Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Novi Prius - Osvojili smo prvenstvo na njemu!

Navikli smo mjeriti našu zemlju većinu epiteta. Najveći, najsnažniji. Ali mala Švedska, bez carskih kompleksa, također se može pohvaliti nekoliko, iako ne s tako glasnim zapisima. Na primjer, u Švedskoj najveći broj konja u privatnom vlasništvu po glavi stanovnika. I najveći broj hibridnih automobila Toyota Prius za istu sofisticiranu švedsku dušu. Da budemo precizni, šest automobila na tisuću stanovnika. Nije iznenađujuće da je prezentacija nove generacije (treće u nizu), Toyota uređena u Stockholmu.
Airom Arlanda nije se susreo sa sunčanim vremenom i uvjerljivim zahtjevima ... da se čuva od džepova. Nakon što smo napustili zračnu luku i nadajući se da ćemo vidjeti kolumnu New Priusa pripremljenog za test, odmarali smo se u nizu starih produkcija. Ispada da je japanski hibrid najpopularniji automobil među švedskim vozačima taksija, zajedno s lokalnim Volvoom. I to je razumljivo. Uostalom, prethodni projekt ima prosječnu potrošnju od oko četiri litre na sto. A jedna litra 95. benzina nalazi se u Švedskoj u pogledu našeg novca oko 50 rubalja! Želja prijevoznika da uštede na gorivu potpuno je jasna.
   
Hibridni ili kombinirani pogon (DIC plus motorički generator) pruža veću učinkovitost zbog mogućnosti ponovnog korištenja kinetičke energije pokretnog automobila. U konvencionalnom automobilu tijekom kočenja, energija kretanja pomoću mehanizama kočnice pretvara se u toplinu i rasipa se u okolni prostor. Hibridni pogon tijekom kočenja omogućava besprijekornu mehaničku energiju pomoću motora generatora da je pretvori u električni i nakuplja ga (naravno, s nekim gubicima) u baterijama. U pravo vrijeme (s neobrađenim kretanjem u gužvi u prometu ili ubrzanju), energija pohranjena u baterijama ponovno će se koristiti
Snijeg -White treći proizvodi, stojeći pored starog, njihova oštra lica tijela i nova silueta vezala su poglede na apsolutno sve taksiste. Auto bi postao puno! Istodobno, brojne obiteljske značajke omogućile su održavanje potpunog prepoznavanja. Izuzetno uspješan strogi dizajn jedva se dotaknuo. Kabina se lagano pomaknula natrag, kapuljača se produžila, automobil je prestao biti njegovani pupoljci, prethodno je stekao dinamizam i uravnotežen.
 
Aerodinamički koeficijent otpornosti novog svećenika je 0,25. Obje prethodne generacije pohvalile su se 0,26
Maksimalna konfiguracija uključuje takve tehničke slatkiše kao što su aktivni tempomat, sustav za projiciranje podataka na vjetrobranskom staklu, beskontaktni pristup, navigaciju, automatski sustav za parkiranje, pa čak i integriranu solarnu bateriju (koristi se tijekom parkiranja ventilatora koji podržavaju cirkulaciju zraka u kabini U klima uređaj nije dovoljno). Ali nećete vidjeti električne pogone podešavanja sjedala čak i na najskupljim performansama. Međutim, ništa čudno kreativci nisu trebali maksimizirati troškove. Potrebno je nešto žrtvovati. Uštede se također osjećaju u cilju duž oboda jeftine plastike, mada ovdje više nije tako zvonjenje i sklizava kao u prethodnoj generaciji.
 
Automobili bez solarne baterije s hatch-om i 15-inčnim kotačima bit će isporučeni Rusiji. U Europi su dostupne u SAD-u i Japanu, varijacije sa 17-inčnim kotačima su dostupne
 
Ako su ranije sve informacije o navigaciji, klimi i načinima rada hibridne sheme prikazane na jednom zaslonu, sada ga prikazuju tri. Na samom dnu uobičajena jednobojna traka klimatske instalacije. Malo viši monitor za navigaciju. Sustav nije najbolje sučelje, ali jasan je i bijesan rad, razočaran niskom osjetljivošću na dodir.
 
Prva generacija Prius (lijevo) objavljena je 1997. godine. Prius II zamijenjen 2003. godine. Treća generacija debitirala je početkom ove godine u prodavaonici automobila u Detroitu
Gornji kat je podijeljen u dvije zone. U lijevom digitalnom brzinomjer i pokazatelj trenutne potrošnje goriva. Evo zanimljivog nalaza inženjera. Ako pritisnete bilo koju tipku na upravljaču, na nadzornoj ploči pojavit će se dva plava kruga, kao da vise u zraku, dupliciraju pritisnute gumbe. Lijepo i udobno slijepo osjetite upravljač. U desnoj strani, silueta Priusa s animiranom energijom, pokazatelj trajne potrošnje goriva u posljednjih pola sata i metra protoka.

