Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV
Podignut ...
Amerikanci su oduvijek voljeli velike automobile, a posebno SUV -ove. Zbog toga se određena konkurencija čak primjećuje u inozemnoj autoindustriji - koja će izgraditi najveći lagani kamion, ili bolje rečeno, kamion. Dugo je vodstvo držalo General Motors sa svojim Chevrolet Suburbanom i Tahoejem, a zatim ga je Ford presreo iz izlaganja. Bez zaustavljanja dosega, Fords je oslobođen izleta, koji - u smislu dimenzija - nije ostavio šanse za konkurente (samo traktori debla). Čudno je da već neko vrijeme nijedna strana tvrtka nije pokušala prodrijeti u ovo poslovanje na američkom tržištu ...
Prije dvije godine Toyota je za Sjedinjene Države objavila pikap pune veličine Tundra, koji je tamo odmah postao vrlo popularan (Motor #12, 1998). I godinu dana kasnije - u siječnju 2000. - u The Tundra u Detroitskom prodavaonici u Detroitu održana je prezentacija Toyota Sequoia SUV -a. U jesen je krenuo u prodaju - kao model 2001. godine. Sequoia je narasla u tundri ... Izvana, automobil se ne ističe u svojoj klasi. (Općenito, s obzirom na SUV -ove, fantazija dizajnera brzo je nestala, a ako otvorite natpisnu ploču s strojeva, teško će ih razlikovati od drugog.) Veliki i na prvi pogled ogromna vrata Sequoia se otvara vrlo lako, a pojavljuje se standardni luksuzni salon američkog SUV -a. Sve je formalizirano prema zakonima žanra. Vozačko sjedalo ima veliki skup električnih propisa koji omogućuju osobi bilo kojeg rasta i tene da pronađe prikladno slijetanje, ali nema bočne potpore, zbog čega se mora mahnito prilijepiti za upravljač i odmarati se na podu lijevom nogom. Volan ima prilagodbu u visini, ali istodobno se kut nagiba previše mijenja. Odjeljak i promjer upravljača su optimalni. Na stupcu se nalaze prekidači upravljača, glave svjetla i brisača, kao i klasični američki poker automatskog odabirača prijenosa.
Štit instrumenta može se činiti dovoljno loš. U stvari, prisutne su sve važne informacije o njemu: uključeni automatski mjenjač, \u200b\u200bbrzina, razina goriva i način prijenosa. S desne strane, na konzoli, audio sustav i upravljačka jedinica mikroklime, ispod njih - VSC gumb za upravljanje (kontrola klizanja vozila). VSC je sustav za održavanje stabilnosti tečaja, slično kao ESP koji se koristi na BMW i Mercedes. Postoji i sustav za borbu protiv klizanja kotača - -Trak.
Dolje središnje konzole, gdje se kolut kontrolne točke nalazi u normalnim automobilima, naseljena je mala poluga za uključivanje smanjenog retka prijenosa. Ovim uključivanjem automatski se uključuju diferencijalne brave, što se prikazuje odgovarajućom ikonom na ploči s instrumentima.
Samo će rukavice uklopiti u spremnik ispred suvozača. Ali između sjedala nalazi se Barbox, u kojem će ući u hladnjak ili bar. Ručna kočnica se pomaknula i pretvorila u škar.
Pristup srednjem redu sjedala pokazao se izuzetno prikladnim zahvaljujući širokim vratima. Mjesta su puna. Tri osobe velikog dodatka smjestit će se tamo, potpuno se ne srami. Noge su slobodne, čak i kad se prednja sjedala premještaju natrag u koliko god je to moguće. Ako dva sjede u drugom redu, da bi izbjegli svoje neovlaštene pokrete, vrijedno je baciti naslon za ruku u kabinu. Da biste pristupili stražnjem redu, prvo morate dodati jedno od ekstremnih sjedala prosjeka (ispod desne strane, usput, postoje priključak i drugi alati). Pokazalo se da je prilično prikladno sjediti u galeriji, koljena se ne odmaraju na stražnjem dijelu drugog reda, udaljenost od glave do stropa prilično je pristojna, pogotovo ako je rast putnika manji od 180 cm. Deblo ima čvrst volumen, međutim, stražnji red sjedala lako se uklanja, a prosječni nabori - ispada ogromna i apsolutno ravna teretna platforma. Čaša vrata prtljažnika spušta se (i s vozačevog mjesta i iz daljinskog upravljača), tako da se male stvari mogu učitati bez otvaranja cijelog otvora.
