Testna vožnja UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Brifing regruta

Nisam morao odgovoriti na nijedan automobil o toliko pitanja. Ljudi nas zure s velikim UAZ -om na ulicama, odgovaraju benzinskim stanicama, a da ne spominjemo parking. Čak i sada, s prozora uredničkog ureda, vidim: odrasli ujak koji se drži, poput mužjaka, do stakla i pokušava razmotriti nadzornu ploču. Stoga će prvi materijal o automobilu, koji je postrojenje Ulyanovsk prebačen u časopis, posvećen odgovorima na najpopularnija pitanja.
Je li ovo novi UAZ? - Činilo se da je mladić upoznao starog poznanika i s poteškoćama ga je prepoznao. - Pa kako je? Također sam putovao u vojsci u vojsci.
Nakon koze, koja među modernim strojevima izgleda kao element vanzemaljaca, novi UAZ jednostavno omamljen: impresivan izgled, vrlo pristojan unutrašnjost, bogata ploča s instrumentima, hidraulički omot, kočnice na disku ... Luka u krovu! Središnje zaključavanje! Pomozite u podešavanju u visini! Faro čistač! Druga štednjaka za stražnje putnike, a sve je to tvornička oprema. Sjetite se pretka s ceradom da biste razumjeli moje znakove uskličnika.
U isto vrijeme, on čuva vjernost marki: dizajnom, ovo je nasljedni ruver Ulyanovsk, odjeven u neobično modni kostim. Neku vrstu ruske verzije poljoprivrednika u kaputu, koja se osjeća u lakoći ne samo u ruralnoj tišini, već i otkidajući zrak na modernoj autocesti i brišući strane na gradskom bulevaru.
 
Nisu prava nisu zainteresirana za inspektor prometne policije, koji nas je zaustavio i UAZ na prigradskoj magistrali. Neka vrsta vas je široka, zar ne?
Apsolutno: Naš UAZ 31622 bio je jedan od prvih koji su primili široke mostove, koji je stajao na ruti od 1600 mm umjesto prethodnih 1445. To je odmah pojavilo proporcionalno, istovremeno ublažavajući sličnost s Togliatti Ten (njihovi su korijeni zaista općenito) . Suženi UAZ -ovi uzrokovali su poštene pritužbe - otuda i poznati recepti za korekciju izgleda (kotači s manje leta, razmaknice), a biljka nije uvijek odobrila. Konačno, od proizvođača se pojavila prihvatljiva opcija ... Do sada su ti mostovi deficit Bo-ilty čak i u tvornici, ali s vremenom (možda do kraja godine), cijela obitelj od 3160, 3162 Will Prevedite 1600 mm, a kasnije, možda, možda, možda, možda, možda, možda, i ostale automobile. Stručnjak za UAZ će reći o dizajnu mostova u najbližem broju ZR -a.
Osim toga, dobili smo novu ploču s instrumentima. Njegove su prednosti vidljive na fotografiji, a nedostatak je, u stvari, jedan: vrlo je malo takvih torpeda, tako da je prerano razgovarati o cijeni. Nadamo se da će se planovi tvorničkih radnika ostvariti do kraja godine u sasvim stvarnih 200-500 automobila s novim panelom mjesečno. Usput, novost je podrazumijevala neke nedostatke za sebe: na primjer, imamo upaljač za cigarete, ali nema pepeljara ... da, i ona se pojavila na mjestu, neće mu dopustiti da otvori polugu. Ali tu su prototipovi kako bi se izvukli iz nedostataka u seriju.
 
Druga ne-seerinska inovacija je skrivanje prednjeg poklopca motora ZMZ-409. Umjesto plastičnog zatezača cipela, postoji dugotrajna zvijezda! Kada će postati masa? Još jednom, iz riječi regije Volga koju ponavljamo: Uskoro ...
 
U radionici guma, uoči prvog testa, Auto Poligon pokušao je namamiti zle gume off-road gume K-151. Ja sam lovac, - gospodar, gunđanje, vozio je teški kotač na postolju. - Ovaj bi automobil bio baš za mene. Dakle, jedna krivulja gume. Pa, nije inherentno - ne vozite stotinu brže?
Ti nije istina! Izvan grada smatram brzinu od 100-110 km/h. Naravno, UAZ drži cestu lošiju od uobičajenog putničkog automobila: ovisne dugoročne suspenzije, visoko gravitacijsko središte, previše lagano upravljač, značajnu plovidbu ... ali snalažljivi motor malo izaziva malo da malo stavi, i Tada ste uvjereni da nije teško odbiti se od nepravilnosti, buka se posebno nervira, opskrba vuče za pretjecanje i dalje je dovoljna ... istina, ne u petom prijenosniku: nije za manevar, nije za manevar ali ujednačen ekonomični pokret; Osim toga, četvrti na 100 km/h još mirnije.
Usput: U tvorničkim uputama napisano je da se možete kretati ravnom cestom s druge opreme. Ne vjerujte, uključite prvo kako ne biste spalili kvačilo! Maksimalni trenutak na motoru ZMZ-409 pada velikom brzinom, ne povlači se previše ispod.
 
