Test pogon Toyota Prius od 2009. Hatchback

Različiti načini spremanja

Nedavno, marketing usluge automobilske tvrtke su postali sve shvaćati kao Gospodina Boga. Oni su naučili da izmisle i prodaju svih vrsta postojećih i izmišljeni prednosti automobila, živo ih naglasiti. Hipnotizirati s potencijalnim kupcima. Trgovcima su postali toliko sofisticirani da čak i od štednje i environmentalities su trendovi koji je odmah počeo aktivno prodati. A nisu jeftini.

Današnji test je posvećena takvih strojeva s pametnim ideologije, gdje se čini kao pozitivan želje da provedete manje benzina, napraviti ispuh, ne naći i zauzeti u gradu na parkiralištu na jedan i pol četvornih metara manje. Sve će biti dobro, ali ne lišene neobičnosti u cijenama naše tržište automobila stavlja pod veliko pitanje svrsishodnosti takvih automobila ovdje.

Uostalom, o herojima testa, četke za treće generacije i potpuno nova IQ visi zloglasnog konj cijena oznake! Ja provesti bez malih 800.000 rubalja za kutiju na kotačima ili gotovo 1,2 milijuna za pogon hibridni jedan kompliment prednje kotače, kada je za isti novac. (Ovdje govornikovo lice trebalo biti iskrivljena u zastrašujućem grimasu).

Doista, na prvi pogled, očito je nepogodnost. Možete jednostavno izgraditi popis desetaka imena benzinskih i dizelskih natjecatelja, slično je u cijeni, pa čak i jeftinije. No, ako postoje takvi automobili učiniti, to znači da je netko to treba? I je li sve tako jednostavno, kao što se čini? Stoga smo odlučili smanjiti čudne dečki u relativno usporednom par test. Jasno je da su to potpuno različiti automobili, a da se suoče sa čela u čelo na pogrešan način. Prema tome, analiza letova bit će u većoj mjeri naracije, i neka svaki čitatelj bi svaki čitatelj za sebe.

iQ je prilično trivijalna dijete A-klase. Međutim, tako inteligentna da širina prebiva u klasi B. Dakle, ispostavilo se da takav kubni. Veliki 16-inčni točkovi, strogo u kutovima, što je gotovo nula praktične skes. Klirens je dovoljno. Prednji i stražnji optika pomalo oživio, kao i uskom smiješi usisa zraka ustima. Pa, zar junak japanskih stripova. Umjesto toga, njegova glava.

Predstavnik ured Toyota je odlučila da IQ još više zabave i zalijepiti automobil s vinila različiti predmeti. Slatka, naravno, ali u cjelini, amater. S ružičastim naljepnice, automobil postaje vrlo ne-ozbiljan. Kao opće prvi dojam s ovim automobilom. I točka ovdje je najvjerojatnije u ispitnom sjedalu. U ruskim prostranstvima, takav karapuz čini još manje. Ne poričem praktične vrijednosti stroja, ali se slažu u Europi, na primjer, takve greške su mnogo prikladnije i potpuno su tamo u svojim elementima.

Na pozadini grada Moscow golemih prospekata, IQ izgleda u nekoj vrsti Pozersky vozila. Vozač koji je shvatio puno za sebe i odlučio ga kupiti. I to je spremna otvoreno pokazati javnosti. Možda čak i djelić borbenosti. Ne mislim na različite vrste pogleda na život ili ljubav. Govorim isključivo o automobilskoj vrijednosti. Na Smart ili IQ strojeva tipa, vozimo u zemlji najvećim dijelom inovativnih osobnosti. Kupi IQ je djelo.
 
Čak je i Prius u pozadini ekscentričnih IQ izgleda sletio. Međutim, to ne čudi. Uostalom, osim neobičnog aerodinamičan oblik tijela, to grotlo ne može pohvaliti bilo neugodno. Treća generacija Evolucija prethodnika. Tijelo izbrušena, rasvjeta je sofisticiraniji. Ispred postoje diode ovdje, što je automobil s najviše najstariji od Toyotovsky hibrida LS600H. Novi Prius je zanimljivije od prethodnika, ali u urbanom potok, on će radije izgubiti i da će se vidjeti samo ljubavnici.

Na upravljačem IQ na početku, ako se osjećate kao da je u normalnom automobilu klase B. Landing diže vozač će se činiti malo visoke, i nema podešavanje naslonjača u visinu (jer ne postoji podešavanje upravljača). No dobro dionica u ramenima, prednji panel, iako neobičan, ali ne kutsaya. Ali, to je vrijedno povratka, i odmah shvatiti da se sjedi, u stvari, u pola auta. Gotovo na stražnjoj osovini.

