoj, već i u Brazilu, Meksiku i Južnoj Africi, napuštajući čak i Ford T.

 
Posljednji buba stigla je s njemačkog transportera još 1976. godine, ustupivši mjesto golf modelu, ali vrlo mnogi još uvijek ne žele dijeliti sa svojim favoritima, ujediniti se u klubovima, provoditi zajednička putovanja ... napravili su poklon - novi buba, koji je zabrinutost koju je Volkswagen pokazao u Detroitu početkom ove godine (motor #2, 1998).

 
Rimack se često ispostavi da je gori od originala. Bojeći se duboko u sebi da se to može dogoditi s novim bubama, još uvijek smo pokupili stari buba - njemački, posljednji, 1976, godina puštanja. Shvatili smo da će između automobila biti vrlo malo zajedničkog. I pogriješili su: ništa uopće nije bilo zajedničko.

 
Novi model nikako nije ponavljanje ili varijacije na temu bivšeg bestselera. Uzimajući konture starog buba kao osnovu, dizajneri su sakrili moderne jedinice izgrađene iznova školjke.

 
Lice novih buba je smiješno i superiornije. Ozbiljnost u njemu - nije kap! Proporcije su čudo slično vašem izvoru. Nema dovoljno slatkih sitnica - s vanjskim pregledom, nema se što uhvatiti na oku: sve suvišne (poput odbojnika, kalupa, sjajnih kromiranih detalja) je odsutna, a ostalo je u potpunosti lizano. Prekrasan, elegantan, ali ako je stari buba živi buba, onda je nova samo igračka. To nije dobro i nije loše - samo drugačije. Sada pogrešni dani nisu isti automobili ...

 
Automobil je gotovo isti ispred i odostraga - ako ne i za velika crvena svjetla, onda bi, gledajući sa strane, kretanje preokreta moglo biti uzeto za kretanje prema naprijed. Područje ostakljenja mnogo je veće od one stare bube, čaša je konveksna i ponavlja oblik tijela. Između starog modnog stražnjeg i prednjeg krila prolazi konveksni prag. Nije prikladan kao korak, ali dobro štiti od cestovnog blata.

 
Ako automobil pogledate sa strane, razumijete da je glavni (ili jedini) instrument dizajnera u ovom slučaju bio kompas, uz pomoć od kojih su nacrtani i krov i krila.

 
Na mjestu nedostajućeg prednjeg branika, jaz unosa zraka je jasno vidljiv, govoreći o prednjem rasporedu, a kad automobil klizi s prednjim kotačima na travi, konačno shvatite da ništa nije povezano s Stara buba. Nova buba temelji se na platformi VW Golf IV. Naravno, motor se pomaknuo prema naprijed, a prednji kotači postali su prednji kotači. Upotreba gotove platforme omogućila je smanjenje troškova proizvodnje, ali nije bila uzalud u dimenzijama starog tijela ni za što.

 
Stara buba bila je poznata da je njegov grbavi poklopac prtljažnika u velikoj mjeri spriječio vozača da osjeti prednje dimenzije. Dakle, u novom automobilu s tim je još gore. Čini se, koja je razlika - motor ispred ili prtljažnik? Ali kod vozača starog buba, noge su im dosegle gotovo prednji most. A sada je vozačko sjedalo moralo biti vrlo pomaknuto natrag. I, dakle, približiti mu uređaje. Zbog ogromne udaljenosti između nadzorne ploče i vjetrobranskog stakla, dubina gornjeg dijela torpeda pokazala se nevjerojatno velikom nego u drugom mini-wenu. Dodajte ovim prilično širokim prednjim nosačima - i dobit ćete ideju o pregledu. Posebno neugodno u skretama s lijeve strane. A ako je vozač nizak, onda je sve što vidi je ravnina torpedne veličine s malim aerodromom i cestom koja ide do horizonta ...
 
 
Ali salon je izvan pohvale. Nismo sumnjali da bi u tako malom izvana automobil mogao biti tako svijetao i prostran. Profilirana, prilično kruta i s dobrom bočnom potporom, obložena tkaninom od vlakana, prednja sjedala, osim običnih podešavanja, mogu se kretati gore -dolje. Raspon uzdužnog podešavanja je takav da u krajnjem stražnjem položaju stolice drugi vozač neće stići na papučice. Postoji toliko mjesta preko glave da se ne samo šešir - cilindar ne može ukloniti.