Pritisnimo gumb Start Voyotovskaya i u odgovoru ... tišina. Automobil koji se puni punjenja baterije kreće na električno vozilo do brzine od 70 km/h (ako ne trebate zagrijati ohlađeni salon u hladnom vremenu). Navedena su dva načina rada hibridne instalacije: ekološki ECO način rada i dinamički PWR način rada. Oni radikalno mijenjaju karakter automobila. U ECO načinu rada Prius štedi gorivo i polako postiže brzinu. Samo oštar tlak papučice za plin (prirodno je elektronički) na pod omogućuje vam prihvatljivo ubrzanje.
   
U načinu PWR -a, proza \u200b\u200bgotovo odmah reagira na akcelerator snažnim ubrzanjem. Ako se dobro probijate duž papučice, 1,8-litreni motor koji radi na Atkinsonovom ciklusu izlazi s maksimalnom snagom i visi na njima. U ovom trenutku, hibridni elektromehanički mjenjač glatko, poput varijanta, mijenja omjer prijenosa. Deset sekundi, a sada stotinu. Snažno ubrzanje nastavlja se do 140 km/h, ali tada se intenzitet ubrzanja značajno smanjuje. 160 Oni više nisu tako zabavni, već graničniku (180 km/h) kako bi puzali, čini se, vječnost. Istodobno se očito osjeća da šasija može na odgovarajući način raditi na brzini za dvjesto.
 
Ostao je koncept koncentracije očitavanja na središnjoj nadzornoj ploči. Morate se naviknuti na to samo prvih nekoliko minuta
Vozite se iskru, miris izgorjele gume i kočenja na podu nije za Prius. On, u principu, može, ali ne sviđa mi se sve. Hibrid ulazi u skretanje s malim valjcima, ali samouvjereno i predvidljivo. Squeaks počinje plutati sve gume odjednom, sustav stabilizacije omogućava vam da malo kliznete. Glatkost tečaja nalazi se negdje između ugodnog i sporta. Sve je u prozi pravilno i provjereno. Ali ... ne hvata! Kao da su inženjeri dobili tehnički zadatak koji ih uopće nije zanimao. Prema japanskom mentalitetu, izvršili su ga učinkovito, ali bez iskra.
Zamislite naše iznenađenje kad smo, nakon što smo stigli do sljedeće kontrolne točke (njegovi organizatori unaprijed ušli u navigacijski sustav) naučili da nas ne čeka ništa osim trkačkog posebnog aspekta! Kako tako, došli smo testirati obiteljski ekološki automobil, a ne novu generaciju Celisa! Zašto je?

Sve je palo na svoje mjesto kad su nam objasnili da će miting biti okolišan, a mi se moramo neko vrijeme natjecati, već za minimalnu potrošnju goriva. Kao smjernica, najavljeno smo da su testeri tvornice mogli pokazati rekord na dijelu od 20 kilometara od 3,2 litara na 100 km, a rekordi tri tjedna testova iz Hrvatske postigli su nezamislivi 2,3 l/100 km!
 
Crtire. Duga traka podijeljena je u četiri zone. Pokazivač se kreće po njemu, obavještavajući kako ekonomski idete sada. Vi ste sektor koji je najviše lijevo u načinu oporavka, odnosno sada automobil nadopunjuje punjenje baterije. Drugi je sektor ekonomičan hibrid. Ako je pokazivač u svojoj zoni, najvjerojatnije se sada krećete na štetu električnog motora. Način trećeg mjesta je kada se oba motora spoji. Pa, četvrta je zona snage, navodeći da je vozač počeo kriviti sav novac
Ok, presađujem svog pratitelja iz National Geographics na suvozačko sjedalo. Putovi naznake staze i potrošnje su resetirani. Mjenjač u ekonomičnom načinu rada. Za početak, pažnja, zeleno svjetlo! Automobili, poput sporih kornjača, zakucali nasumično Sjeverno sunce, puzali su s parkirališta i prevrnuli se na brdovitu usku cestu. Konkurencija je, naprotiv, započela!
 