Ova mala Toyota nije bio pozvan kao koeficijent mentalnog razvoja. Automobil je napravljen posebno za bliskim gradovima Europe (oko 80% godine u produkciji godine prema predviđanjima japansko će se podmiriti u starom svijetu), što je rezultiralo u takvim dimenzijama i izgledu. Izgledi za pametne bebe su čak i cijenjena još u Aston Martin, u 2011. planove tvrtke kako bi svoju verziju IQ.

Kada otvorite lagana treća vrata i pogledajte što se zove deblo, prestaje vjerovati ne samo u sposobnost stroja da se smjesti tri odrasle osobe i dijete mlađe školske dobi. Čak je i sumnjivo da će se velika torba uklopiti u ovaj mali odjeljak bez problema. Međutim, provedba eksperimenta dokazuje profitabilnost japanskih poveznica. Na moje vlastito iznenađenje, lako sam u putniku u putniku. U isto vrijeme, čak i vrećica nije potrebna neželjena. Znatiželjno da mogu izaći iz galerije bez naprezanja kroz vozačevih vrata divno stroj. Ali za sebe, nisam ni pokušavao dobiti posao. Beskorisno je. I dijete se može posaditi tamo, samo ako je netko vrlo niska vožnja.

Čisto urbano odredište ovog automobila samo je određeno veličinom debla, hoće li par prijenosnih računala ići tamo. I stavite malu vrećicu za vozača. Još uvijek postoji mala niša ispod drugog sljedećeg. Općenito, vožnja nepotrebno. Na hokej treninga s prijateljima? Nije vjerojatno.

Stvaranjem UNICU IQ, Japanci su bili angažirani ne samo rješenjima iz rasporeda. Strojevi salona su svojstveni određenom stilu i visokoj kvaliteti proizvodnje. Barem za dobar europski B interijer B s povjerenjem povlači. To se odnosi na završne materijale. Ergonomija ovdje nije bez čuda, već i ne isporučuje poteškoće. Jedina stvar koja će se morati naviknuti na (pa čak i popeti se u priručnik) je nezgodna kontrola audio sustava s joystickom na upravljaču. Europljani takvog problema su lišeni, budući da su iQ lokalne opremljene zaslonom osjetljivim na dodir s navigacijom. Za nas, to nije čak ni opcije. Očigledno, nisam htjela prijeći znak na 800.000 rubalja na cijeni. Kupci bi bili vrlo zastrašujući.
 
Prius u smislu iskrcavanja iskrcaja nije iznenadio. U automobilu je prikladno zamijeniti na bilo koje od četiri mjesta. I samo ako će pet odraslih će sudjelovati na putovanju, onda će drugi red morati biti viđen. I tako prostor i praktičnost u svim smjerovima. Salon ovdje je svijetlo siva, što stvara dodatni prostor. I sama unutrašnjost napravljena je u određenoj mjeri futuristički. Uglavnom je to zasluga prednje ploče i rastuća središnja konzola: odmah je jasno da ne idete u običnom automobilu.

Unutrašnjost je moderan, ali završni materijali postavljaju mjesta jednostavna: svugdje tvrda plastika, a koža je nepristojna. Kvaliteta Skupštine je dobra, jedina stvar koja je bila uznemirena neravne praznine upravljača. Automobil na testu nije bio nov za nas, u parku predstavništva, radilo je pola godine, postoji kilometraža od oko 15.000 km. Kapi i zvukovi su distribuirani s područja debla. Iznajmljuje me, ovaj okvir ispod poda čini se da se osjeća.


Treća generacija Prius koristi temeljno istu shemu kao i prvi sedan-hibrid. Hibridni sinergijski pogon! Ali poboljšana i dopunjena. Novi otvor je opremljen motorom od 1,8 litara s kapacitetom od 98 KS (Prije toga je bio 1,5 litara i 76 HP) podvrgnut je nadogradnji i električni motor. Snaga pomoćnog električnog motora porasla je za 13 jedinica na 80 KS Ukupna tandemska snaga je 136 KS Umjesto istog 111. Kao i prije, benzinski motor radi na atkinson ciklusu. To objašnjava povećani vibracijski kapacitet pri pokretanju (ona počinje obratiti pozornost na to vrlo brzo) i na niske rev. Ali gromoglasniji i snažniji motor u umjerenim modovima pokreta troši čak i manje od goriva od jednog litara analog. A elektromotorni asistent ne samo da je postao lakši, već je i pometen do 14.000 okretaja u minuti (bilo je 6,400). Da biste smanjili gubitke unutarnjeg trenja, u njemu je zamijenjeno valjkastim ležajevima.