 
Možete ući na stražnje sjedalo tako što ćete baciti naprijed i, ako je potrebno, pomaknuti ga prema naprijed. Naravno, nema toliko mjesta preko glave, a općenito prostranost ovdje kao ispred. U visokim putnicima glava će se odmarati protiv stropa - crta krova postaje previše hladna. Ali općenito - tolerantan. Sjedala su nešto jednostavnija od prednjih, leđa su nagnute prema naprijed, povećavajući veličinu već prilično velikog odjeljka za prtljagu. Istina, da biste ih sklopili, morat ćete ukloniti naslone za glavu i pomaknuti prednja sjedala malo naprijed.

 
Volan je dizajniran u stilu igračaka - crn, ima tri široka aluminijska žbica. Njegov se položaj može prilagoditi bilo kojem vozaču - zahvaljujući podešavanju stupca duž duljine i kuta nagiba. Grip je pouzdan i prikladan. U upravljaču - jastuk sigurnosti. U kabini su još tri jastuka - na vanjskim stranama sjedala i ispred putnika.

 
Stilistika Switch Appliances podsjeća na poznatog pretka. Ali njihovo pozadinsko osvjetljenje je prilično (ako ne pretjerano) moderno: vage su svijetlo plave, strelice su crvene. Na središnjoj konzoli, ispod klima uređaja - automatska poluga i tri držača za čaše (za stražnje putnike - samo jedan). Podešavanje zrcala i prozori su električni, s upravljanjem na vratima. Najviše od svega, bez posla, svidio se nedostatak upaljača cigareta i pepeljara - ovo je očito odjek američke borbe protiv pušenja. Slatki detalj koji se pomaknuo iz stare bube je sićušna vaza za cvijet s desne strane od upravljača, samo ga ne tražite na slikama - voljela joj je nekoga prije nas ...

 
Pazilo je da se peć stare bube nikad nije povukao, uključio grijanje - kako je ovdje? Naravno, sada je ljeto, ali stražnji putnici zavijali su gotovo odmah. I smirili su se jednako brzo kada je klima uređaj stupio na snagu - ventilacijski sustav kabine napravljen je za slavu.

 
Sada glavna stvar. Činjenica da ovo stvorenje zna voziti, već smo vidjeli, i, naravno, ovdje između njega i golfa nije tako velika razlika, ali još uvijek zanimljiva!

 
Motor se gotovo ne čuje, pa lagano zujanje, ne kao u dobrom starom bubama. Kutija za prijenos-automatsko je gotovo neprimjetna. Zahvaljujući dvije litre volumena benzina, s ubrizgavanjem, motorom od 115 konjskih snaga, stroj je subjektivan vrlo Shustro. Prema putovnici, ubrzanje do stotina traje manje od 11 sekundi.

 
Ekonomski i oni koji su zvuk motora prvog buba nudi se 1,9 litara turbodizela od 90 konjskih snaga, ali još uvijek nije toliko. Nakon nekog vremena, u rasponu će se pojaviti turbopunjeni 1,8 litarski (150 KS) 20 -valveti motor - s njim će se automobil ubrzati do stotina u 7 sekundi. Čini se da je u budućnosti čak i obećanja VR6 s 200 konjskih snaga.

 
Na putu se automobil - kako se i očekivalo - ponaša poput običnog golfa, također drsko drži na asfaltu, također samouvjereno prolazi skrete. Suspenzija se pokazala prilično krutom, barem više tresenja od prve bube. Naravno, bilo bi ispravnije usporediti s novim automobilom, ali gdje ga možete dobiti - novi stari buba?

 
Kočenje je samouvjereno, kočnice na diskovima na svim kotačima, dobro -vidljive kroz pletene igle elegantnih lijevanih diskova, čak su i malo oštrije nego što bismo željeli. Postoje i ABS. Usput, papučica kočnice ne bi naštetila pomaknuti se ulijevo ...


 

Općenito, unatoč istom visokom kao i Golf IV, novi buba nije tako visoka kao Golf IV za svakodnevnu upotrebu. Ovaj je automobil dobar kao drugi, treći, itd. U obitelji, jer za prijevoz, na primjer, smeće nije prikladno za zemlju.

 
Naravno, drugi i treći automobil u obitelji još uvijek nisu za nas, ni za sve nas. Ali ovaj automobil nije učinio za Rusiju. Bez obzira koliko je to dobro, univerzalna nostalgična ljubav prema starom bubama, koja objašnjava bijesnu potražnju za novim bubama u SAD -u, ne promatra se u našoj zemlji. Ipak, ovdje postoje odgovarajući romantično - spokojni građani - oni sigurno neće moći kupiti takvu bubu.

