Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Toyota Prius testna vožnja duga je 100 000 km, ili cijela istina o pouzdanosti hibrida

Što se tiče stupnja pouzdanosti složenog uređaja hibridnih automobila u svakodnevnom životu i koliko benzina se može uštedjeti zahvaljujući ovom uređaju, rekao je za drugu generaciju Prius, koji je od prosinca 2004. sudjelovao u ispitivanju udaljenosti od 100 000 kilometara.
Trgovci japanskog proizvođača potpuno su izgubili iz vida jedan od argumenata u korist Toyote Priusa svojim jedinstvenim hibridnim pogonom: Prius je idealan automobil za ljubitelje glazbe, na primjer, za Armin Kaiser iz grada Gerlingena. Već četiri godine Armin je bio obožavatelj svog Priusa, jer na semaforima i s sporim kretanjem hibridni sustav isključuje motor, a zatim vanjski šum ne ometa uživanje u glazbi.
Prema statistikama, Prius zauzima drugo mjesto u smislu pouzdanosti
Međutim, oglašavanje se fokusira samo na tehničke karakteristike i učinkovitost. Dakle, u testu za pouzdanost hibridnog automobila, Prius je sudjelovao u ekstra metalik u boji, čiji je trošak bio 28.200 eura.
Dugi test pokazao je nevjerojatne rezultate: u smislu pouzdanosti, Prius premašuje sve konkurente u segmentu kompaktnog vozila do VW Golfa. Nadalje, njegovi suparnici opremljeni su najobičnijom opremom, a nakon svega se vjeruje da bi se takvi strojevi trebali slomiti rjeđe. Međutim, neke detalje treba kritizirati, koji, međutim, nisu izravno povezani s šasijom. Ukratko, automobil praktički nema nedostataka, ali dobiva potpuno suprotne preglede koje su mu upućene zbog nekih neobičnosti, koje se, prije svega, odnose na upravu. Dakle, od Priusovih vozača možete čuti razne komentare, od opisa modernog i elegantnog automobila do bogohuljenja ružnog i bezobličnog.
U svakom slučaju, neke su značajke upečatljive. Nedostaci primijećeni tijekom testova mogu se lako navesti: neispravni senzor kisika, viz u vizu od sunca, izmučena presvlaka sklopivog naslona za ruku u srednjem dijelu sjedala i loš kontakt u krugu kruga prekidača za zaustavljanje. U međuvremenu, u hibridnom pogonskom sustavu nisu pronađene nedostatke. Ipak, postoji desetogodišnje iskustvo Toyote za stvaranje hibridnih automobila. Uostalom, prva generacija Priusa u obliku jedinog serijskog hibridnog modela u to vrijeme pojavila se u Japanu već 1997. godine, 2000. godine došla je u Europu.
Nevjerojatna razina tehničke složenosti
1,5-litreni benzinski motor kapaciteta 78 KS i 50-kilogram (68 konjskih snaga) Prius Električni motor radi zajedno ili odvojeno, ovisno o tome koja će opcija biti najučinkovitija u određenim uvjetima.
Komponente hibridnog pogona, koji uključuju generator, međusobno su povezane, a pogonski kotači kroz planetarni mjenjač. To omogućava nedostupnu promjenu prijenosa. To je, u principu, Prius je model s automatskim mjenjačem. Ali općenito, to nije istina, o čemu svjedoči čak i u postupku početka, na koji su se u početku morali naviknuti mnogi urednički osoblje. Činjenica je da kada motor pokrene motor pritisnut, pokreće se samo sustav, a motor se pokreće tek nakon što se iselite. Automobil prvih metara prolazi isključivo zbog električnog pogona, a samim tim i gotovo tiho.
Glava motorne Klassik Malte, Jurgens, sugerirala je da se pješaci boje smrti kad se Prius približava odostraga bez upozorenja. Samo pri određenoj brzini ili kada potpuno pritisnuta papučica plina zahtijeva trenutno ubrzanje, generator gotovo neprimjetno pomoću planetarnog mjenjača pokreće 4-cilindrični motor.
Pored toga, pritiskom na gumb možete prebaciti Prius u način rada u kojem će se koristiti samo električni pogon, a zatim će biti moguće kratke udaljenosti za brzinu do 40 km/h, bez stvaranja ispušnih plinova i buke. Ovaj je način prikladan za uključivanje pri vožnji na parkiralištima ili u stambenim četvrtima. Međutim, Prius se može ponašati prilično glasno. Komentari na buku koju je stvorio motor s unutarnjim izgaranjem, prije svega, s oštrim ubrzanjem, drže se u karticama na ploči s crvenim linijama. To nije iznenađujuće, jer ga papučica plina treba pravilno pritisnuti, jer benzinski motor reagira urgrom, zadržavajući gotovo najviše zavoje. U međuvremenu, takvo neobično ponašanje pomaže povećati ekološku prijateljstvo automobila.