To se dobro osjeća kad, nakon što ste se ispružili s dobrom trkom autocestom, stižete na prirodu. Skrenemo na traku, uključimo spojnice na čvorištima prednjih kotača. Dobro je što smo odabrali zubne gume - automobili također dovršavaju K -153 kotače, tiši na autocesti i ... gotovo ne na zemlji. Sada je poluga ručne kutije (okrenuta na liniji fronta), s desne i leđa (spuštena). Oslobađamo kvačilo i ... i gdje je skok poznat na ostala sva -terrain vozila? Ne čekajte povećanje trenutka na kotačima: Donji stupanj prijenosa u brodu - samo 1,47.
Da bi novi UAZ s motorom ZMZ-409 samouvjereno hodao s teškim putem, bez skakanja koze i ne pare na svakoj ozbiljnoj bubri, svuda je propadala dugotrajne uspone, potreban mu je drugačiji mjenjač u ručnoj kutiji. (Tvornica je poznata o problemu. Glavna opcija za budućnost je šok s nižim prijenosom od 1.95. Ali vratit ćemo se u probleme s prijenosom motora u sljedećim materijalima.)
Na rijetkoj benzinskoj postaji nisam čuo sljedeće pitanje: Koliko jede?
 
U prosjeku, 13,6 l/100 km (istodobno je oko 60 km predgrađa, preostalih 40 km doći će do mirnog pokreta oko Moskve). Rezultat je samo izvrstan! Tijekom testova na terenu za obuku, potrošnja se prirodno povećavala, ali manje nego što sam očekivao: oko 16 l/100 km.
Na raskrižju s lijeve strane, Cheroki se pridružio, i dok sam gledao dolje u njegov krov, odozdo, s otvorenog prozora, došao je: Čuj, brate, koliko to košta?
Za početak, brzo kupite UAZ 31622 u našoj konfiguraciji (s oznakom 500) - Proizvodnja novih komponenti troši se sporije nego što bismo željeli. Ipak, nakon što ste napravili narudžbu, za nekoliko mjeseci dobit ćete automobil, čija će prodajna cijena biti otprilike 9 tisuća dolara. Usput, ove godine treba sastaviti 10 tisuća UAAZ 3160 automobila i 3 tisuće UAZ 3162 - ovo je naredba veličine više nego 2001. godine.
Što se tiče današnje maloprodajne cijene: u Ulyanovsku sam vidio u prodaji UAZ 31622 na uskim mostovima, s prethodnom ploči s instrumentima, ali opremljen alarmom i drugim stvarima, za 310 tisuća rubalja. Jedini sličan našem automobilu, ali s krovom podignutim iza, na uvezenim kotačima, s zatamnjenim naočalama, električnim ležaljkom, modificiranim salonom, glazbom, postavljen je za 400 tisuća rubalja, ili 12,9 tisuća dolara.
Pažljivi čitatelji znaju za uredničke strojeve ni manje od naših. Uveli su me navečer na parkiralištu: i nećete ih doživjeti zajedno s Nivom i Sportijom?
 
Naravno, hoćemo! Nakon prvog sastanka na trenerskom terenu Dmitrovsky, sada su tri volana vozila formirala vlastitu ćeliju. Došlo je vrijeme - razgovarajmo detaljno o kapacitetu, održavanju i troškovima, o pouzdanosti, što nije mnogo, natjedat ćemo se s razrednicima.
Uspio sam s poštovanjem prodrijeti u UAZ; Dakle, njegov rezultat nije ravnodušan prema meni. S druge strane, automobil je toliko napustio svog prethodnika da moramo promijeniti sustav procjene: imamo proizvod puni prepun. UAZ ne treba hendikep. Prosudite nas ... strogo!