Općenito, Prius je stekao snagu, grimeling, postao učinkovitiji i ekonomičniji. Poboljšanja Punjenje omogućilo je da se jahanje gotovo 1.400 kilograma sada ne može biti samo iznimno ekonomičan, već i dinamičan. Pa, provjerite.

Zapamtite sustav SI pogona na Subaru, koji vam omogućuje da promijenite načine rada motora u pokretu od dinamičkog do ekonomičnog? Hibridni Prius također daje vozaču takvu slobodu izbora. Istina, on nije jedan, već dvije snage. Uz joystick, kontrolni načini kretanja, postoje tri EV, Eko način i tipke za način rada. Prvi pokret na električnoj košulji. Proizvođač tvrdi da s potpuno napunjenom baterijom i brzinom od ne više od 50 km / h, stroj će proći oko dva kilometra (ako vozite brže, motor će odmah početi). Drugi ekološki. On je za one koji su uporni na štednji. Ovdje reakcija na prešanje ubrzivača je izuzetno glup, i da je stroj počeo manje ili više ubrzati, papučica mora biti doslovno utisnuta u pod. Ali ušteda su pristojna.

Kada je uključen način rada, odmah primijetite povećanje snage i okretnog momenta u hibridnoj elektrani. Da, i odgovor na pritisak na akcelerator postaje oštriji. Unatoč većoj masi, automobili ubrzavaju dovoljno veselo. 10,4 sekunde do 100 km / h Ovo je indikator koji će osigurati dobru dinamiku u gradu i na stazi. Na primjer, u posljednjem slučaju, uspio sam brzo dobiti gotovo maksimalnu brzinu putovnice: Prius je voljno i bez nepotrebnih reonya ubrzao na 190 km / h oko brzinomjer. Zanimljiva značajka hibrida je da vozač osjeća visoki okretni moment tandema motora, koji nije svojstven atmosferskim DVS ove snage. To je trenutak do značajan stupanj je ključ takve dinamike. Usput, na Pruis putu nalazi se stabilno pouzdan rukovanje.

Veseli boks IQ, iako mali, ali ne tako izbrisan kao stariji brat. Motor s volumenom od 1,3 l s kapacitetom od gotovo 100 KS Uvijek moramo okretati. Čak iu putovnici, klinac je inferiorni do 1,2 sekunde u ubrzanju na stotine. Zapravo, razlika je još više opipljivija. Iako se ovaj skloni ne gubi u urbanom toku. Energobilnost je dovoljna. I na autocesti IQ, ne među potonjem. Maksimalna brzina je 170 km / h. Istina, stroj se nestrpljivo ubrza samo do 150, a onda je već mnogo teže. Očigledno, utječe na aerodinamiku opeke. Ovo nije prius s frontalnom otpornošću od 0,25 cc!
 
 
Hibrid, unatoč prednostima u težini, veličini i moći stavlja mali nesretni natjecatelj na obje oštrice u smislu gospodarstva. Gledajući naprijed, reći ću da sam neugodno iznenađen potrošnjom goriva. Prius je općenito vrlo predvidljiv u smislu potrošnje goriva. Kako je došlo, toliko i spaljeno. Ako želite ići polako, chinno i izravnati 4,8 litara na stazi i 6,5 u gradu (u uvjetima zime). Ako želite uključiti način rada i nastavite s srednjom brzinom paralelno s brzinom protoka do 7-9 litara. Imao sam potrošnju od oko 7,3 litara na stotinu u prometnim gužvi, zagrijavanju i odsutnosti želje da se slomi put. Pa, to je sjajna figura za stroj ove veličine, kapaciteta i mase.

iQ teži nešto više od tone, motor je mali, ali u gradu je ovaj Karapuz potrošio oko 9-11 litara, ovisno o agresivnosti vozača i gustoće čepa. Na stazi, indikator pada na 7-8 litara, ali je vrlo daleko od prethodnih pokazatelja.