Plus za preprodaju: jamči osam godina ... uključujući baterije
 
Mnogi odbijaju koristiti cijeli potencijal brzine stroja. Urednik -in -chief Bernd Stegemann izrazio je svoje mišljenje nakon putovanja u regiju Ruky: tko će se odlučiti za to, može ići slobodno i brzo. Budući da je bio u južnoj stiriji, urednik Bruno Hile nazvao je Prius ugodnim automobilom za putovanja, iako ovjes često nije osigurao dovoljnu apsorpciju udara, dok su male izbočine na površini ceste stvorile osjećaj vožnje.
Benzinski motor modela nije u stanju prenijeti snagu usporedivu s dinamikom kubičnog dizela. To se posebno ne događa kada električni motor izađe iz igre zbog nedovoljnog punjenja baterije. Međutim, ova okolnost nije stvorila poteškoće za cijeli test. Ali čak i ako je bilo problema s učinkovitošću baterije, to nije zastrašujuće, jer se osmogodišnje jamstvo odnosi na sve komponente hibridnog pogona, uključujući bateriju. Dakle, ako netko odluči kupiti jedan od dvjesto korištenih uzoraka Prius'a, izložen na aukcijama na Internetu, u tom pogledu ne riskira apsolutno ništa.
Dovršeno za spremanje
Nakon boravka u zemljama koje imaju ograničenje brzine na Autobahns, potrošnja goriva je stabilizirana na oznaci ispod 6 litara na 100 kilometara. Novinar auto motora und Sport, Thomas Fisher, tijekom putovanja u prodavaonicu automobila u Ženevi, čak je uspio smanjiti potrošnju na 5,4 litre na 100 km. Slične indikacije odgovaraju razini ekonomičnog dizelskog motora. Stoga se raspon također značajno povećava.
Imajući priliku voziti 800 kilometara, Fisher bi mogao prevladati udaljenost od Stuttgarta daleko izvan granica Lyona. Činjenica da je prosječna potrošnja goriva za cijelo vrijeme ispitivanja 6,8 l / 100 km, brojna radna putovanja velikom brzinom kroz Autobahns krivi su. Ali u takvim uvjetima, Prius je konzumirao od osam do devet litara na sto, što je prilično prihvatljivo za benzinski motor. Ne samo hibridni pogon, već i posebna aerodinamika, kao i poboljšani benzinski motor, doprinosi smanjenju potrošnje goriva. Minimalna potrošnja (od četiri do pet litara na stotina) zabilježena je uglavnom u gradu u kojem hibridni sustav Prius može u potpunosti pokazati svoje vrline, jer se ovdje automobil mora stalno zaustaviti i ponovno kretati.
Istodobno, asistent je zaslon, koji pokazuje troškove energije i potrošnju goriva i stimulira benzin. Među ambicioznim vozačima Priusa, pojavljuje se čak i natjecanje, tijekom kojeg se ispostavilo tko će moći postići najmanju potrošnju i prikupiti više malih zelenih automobila na ekranu. Pokazuju koliko je energije ušteđeno tijekom vožnje i kočenja gotovo poput bodova u računalnoj igri.
Gotovo ista stvarnost odvojila se od stvarnosti, kao i kad su igrali računalo, mnogi su vozači osjećali prilikom kočenja. U karticama na ploči, takve karakteristike kao što su umjetni osjećaj papučice, loše doziranje, zabilježene su oštre reakcije. To je zbog činjenice da papučica prenosi samo elektronički impuls, tlak kočnice stvara pumpu s akumulatorom. Zbog toga je habanje kočnice bilo malo. Za cijelo vrijeme diskovi i jastučići morali su se mijenjati samo jednom.
Umjerena cijena vrijedna prostranosti
Iako Toyota nije griješila s mnogim manama, još uvijek je bila česta gost u radionici. Intervali između inspekcija i postupaka zamjene nafte su 15.000 kilometara, što danas nikako nije najatraktivnija opcija. U vezi s čestim posjetom radionici, troškovi održavanja pokazali su se samo prosječnim, unatoč profitabilnoj poreznoj stopi, niskoj potrošnji goriva i malom trošenju guma. Što se tiče težine, Prius, čak i s hibridnim pogonom i baterijom, ne pokazuje loš pokazatelj u svojoj klasi. Imajući težinu od 1.337 kg, mnogo je lakši od 1 455-kilograma VW Golf 2.0 TDI, koji je također sudjelovao u takvom testu.