Toyota Sequoia opremljena je 8-cilindričnim motorom u obliku slova V od 4,7-litara tundra i 240 KS. (Isto je postavljeno na Land Cruiser i Lexus LX470). Motor ne razlikuje apetit skromnosti, računalo rute pokazalo je 28 l/100 km tijekom ispitivanja. Prijenos i šasija također se posuđuju od tundre, ali tvrdoća okvira se povećava, a stražnji ovjes se pretvara.
U praznom hodu V8 djeluje tiho, gotovo tiho. Oštro pritisak na papučici gasa dovodi do nagiba cijelog automobila oko uzdužne osi. Automatski sektor prijenosa - u položaju D. Teška sekvorija je glatko, ali bez odgađanja uklanja se i žuri naprijed. Da, čini se da takav stroj zahtijeva moćan motor, pogotovo jer stroj djeluje jasno, glatko, bez trzaja, čak i prelazeći čak i na niže zupčanike.
Općenito, tvrdnje da je kutija nastala samo jednom, kada je u porastu, treća zupčanika odbila rastjerati Toyotu. Žestoko sam mu udarao papučicu plina, ali stroj nije učinio ništa.
Volan pod malim kutovima rotacije zadovoljan je dobrim povratnim informacijama i naporom za povratak, ali na strmim okreće sve to nestaje, i mora ga pariti na dodir. Brzina zavoja ograničena je zastrašujućim rolama - Sequoia počinje padati na stranu, tako da želim udariti kočnice. A gdje VSC izgleda? No, meka i dugački ovjes lako se nosi s bilo kojim nedostacima na cesti, potpuno bez ometanja putnika i ne dopuštajući automobilu da se s predviđene putanja prebaci na centimetar. Kočnice za ventilirane diskove ispred i iza vrlo su učinkovite, udaljenost kočenja može se točno izračunati. Pedalu kočnice karakterizira optimalno odabrani napor i moždani udar. Nažalost, nije bilo moguće u potpunosti i objektivno procijeniti kvalitete Toyote Sequoia - vrijeme je bilo izvrsno, a standardni režim prijenosa bio je dovoljan za bilo kakve prepreke ...
Razmišljali su o imenu automobila već duže vrijeme. A njegov izbor još jednom naglašava za koje je tržište automobil namijenjen: Nigdje, osim u Sjevernoj Americi, divovska sekvorija raste.
U SAD -u je Sequoia prodana manje od godinu dana, a prerano je prosuđivati \u200b\u200brezultate konkurencije. U Toyotinoj liniji, ovo je peti SUV. Tvrtka ga pozicionira između 4Runner i Land Cruiser. Na prvi je pogled prilično čudno: Sequoia je vidljivo veća i prostranija od ne samo trkača, već i putnika (u usporedbi s Land Cruiser -om, međuosovinsko rastojanje sektoia je 150 mm veća, a ukupna duljina oko 300 mm). Pa zašto između?
Činjenica je da Land Cruiser nije masovni automobil u SAD -u - prodaju se oko dvadeset tisuća u godini, a cijene počinju od 50.000 dolara. Sequoia je pristupačnija - najveća verzija ograničenih troškova 42.000 dolara, a snaga postrojenja u Indiani je 60.000 automobila godišnje. Hoće li Toyota Sequoia biti uspješna u Rusiji? Teško je reći.
S jedne strane, volimo velike udobne SUV -ove. S druge strane, paradoksi ruske stvarnosti - za Sequoia traže deset tisuća više nego za sofisticirani krstaš. Dakle, američko pozicioniranje nije prikladno za nas. I službeno sekvoia, najvjerojatnije, neće biti isporučena Rusiji.
Tekst: Alexander Nadens
Izvor: Motor Magazine [br. 7/2001]