Prednja sjedala, lišena dobre bočne potpore, drže se osrednje u uglovima. Situacija je pogoršana sklizavom kožom. Umjesto prikladnog minivan prolaza između prednjih sjedala u novoj prozi, sada visokog tunela. Kroz zube, koji se nalaze na stranama stražnjeg sjedala, zrak za hlađenje ulazi u vučnu bateriju da se ohladi
 
Lako je regulirati razinu potrošnje električne energije i benzina u Priusu, ljestvica mjerača protoka pomaže. Prva tri kilometra prošla su s potrošnjom od 0,1 l/100 km. Ali cesta je uglavnom uzbrdo, tako da je električni naboj brzo završio. Sada, na posebno strmim dizalicama, led se uključuje, a potrošnja odmah skače na 2,62,8 l/100 km. Spuštanje, automobil prelazi u način oporavka, potrošnja se smanjuje na 2,32,4 L/100 km. Glavna stvar je da se ne osjećate bolesno, kao što to čine neki kolege. Pretekli smo ih, jer najmanja brzina uopće nije ključ pobjede. Podržavam krstarenje 5055 km/h, trudim se poletjeti na brdima i ni u kojem slučaju ne usporavam na padinama. Ali ipak, okupili smo kolumnu bijesnih Šveđana. Oni su nas, koji su nas mogle, nadvladali samo na rijetkim dopuštenim mjestima, zujajući i emocionalno pokazujući nepristojne geste. Hvala Bogu što su naši automobili bili belgijski brojevi! Mogu zamisliti što lokalni stanovnici sada misle o Belgijancima, ako su se tri tjedna tvrdoglavo puzali po okolnim brdima Tikhokhoda.

U međuvremenu, finiš se približava, a potrošnja na oznaci 2,4 l/100 km. Trebate nešto učiniti. Da, imamo još četiri trake energije u rezervi, moramo ih koristiti! Stoga, posljednjih nekoliko kilometara doslovno smo puzali do cilja, konzumirajući samo električnu energiju, a ne dragocjene kapi goriva. 2.4. 2.3. 2.2 !!! A evo odjave s maršalima koji popravljaju rezultat. Koliko imaš? 2.1? O moj Bože! Ovo je zapis! A prosječna brzina? 35 km/h? Sjajno, ovo je pobjeda! Hej, Paskeal, ti su momci napravili 2.1!.
Pobijedili smo i postali najekonomičnija posada među svim europskim zemljama! Ti su dečki iz Hrvatske na drugom mjestu, a naše kolege iz autora i ruska verzija Topgear -a zatvorili su prva tri pobjednika.
 
Prius šasija s inženjerskim delicijama ne sja. Ispred je instaliran neovisni McPhersonov ovjes, koji je iza sebe s gredom u obliku slova N. Elektrana s upravljačkom elektronikom kombinirana je u jednom bloku i nalazi se iznad prednje osovine, vučna baterija je ugrađena u stražnji dio iza stražnjeg sjedala
 
Pa zašto je novi Prius dobar? Je li to samo učinkovitost? Kao što Toyotoves priznaju, za Ruse će to biti najvažniji argument. Nakon provođenja posebnih studija u Rusiji, izračunali su da je za samo trećinu kupaca važan faktor okoliša. Doista, u našoj će zemlji malo ljudi bez oklijevanja odgovoriti na pitanje: 89 grama ugljičnog dioksida izbačenih u atmosferu na kilometru staze je li ovo puno ili malo?
Na zapadu su minimalne emisije štetnih tvari glavni argument pri kupnji automobila. A poanta ovdje nije samo u zelenom svjetonazoru. Sada u gotovo svim zemljama postoje značajne subvencije i porezna olakšica vlasnicima hibridnih automobila. A preplaćivanje tehnologije nadoknađuje vlada. Potvrda 1,2 milijuna Priusa, koja se raspršila širom svijeta. Rusija pomiče svoj suvereni put i ne razmišlja o takvim sitnicama. Ali, pitanje pouzdanosti za nas je izuzetno važno. A onda Japanci imaju nešto za ugoditi fanovima marke. Ispada da, prema Toyoti, vlasnik Priusa privlači službu s kvarovima četiri puta je rjeđi od vlasnika drugih modela tvrtke! Istodobno, regulatorno održavanje košta onoliko koliko, na primjer, za avensis. Baterije žive cijeli vijek trajanja, a smrzava se do 50 Celzijevih stupnjeva potpuno se ne boji.
 