Po cijeni Toyote, naravno, nije tako lako porasti, ali cijena od 28.200 eura za automobil s DVD navigacijom, JBL akustični sustav, automatski mjenjač, \u200b\u200bmetalno bojanje, elektronički ključ i kontrola klime omogućuje Prius ostati u kategoriji prirodne cijene svoje klase. Pored toga, praktički je nadišao svoj segment, dobivajući dužinu od 4,45 metara.
Dakle, kao rezultat izleta u južnu Italiju, Austrija, Češka i Švicarska, kao i diljem Njemačke Prius, limuzine s naglim stražnjim dijelom tijela prepoznati su kao automobili s izvrsnom prostranošću, prvenstveno u stražnjem dijelu salona. Ipak, postoje pritužbe, a ne samo od vozača visokih iznad 1,80 metara: prednja sjedala su prilično mala, a vozač previsoko, ali upravljač se nalazi prenisko, unatoč mogućnosti prilagodbe u visini.
Iznenađujuće, ali odjeljak za prtljagu u kojem je baterija postavljena, drži više od 400 litara. Ispod ravne površine dna još uvijek postoji mjesto za veliku kutiju. Na leđima stražnjeg sjedala prekriveni su platforma za ravnomjerno prtljagu. Praktična i široka vrata otvaranja.
Ukupno: dobar posao, Toyota
Nedostaci posebnog oblika tijela uključuju loš pregled ispred. Pored toga, snažna izobličenja izuzetno nagnutog stražnjeg prozora otežava promatranje automobila koji se događa iza. Uski drugi prozor pod imitacijom spojlera također ne pomaže, jer, kao i bočne naočale, brzo postaje prljav po lošem vremenu.
Bez obzira kako Toyota želi postati motor napretka u stvaranju hibridnih automobila, u smislu ergonomije japanskom proizvođaču do ovog cilja još je daleko. Svi uređaji, do prebacivanja svjetla i brisača, počinju praviti zagonetke već na dnevnom svjetlu, a u mraku se vozač lako može zbuniti. Neki prekidači uopće nisu osvijetljeni, a mnogi gumbi na upravljaču sjaje tako slabo da se likovi jedva razlikuju. Zeleno svjetlo s digitalnog zaslona tahometra dosadno je na vjetrobranskom staklu.
Oni ostavljaju najbolje i samo osrednje zasićene osobine na snježnom premazu, što je uvjeravao urednik Jens Katemann, koji je pripremao materijal o putovanju oko zimskog grada Shladminga. Dakle, za zimski odmor u planinama Prius nije najbolja opcija, čak ni s dobrim grijanjem i zimskim gumama s povećanom kvačilom. Ali savršeno je za nekoga tko traži ekonomičan i ekološki prihvatljiv automobil, opremljen najmodernijom i istodobno pouzdanom opremom i ima otisak ekstravagancije. Dakle, čestitam, Toyota, ne samo na desetogodišnju obljetnicu u radu na hibridima, već i s uspješnim Priusovim testom.
Oštećenje i popravak
Provjera razine emisije ispušnih plinova: Očistite, kao prvog dana.
Obvezni porast ispušnih plinova na stavu za testiranje na jugu odlaska nakon što je 100.000 kilometara testiranog Priusa bio uzorno. Pokazao je pokazatelje ispod svih granica postavljenih. Također treba napomenuti da njegov benzinski motor, za razliku od dizelskog motora, praktički ne baca ugljični monoksid i čvrste čestice u atmosferu.
U pogledu pouzdanosti, hibridni model Toyota Prius ostavlja sve ostale konkurente iz klase kompaktnih automobila iza, s izuzetkom VW Golf standarda. Potrošnja goriva odgovara razini dizelskih automobila ove klase. Cijena, troškovi održavanja i gubitak troškova tehničke egzotike također ne nadilaze prihvaćene okvire klase.
Oštećenje i popravak
Trošak kilometraže (km) (euro)
26 019 Svjetlo za provjeru motora zapalilo se, ali nakon nekoliko kilometara je izašlo.
27 447 Ponovno se zapalio žarulja motora.
27,473 pohranjivanje grešaka se ispituje i očisti, zamjenjuje se senzor kisika. (202,32)
57 322 Učvršćivanje sunčevog viza bilo je uzdrmano.
61 020 Pričvršćivanje se bilježi.
Zamjenjuju se 75 304 prednji kočni diskovi i jastučići. 291.7
87 345 Presvlaka prosječnog naslona za ruke je slomljena.
Četke brisača su zagađene.
90 980 Zamijenjen je prosječni naslon za ruke. (246,45)
Prednji se brisači zamjenjuju. 33.41
Zamjenjivani su diskovi i jastučići stražnje kočnice. 268.44
100 833 Različite upravljačke svjetlosti na nadzornoj ploči periodično osvjetljavaju.
101 550 Objavljivanje kvarova se ispituje i očisti (razni nedostaci u prekidačima kočnih signala).