Desetak vođa
Pogled iza Nive i Kia Rudders: Što UAZ izgleda na njihovoj pozadini? Prije svega, ovo je ogroman automobil koji ne može ne samo negdje, već i nositi puno tereta. Možda nije toliko samouvjeren na autocesti, a nimalo pliša u upravljanju. Ali ovo nije revnosna koza koja veselo skače na kolektivna poljoprivredna polja trideset godina.
Nažalost, zadaveći ratnika, biljka ga je prerasla na nekim mjestima: UAZ 31622 izgubio je suptilan izgled prema konkurentima na usponima na odlagalištu. I Niva i Sportij dobili su na značaju na kraju 50 posto planine, a UAZ pohlepni UAZ završio je s zadalom ... i ako smo napunili automobile za dovršetak mase?
Imaju li tri zajednička automobila puno? Nesumnjivo. A ne radi se samo o punom pogonu, zemlji ili maloj cirkulaciji. Automobili su razočarani specifičnim problemima. SportIJ ima snažnu šasiju, a ozbiljan mjenjač s neopterećenim stražnjim polusama ne kombiniraju se s niskim slijetanjem i iskreno cestovnim gumama. VAZ All -Wheel Drive, sa svojim gotovo stranim izgledom, naslijedio je mnoge probleme s prijenosom. Pa, i Uaz pati od apsurdnog brošura, osim toga, jedini pristupačni motor ima daleku karakteristiku od ideala. Kao rezultat toga, marka ostaje manje od obiteljskih sposobnosti nego što bismo željeli. Istina, i NIVA i UAZ još uvijek uzgajaju ... usput još jedno zajedničko obilježje.
Velika osoba za volanom je gužva (fotografija s lijeve strane). Sa sjedalom, veličina čvora papučice na leđa je 1035 mm - oko 100 mm manje nego u modernim uvezenim analozima. To će osigurati ugodno slijetanje tankog vozača s visokim od 186 cm. Modernizirana sjedala ispravljat će situaciju: Pomaknuli su leđa na 25 mm. Ali kad ih počnu raditi?
Produživši ispušnu cijev i usmjeravajući je na stranu, umalo smo se riješili mirisa ispušnih plinova u kabini. U standardnoj verziji, salon se pretvorio u ubojicu, vrijedno je otvoriti prozor ili otvor.
UAZ 31622
Opći podaci: Broj mjesta - 9; Opremljena masa - 2040 kg; Puna masa - 2840kg; Maksimalna brzina - 150 km/h; Potrošnja goriva na 90 i 120 km/h - 10,4 i 14,5 l/100 km; opskrba gorivom - 80 litara; Fuel-AI-91-93 benzin. Dimenzije, mm: duljina - 4630; Širina - 2060; Visina - 1948; baza - 2760; Staza - 1600; CEAT CROINCENCE -210. Motor: ZMZ -409, u -line, četiri -cilindričar, s 4 ventila po cilindru; Radni volumen - 2,7L; Promjer cilindra i udar klipa - 95,5x94mm; stupanj kompresije - 9; Snaga - 98 kW/133 KS pri 4400 o / min; Maksimalni moment je 224 N.M pri 4000 o / min. Prijenos: konstantni pogon stražnjeg kotača, kruto spojeni prednji kotači; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.78; II - 2,6; Iii - 1,55; Iv - 1.0; V - 0,82; Z.KH. - 4,12; priručnik: i - 1,47; II - 1.0. Suspenzija: ovisno; Ispred - na oprugama sa stabilizatorom stabilnosti antirezistencija; Iza - na polu -liptičnim izvorima. Kočnice: ispred - ventilirani disk, iza bubnja. Upravljanje: Mehanizam sektora matice s vijkom s hidrauličkim servo upravljačem. Veličina gume: 225R16.
Rezultati mjerenja vožnje
Vremenski uvjeti: temperatura +20c, tlak 759 mm Hg. Umjetnost.
vlaga 60%, premaz - suhi asfaltni beton
Uaz-niva kia-
31622 VAZ 2123 Sportage
Dinamičan
kvaliteta
(Djelomično opterećenje -
2 osobe+25 kg)
Ubrzanje, c:
0-40 km/h 3.9 4.0 2.7
0-60 km/h 7,3 7,0 5.7
0-80 km/h 13,8 12.0 9.1
0-100 km/h 19.9 19.1 14.2
0-120 km/h 35.6 31.5 21.4
0-140 km/h 61.0 - 32.8
0-400 m 21.7 20.9 19.1
(km/h) (105.7) (103.5) (114.9)
0-1000 m 40.4 39.3 35.6
(km/h) (124.8) (127.3) (143.8)
Maksimum
brzina, km/h 149.8 140.5 160.9
Pogreška
brzinomjer, % 1,7 4,7 3,6
Elastičnost, C:
60-100 km/h (iv) 23.6 16.6 15.1
80-120 km/h (v) 31.1* 34.7 26.9
Run, M:
120-50 km/h 1128 1159 1218
50-0 km/h 534 595 600
Kočenje
sa 100 km/h:
udaljenost kočenja, m 51.7 49.0 43.1
usporite, M/S2 7,5 7,9 8,9
U IV programu.
 
Tekst / Anton Chuykin
Foto / Alexander Polunin
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"