Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV

Zamijenio "Bukhanka"

Naše su tvornice odnijele mini-dale na sve kotače. Prvo, VAZ je razvio nadu na temelju Nive. Sada su ljudi Ulyanovska predstavili UAZ -3165 SIMBA - nasljednik hljeba.
Tako su došli automobili obitelji UAZ-2206 i UAZ-3303, vrijeme je da krenemo na zasluženi odmor. U osnovi, to su modernizirani UAZ-452 i UAZ-452D izdanje iz 1966. A ako uzmete u obzir da verzija pogona na stražnjim kotačima, UAZ-451, vodi genealogiju od 1961. godine, postat će sve očigledniji: automobil, što god bio, ne može se ponoviti 40 godina, zaobilazeći Samo kozmetičke izmjene.
 
Novi razvoj biljke-UAZ-3165 konačno se u osnovi razlikuje od prethodnika. Trenutni zahtjevi pasivne sigurnosti diktirali su odbacivanje izgleda automobila u korist polumjere. I to je rečeno. Da bi se održao kapacitet automobila, trebalo je značajno (za 700 mm) da bi se povećala baza. Radno mjesto sloja sada je slično onome koji se koristi na UAZ 3160, ali sjedalo je premješteno 200 mm naprijed.
 
Povećana širina stroja (kada se razvija više nije bila usredotočena na stari trag od 1445 mm) omogućila je ne samo pomaknu vozača prema naprijed, već i postavljanje obećavajućih motora u obliku slova V. U trenutnoj fazi dizajn UAZ -3165 koristi motor ZMZ -409, mjenjač s pet brzih i isti okvir za kutije kao na UAZ 3160. Primjećujemo da je trag mostova 1675 mm -samo malo manji od manjih od malo manji onaj Nizhny Novgorod Sable.
 
Da bi se pružila prihvatljiva manevalnost stroju s bazom od tri metra, na prednjem mostu korištene su otvorene šarke jednakih kutnih brzina, povećavajući kutove rotacije kotača. Zahvaljujući tome, polumjer okretanja je 6,1 m. Kapacitet automobila je 850 kg ili devet osoba s vozačem, što vam omogućuje da ga klasificirate kao automobil -van automobil poput mini -van. Automobil s teretnom platformom - UAZ -2365 bit će objedinjen s njim duž šasije i kabine. Ali posao tamo neće završiti.
 
U budućnosti, ugradnja brošura s interdosseovim diferencijalom, koja će koristiti sve pogon -kotače ne samo za povećanje propusnosti, već i za poboljšanje stabilnosti i kontroliranosti na sklizavim cestama. Udaljeni planovi su neovisni ovjes prednjih kotača s uzdužnim torzionima najprije za pogon stražnjeg kotača, a zatim za automobil s pogonom na cijelom kotaču. Općenito, postoji jasna promjena u prioritetima -umjesto primitivnog ruralnog vozila, čije su glavne prednosti bile niske cijene i visoke sposobnosti križanja, cestovni automobil koji je prikladan, što je prikladno, ako je potrebno, hoće biti ponuđen, ali nije namijenjen uglavnom ovome.
 
Kako će pravi potrošač cijeniti automobil i koliko je spreman platiti za njega, vrijeme će reći.
 
Anatolija Fomin.
Fotografiju Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"