 
Motor upozorava: Budite oprezni - novi buba je izvor povećane opasnosti. Svaki izlaz na njemu izazvat će hitne situacije - vozače nadolazećih i prolaska automobila na pogled na bubama u njega i zamagliti se u osmijehu, potpuno zaboravljajući na cestu.

 
Američki pogled

 
Nesumnjivo, buba je bila vrlo neobičan automobil - kako u povijesti stvaranja, u izgledu, i u dizajnu, i ... po cijeni. Bila je to pristupačna cijena u kombinaciji s pouzdanošću i nepretencioznosti koja je u post godinama utvrdila svoj uspjeh u nižem sektoru automobila mnogih zemalja - od europske do latinoameričke i afričke. Čim su se konkurenti pojavili od drugih proizvođača - tehnički savršeniji, ugodniji i također pristupačni - popularnost modela 30 -ih u praktičnim (prvenstveno europskim) kupcima počela je padati ...

 
Amerikanci su bili različiti. Prvi put nakon pojave Beetle na prodaji u Sjedinjenim Državama uopće mu nije obratio pažnju. 1949. prodana su 2 automobila, 1950. - 328. Tada je buba koštala 800 dolara ...

 
Situacija se počela radikalno mijenjati do kraja 50 -ih. A poanta ovdje nije u energetskim krizama. Hipi pokret stekao je snagu, oni su i dječji svećenici. Za njih je buba postala simbol ne manje značajan od pacifističke ikone s ptičjom šapom. Bilo je dovoljno pogledati automobil obojen cvijećem, a postalo je jasno tko je njegov vlasnik i što razmišlja o svijetu oko sebe. Važno je, naravno, da je u 60 -ima buba koštala samo oko 2000 dolara. Nije loše - i izrazio je društveni prosvjed, a vi imate vozilo, iako loše ...

 
1959. prodano je 97.000 buba. Vrh je pao na 60-70. - Ovo je procvat pokreta. Rekord prodaje - gotovo pola milijuna automobila - datira iz 1968. godine

 
Hipiji su odrasli, formirali, dobili djecu i sve je polako palo. Istodobno, pozicije buba i zabrinutost Volkswagena oslabljeni su na američkom tržištu ...

 
Trenutni buba prilično je kompetentan Volkswagen pokušaj da vrati svoj položaj u Sjedinjenim Državama. Može se pretpostaviti da su Nijemci argumentirali ovako nešto. Prošle godine Volkswagen je u Sjedinjenim Državama prodao samo 138.000 automobila. To je, naravno, više od 49.000 u 1993. godini, ali za najmasovnijeg europskog proizvođača dovoljno je nepristojno. Ali koji će od Amerikanaca kupiti golf IV? Nitko. Ali ako se ljuska buba povuče na nju, onda će se odmah postrojiti red počasnih hipija, što će danas daleko više od četrdeset - novi stroj će ih nadahnuti nostalgičnim uspomenama.

 
Pomlijedi će stajati u redu - imaju buba s cvijećem i peradarskim šapama, ali tata i mama su imali takav automobil. I zamislili su ih, najvjerojatnije, u njemu - na stražnjem sjedalu. Pored toga, zajamčeno je da će pojavljivanje novog automobila privući pažnju vlasniku, a za trenutnog američkog kupca to postaje sve važnije.

 
Tako će se ljudi protegnuti u Volkswagen dilere. I tamo se isplati drugi modeli. Gledaš, publika ih neće ignorirati ...

 
Jesu li Nijemci doista tako zaključili - ne znamo. Ali činjenica da je novi buba izvedena posebno za američko tržište je sigurno. Sastavljaju automobil u susjedstvu, u Meksiku. 50.000 automobila prve pune godine proizvodnje također je namijenjeno Sjedinjenim Državama (s vremenom će se proizvodni kapaciteti povećati na 120.000-160.000 automobila godišnje). Za usporedbu: Kvota Velike Britanije za 1998. - 5000 automobila, Holland - 2000. A službena europska premijera zakazana je za listopad kada se otvori pariški salon.

 
Po prvi put je prodaja zajamčena automobilu - postoje duge linije za trgovce, kupci se pišu, kao što smo jednom imali - oni koji žele dobiti željeni deficit i spremni su preplatiti bilo koji novac za buba. Ali hoće li dugo biti dovoljno nostalgije? Retro je proizvod, općenito, komad. Iako je stari buba crno -bijela TV, onda je nova boja, televizor velikog formata, samo u kućištu u starim danima.

 
Alexey Strelkov, Mihail Vasiliev
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 1/1998]