Recenzije vozača
 
Od prosinca 2004. godine putujemo u izvršnu direktoricu Toyote Prius, koja ima kilometražu od 17.000 kilometara iza ramena. Do sada nije bilo neplaniranih posjeta radionici, ne računajući ažuriranje softvera i razborito brtvljenje prolaska mjenjača. Prius vozi vrlo mirno, samo s oštrim ubrzanjem, motor s unutarnjim izgaranjem malo se nasmije. Niska potrošnja goriva od 4,9 l / 100 km je impresivna. Ovo je ekološki prihvatljiv i prikladan automobil, vrlo prostran i veličanstven u pogledu dizajna. Toyota je pokušala slavu. Šteta što je njemačka autoindustrija opet prešila.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Od ožujka 2006. upravljamo Toyotom Prius. Do danas smo vozili 19.000 kilometara i vrlo smo zadovoljni automobilom. Glavni motiv za kupnju ovog automobila bila je njegova izvanredna ekološka prijateljstva i dobro poznata pouzdanost Toyotinih modela. Naša očekivanja bila su u potpunosti opravdana. Potrošnja goriva pri vožnji na kratkim udaljenostima iznosi oko 5,4 l / 100 km. Izvan grada možete smanjiti potrošnju na 4-4,5 litara na sto, ako ne idete brzo. Naš Prius poslušno ispunjava svoju dužnost. Uz neinformativni kotač, automobil ima dvije male nedostatke: loš radio s čestim smetnjama i bukom u prtljažniku. Zbog smanjenih troškova održavanja, niske potrošnje goriva i dobre konfiguracije, cijena automobila, prečesto kritizirana, apsolutno je razumna.
Jurgen Knels, Bournhaim
U parku naše tvrtke već postoje dva Prius'a, a očekuje se da uđu. Do sada nije bilo ozbiljnih problema. Po mom mišljenju, automobil već ima kultni status. Njegov šarm također je objašnjeno u trajačkim karakteristikama. Ne znam najbolji mitraljez. Nisam doživio takav osjećaj smirenosti i samopouzdanja, posebno s čestim zaustavljanjima u gradskom pokretu.
S internetskog foruma auto-motor-ud-sporta.de
Korisničko ime: WGA
Potrošnja goriva moje Prius'a kreće se od 4,5 do 5 litara po sto. Stroj očarava svojim glatkim prolazom i prikladnim karakteristikama trčanja. Motor voli odsustvo bilo kakvih šokova. Unutrašnjost je prostrana i ugodno dizajnirana, a upravljačka ploča vizualno i tehnički odgovara ovom automobilu. Za trkače i ljubitelje punog plina, ovo je definitivno pogrešan stroj. Kupivši ovaj automobil, pridonio sam pokretu okoliša i smanjio troškove održavanja na razinu dizelskog automobila, dok ne ometam ostatak ispušnih plinova.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Nakon što sam 15 godina valjao na Passat'e, razmišljao sam o kupnji novog automobila. U početku nisam razmišljao o Toyoti Prius. Ali nakon prve poruke o Priusu, moje se zanimanje za njega povećalo. Od svibnja 2005., moja petero obitelj putuje u Prius'e. Tri dječaka vrlo su povoljno smještena iza. A sinov violončelo je lako transport. Potrošnja goriva je 4,8-5,5 l / 100 km. Hibridni sustav djeluje u redu. Idete tiho, ali čini se kao da ste u automobilu sa 6-cilindričnim motorom. Ponekad ne mogu odoljeti, tako da kad započnemo s semaforom, ne pokazujući zaustavljanje vozača sportskih vozila.
Tilmar Hafner, Kempen
Izvana, Prius je bio uspjeh, samo je vidljivost tijela previše loša. Posterly debeli prednji nosači čak su opasni: gužve pješaka i biciklista skrivaju se iza njih. Ubrzanje u rasponu donje i srednje brzine vrlo je dobro, samo zadovoljavajuće u gornjem rasponu. Sveukupno treba pažljivo razmišljati, jer su resursi automobila vjerojatnije slabi. Prius Autoban ubrzava prilično sporo. Ako usporite, tada morate dugo postići brzinu. Glavni kriterij prilikom kupovine Priusa i njegove potrošnje goriva. U gradu i na kratkim udaljenostima potrošnja je u pravilu 5,5-6,2 l / 100 km. Najmanja konzumacija koju sam postigao bila je 4,4 litre na stotinu kada se vozim po gradu brzinom od 80-90 km/h. Iako spremnik sadrži samo 45 litara benzina, rezerva moždanog udara, ovisno o potrošnji goriva, doseže 900 kilometara. Nije sve u ovom automobilu kako bih želio, ali možete živjeti.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Izvor: auto motor und Sport