Možda će IQ naplatiti sportski rukovanje? Ne-a. Razmišljajući o šasiji ovog hatchback je vjerojatno da će učiniti, njegova trčanje kvaliteta je posljedica većoj mjeri s dimenzijama i masom. Elastična suspenzija stavljena u kutove kotača na niskim profilima gume, prilično informativni upravljač, veseli motor. Stroj je znatiželjan, čak i ispod opterećenja u virus. I IQ na IQ je vrlo mali radijus okreta, koji se može učiniti jednostavno oskudnim, uključujući ručnu kočnicu. Sustav stabilizacije omogućuje, iako se ne isključuje potpuno. I u pravu je. Kada se preraspodjeluju, klizanje se vrlo oštro razvija i zahtijeva korekciju munje.

Zimska operacija se okreće za IQ u blizini minusa. Prvo, motor se polako zagrijava (i unutrašnjost, ali kada postane topla, zagrijavanje stražnjeg prozora ne mora biti uključeno čak iu snijegu, to je gotovo iza i uvijek toplo). Drugo, lagani stroj je također lako zaglavljen u malim snijeg na cesti (želim izaći, uzeti ga u šok i izvući se natrag na cestu). Treće, kratkotrajne svjetlosni otvor se ponaša vrlo nervozno na skliskim premazima, pogotovo ako brzina prelazi 100 km / h, zahtijevajući jasnoću tijekom obnova i, posebno, s kočenjem u slučaju nužde, kada se stroj krsti.

Da, a varijator u načinu pogona radi trom, reagira na prešanje plina s kašnjenjem sprema sportski način rada. Postoji još jedan B način dizajniran za spuštanje s planine. U njemu, veza između kotača i motora postaje najsnažnija. A to je kako sam bio zadovoljan čišćim IQ, to je zvučna izolacija kabine na standardima razreda i sve na prvih pet. Minus za dosadan zujanje ispušnog sustava ispod poda.

Prius u smislu radnih kvaliteta izgleda logično i završeno. Suspenzija je ovdje podešena za udobnost, pa čak i udio sporta u njemu nije otkriven. Ali u isto vrijeme automobil je vrlo jasan i ugodan u upravljanju. Koli upravljača je dajući dobru povratnu informaciju, postoje role, ali su u razumnim granicama. Izuzeće od buke je izvrsna, samo slušajte zimske gume kroz lukove. Možete napraviti prilično jednostavnu osoblje akustiku, a problem će nestati.

U svjetlu najnovijih povratnih informacija Toyota, stalno sam slušao kočioni sustav Priusa. Bug označen od strane Japanaca, koji je izražen u odsutnosti usporavanja, nije pronađen. Ali ponekad je postojala stražnja lijeva čeliča. Na primjer, nakon parkiranja na semaforu na brdu. Automobil je lagano čučan na stražnjem kotaču, čuo je karakterističan zvuk zvona, čeljust je bio opušten, a onda je sve bilo u redu. Da je to misterija.

Što je rezultat? Prema tovyotovljevoj logici, potencijalni vlasnik IQ trebao bi odabrati uvjetno trostruki automobil (iako pristojno pakiran) bez debla samo za uspješno parkiranje u povijesnom središtu nekog velikog grada. U isto vrijeme, naredio je dugo barrand, a praktične sposobnosti automobila su vrlo ograničene. Za Rusiju, takvo se pitanje čini apsurdnim. Gdje je više racionalno kupnja golf klase za isti iznos. Uostalom, čak ni ne pružaju porezne olakšice za djecu IQ u našoj zemlji.

Prius auto je završio u njegovim ideolozima. Praktičan hibrid omogućuje vam da zapravo uštedite gorivo i zaštitite prirodu majke ne dovodeći u pitanje od ostalih. Ovo je pun i vrlo ugodan automobil. Međutim, cijena stavlja križ na svoj tržišni uspjeh. Nije ni potrebno ići na natjecatelje: Prius je skuplji od pakirane kamy s 2,4-litarskim motorom, a oko 100.000 rubalja jeftinije automobile s motorom 3.5. Za mnoge, ovo je argument protiv njegove kupnje. S obzirom na snagu našeg mentaliteta, ovaj argument mora biti prepoznat kao najznačajniji.

Naravno, ne smatraju svi dogmu, ali i inovatori u našoj zemlji mogu se računati na prste. U Toyoti su znali. Očigledno, tvrtka će oblikovati ove modele u bliskoj budućnosti. A vi vidite, u deset godina u deset minuta novih prilično jeftinih Priusa, pa čak i IQ na našim cestama bit će zabilježena na desetke, već najmanje stotine.






 

Izvor: Drom.ru.