1,8-litreni motor za unutarnje izgaranje koji radi u Atkinson ciklusu i opremljen sustavom za podešavanje faze distribucije plina, razvija maksimalnu snagu od 99 KS. pri 5200 o / min i 142 Newton-Meter okretnog momenta pri 4000 o / min. Generator u načinu vuče izdaje 82 KS. (60 kW) i trenutak 207 nm. Ukupni maksimalni kapacitet instalacije je 136 KS Perei 200-voltni nikl-metallogLoglogram baterija nalazi se iza stražnjeg sjedala i prisiljava hlađenje zraka
Toyotoviti su se posebno pažljivo razradili, a ne za ništa u Skandinaviji i Kanadi, najveći postotak prodaje Priusa. Poseban sustav grijanja rashladnog sredstva s ispušnim plinovima omogućuje vam da brže zagrijavate motor. Prije toga, na 5 stupnjeva Celzijusa Prius potpuno se zagrijavao u dvadeset minuta. Sada su pet dovoljno!
 
Za cijelo vrijeme testa nisam uspio izvući prosječnu potrošnju od 3,9 litara na 100 km. Tek kad sam provjerio dinamiku, potrošnja je iznosila oko 6 litara. Spremnik od 45 litara dovoljan je pri vožnji više od 1100 km
A sada o najvažnijoj stvari. Kada i koliko? Kad već možete definitivno reći na jesen. Prvi automobili pojavit će se u salonima ruskih dilera u rujnu. Još uvijek nemamo podatke o cijenama, ali definitivno možemo reći da neće biti jeftinog automobila. U državama, najlakši Prius košta 22.000 dolara, što znači da će naša cijena biti oko 40.000 dolara (podsjetimo, za manje tehnološki hibridni automobil Honda Insight u Sjedinjenim Državama, oni traže od 18.500 dolara). Već je poznato da će ruske specifikacije Priusa biti lišene tako zanimljivih opcija kao što su aktivni tempomat (učestalost radio valova rezervirana za posebne usluge) i klimatska instalacija koja se hrani na solarnoj bateriji. Koliko ljudi koji žele kupiti, iako visokotehnološki, ekološki prihvatljivi, ekonomični, ali još uvijek toyota srednje klase za gotovo 40.000 dolara?
Thomas Gödel ima 46 godina. Vozač taksija
U Priusu sam se preselio s Volvo S70 prije više od tri godine. Tada se cijela naša tvrtka preselila na ove hibride. U početku je bilo zastrašujuće kako će se automobil ponašati u našoj, a ne na najmekše klime. Ali sada se sjećamo Volva kao noćne more. Na svom Priusu vozio sam oko 150 tisuća kilometara, a osim zaliha u automobilu, nisu ništa promijenili. Tvrtka ima kilometražu za 250 tisuća kilometara, tako da i oni još nisu bili u redu. Automobil je prostran za putnike, iako bih želio više mjesta u prtljažniku. Ali potrošnja benzina. Čak i zimi, potpuno napunjeno jede više od šest litara

Vrste hibridnih pogona
Trenutno se u automobilskoj industriji koristi nekoliko hibridnih shema. Sastav paralelne hibridne sheme (ovo je Honda Insight), koja pomaže benzinskoj jedinici da rastjera automobil. Motor za unutarnje izgaranje i generator u paralelnoj hibridnoj shemi imaju krutu mehaničku vezu. Ova je shema manje složena i jeftinija u proizvodnji, kompaktnija i lagana vučna baterija koristi se za napajanje električnog motora. Takav hibridni pogon manje je ekonomičan i manje ekološki prihvatljiv. Paralelno, hibridna shema ne može raditi u načinu električnog automobila.
Sekvencijalni hibridni sustav (poput Chevrolet Volt) omogućuje vam da se krećete samo na električni motor. Led istodobno uvijek naplaćuje baterije i radi u utvrđenom načinu rada. Nedostaci takve sheme su potreba za ugradnjom velike i teške baterije, kao i najgori pokazatelji napajanja i spornija dinamika. Osim toga, ekološka prijateljstva i učinkovitosti, budući da motor s unutarnjim izgaranjem djeluje na najpovoljnijim brzinama, u ovom su slučaju isključeni štetni prijelaz i režimi snage.
Prius s kombiniranim hibridnim pogonskim hibridnim sinergijskim pogonom (HSD) pokreće se iz benzinskog motora i električnog motora. Prius do 70 km/h, poput električnog automobila, može uglavnom biti električni skrbnici. Intenzivna ubrzanja pružaju zajednički rad oba motora (mogu raditi od samog početka). Hibridni sinergijski pogon ima energetske prednosti modela s konzistentnim hibridnim sustavom (velika ušteda goriva i mala toksičnost otpadnog plina) i dobre pokazatelje snage.
 
Tekst: Gleb Hoyt
Fotografiju autor i tvrtka Toyota
 

Izvor: Auto.mail.ru